交通科技发展和交通工具的变化与多个领域的科技进步相关联，是相辅相成、互为推动的关系。如能源形式的变革推动了交通工具从传统汽车到新能源汽车的发展，汽车技术的发展又带动了相关交通装备、交通基础设施等相关技术的发展，而动力技术和关键材料的进步又进一步加快了交通科技的发展。

新能源汽车产业具备可应用面广、可操作性强等优良特点，有着较好的市场反馈，因此积极推动发展新能源汽车产业不仅能够切实降低我国整体碳排放量，同时也是推动我国绿色经济可持续发展的重要战略举措。可以预见在未来很长一段时间内，新能源汽车行业会持续稳定行驶在行业发展快车道上，然而当下新能源汽车企业在面对“双碳”政策带来的种种机遇时，也面临着诸多的挑战，因此新能源汽车企业发展战略的变革和思考也就显得尤为重要。

对于轿车来说基本上就是纯电，对商用车目前来看，燃料电池是长远选项，但是技术路线还不清楚。所以商用车对于碳中和来说挑战非常大，而对于插电式混合动力是满足法规最好的技术。增程实际上不是简单解决成本问题，而是解决续航里程、冷启动问题的最佳选择。

我国双碳目标的顶层设计提出了明确的能源结构和能耗目标：到2025年，非化石能源消费比重达到20%左右，单位国内生产总值能源消耗比2020年下降13.5%，单位国内生产总值二氧化碳排放比2020年下降18%。到2030年，非化石能源消费比重达到25%左右，单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降65%以上，顺利实现2030年前碳达峰目标。结合当前我国能源结构和能耗现状进行分析，完成2025年能耗及碳排放指标压力大，能源结构调整压力相对较小。

“双碳”背景下新能源汽车企业一是要积极面对市场竞争，与互联网公司、软件公司进行更多的跨界融合，推动新能源汽车产品和模式向网络时代转型升级，打造更高品质的产品和服务;二是要加速内化和吸收初期红利，抢先做好中长期的战略布局;三是要强化资源整合能力，积极推动“联合造芯”的战略布局，助推车规级芯片等关键技术的攻关与产业化，保障产业链上下游供需稳定。

未来，围绕可再生能源是电和氢。能用电的都用电，用不了电的地方只能用氢。所以电动化是大势所趋。电能清洁方便成本低，但是如何输送和存储成为考量的重点;氢则有如何制造和存储的问题。所以这两个方面决定了未来所有投资方向、产业发展技术方向。未来汽车动力源会越来越多元化，真正电动汽车大批量发展靠现有电池体系是不支撑的，必须要有新的体系，所以我们要创新和投入。

新能源产业的发展则需要在发电、储能和应用方面进行推动，二者之间相辅相成。可以预见在“双碳”目标推动下，我国新能源产业会引领一股绿色低碳新风潮，其中新能源汽车会加速替代传统燃油汽车，以光伏、风电为主要代表的清洁能源将逐步走入传统能源市场，大规模电网、电化学储能产业将会快速发展，电力市场化建设进程加快推进，全国统一碳市场建成并逐步完善，同时以新能源为核心的新型电力系统也会同步加快搭建完成。

实现碳中和并不是一个企业的问题，也不是一个产业的问题，而是区域整体的碳中和。碳中和是四十年大计，对于汽车企业来讲，兼顾经济利益的碳中和才是最终目标。对于2022年来说，新能源汽车企业更应注重低碳产品的理念宣传，营造良好的低碳产品消费环境，呼吁消费者更多购买低碳产品，认可公司低碳发展理念，低碳宣传对于新能源汽车企业和行业来说意义更大。