近期，新能源汽车制造商正在应对一些严峻的挑战，在供应链上游原材料涨价和芯片短缺的情况下出现了交付困难和集体涨价的尴尬局面。只有从近期的交付数据才能判断这些公司在面对这些冲击时销售是否还能达到预期。

特斯拉(NASDAQ: TSLA) 将在未来几天发布其第一季度的交付和生产数据。该公司在2021年结束时表现强劲，第四季度的出货量为30万辆，前年同期为18万辆。21年全年交付了共93万辆车，平均每季度的销售速度为23万辆。

尽管面临供应链方面的挑战，特斯拉宣布其2022年销量将增长至少50%。这意味着该公司今年的年出货量至少为140万辆，也就是说平均每季度出货量为35万辆。但是特斯拉目前面对的问题不是需求而是供应。因为上海市的疫情影响，该公司在上海的Giga工厂已经被多次强行关闭，为未来的供应埋下了很大的隐患。

随着交通逐渐恢复到大流行前的交通量，我们可能已经注意到刹车灯中出现了更多的电动汽车。更多的特斯拉，偶尔的福特野马 Mach-E，甚至是顶级的保时捷 Taycan(所谓的“特斯拉杀手”)。

总的来说，这些目击事件代表今年上半年全球电动汽车销量估计增长了 160%。行业追踪机构 Canalys 指出，考虑到持续存在的供应链限制，这还不错。相比之下，同期全球汽车市场总量仅增长 26%，反映出零部件持续短缺，尤其是芯片。

上半年电动汽车销量的大幅增长是由强劲的中国需求推动的——或者我们应该说是收费的。Canalys 估计，从 1 月到 6 月底，中国售出了 110 万辆电动汽车。这几乎与去年全年的电动汽车总销量一样多。

Canalys 首席分析师兼汽车和电动汽车副总裁 Chris Jones 表示：“2020 年中国大陆销售的汽车中只有 6% 是电动汽车——这将是 2021 年全年的两倍多。”

包括 Aion、比亚迪、李翔、蔚来和小鹏在内的新兴中国电动汽车制造商正在寻求改变中国市场，就像特斯拉在美国所做的那样。Canalys 估计，中国进入者已经确定了一个新兴的利基市场：销量前十的电动汽车中有四辆2021年上半年是“小城市汽车”。

尽管特斯拉在美国上路，中国城市对电动汽车的需求激增，但欧洲在电动汽车的采用方面仍处于领先地位：电池电动汽车和插电式混合动力电动汽车占欧洲新车销量的 15%。挪威 80% 以上的新车销售是电动汽车。

中国紧随其后，占新采购量的 12%。令人惊讶的是，今年前六个月，电动汽车仅占美国汽车销量的 3%。Canalys 的桑迪·菲茨帕特里克 (Sandy Fitzpatrick) 指出：“美国电动汽车发展缓慢的一个原因是车辆选择有限。

“但汽车制造商将很快在美国广受欢迎的皮卡车领域推出首款电动汽车。如果他们成功了，人们对电动汽车的看法应该会迅速改变。”

目前，特斯拉仍然是全球电动汽车的领导者，拥有约 15% 的全球市场份额，这得益于最热门市场中国的生产设施。大众集团 (13%) 受益于欧洲对电动汽车的强劲需求。当前的芯片短缺导致大众和其他电动汽车制造商的订单积压。

只要芯片短缺持续存在，维持当前的电动汽车销售就不容易。至少有一家欧洲汽车制造商正在采取措施，通过产能协议来支撑其零部件供应链。

“汽车制造商面临的挑战是在零部件短缺危机期间跟上电动汽车的需求，”菲茨帕特里克说。