此前安谋科技(中国)有限公司(以下简称“安谋科技”)与地平线机器人科技有限公司(以下简称“地平线”)宣布双方将在高性能自动驾驶芯片、智能汽车生态系统等领域加深合作，基于安谋科技大算力、高性能计算平台及Arm IP技术，结合地平线领先的自动驾驶算法和汽车智能芯片开发能力，共同推动智能汽车技术的发展。

作为智能汽车的核心，汽车智能芯片已进入大算力时代。面对智能驾驶对算力、算法和安全提出的产业共性需求，安谋科技依托于自研的大算力、高性能计算平台，将NPU、SPU、ISP、VPU等计算单元进行智能化融合，并结合领先的Arm IP技术，助力国产汽车芯片厂商在人工智能、图像处理、信息安全、智能驾驶平台建设等方面形成优势，为国产智能驾驶技术的发展提供底层支持。安谋科技联席CEO 刘仁辰博士表示：“智能汽车是我国汽车产业发展的战略方向，也是核心关键技术的高地。

智能汽车浪潮已来，功能高级化和电子架构变革是汽车改用智能芯片的 两大推动力。宝马、特斯拉和造车新势力等智能化的领跑者已率先使用 智能芯片。随着未来智能化渗透持续加深，汽车智能芯片需求将迎爆发 式增长。 2022 年 1 月，中国市场智能汽车销量超 37 万辆，智能化芯片已经深入 乘用车市场。宝马、比亚迪和奔驰搭载智能芯片的车型单月销量均超3万，特斯拉、理想全部车型都已搭载智能芯片，单月销量均破万。

汽车电子功能依赖于车载芯片实现，功能复杂化正在提高对芯片性能的 需求。过去的汽车的电子功能主要是精密控制和安全保障，现在则更注重提升综合感受，智能汽车将搭载越来越多搭载自动化、智能化、交互 式的功能，许多 场合产生了对智能化芯片的需求。

初级阶段的电子功能广泛采用微控制器芯片(MCU，Micro Controller Unit)，MCU 又称单片机，内部一般包含 CPU、时钟、存储器等元件， 特点是通用性强，适用于对算力要求不高的场合。现代主流智能芯片都 采用系统级芯片(SoC，System on a Chip)的设计，SoC 是将图形处理 单元(GPU，Graphics Processing Unit)、数字信号处理器(DSP，Digital Signal Processing)和神经处理单元(NPU，Neural Processing Unit)等元 件集成到一起的产物，性能强大，适合运行高级操作系统，可以实现智 能化的功能。

在一个月前的2022中国电动汽车百人会论坛现场，本土汽车智能芯片科技企业地平线创始人兼首席科学家余凯宣布：将进一步开放BPU IP授权，支持部分整车企业自研芯片。可以预见的是，在这样的开放模式下，整车开发将实现从芯片到操作系统再到自动驾驶的软硬件系统高度协同，同时迭代速度将显著提升。地平线如此“慷慨”的背后，究竟下了一盘怎样的棋?4月19日，中国能源汽车传播集团党委书记、董事长、总编辑谭介辉一行到访地平线，与地平线高层展开交流。在座谈中，余凯坦言：地平线的目标，是打造汽车智能芯片硬科技新国潮。

随着智能网联汽车不断加快产业化步伐，产业链各主要环节的技术成果不断涌现。感知方面，国产激光雷达广泛搭载到理想、广汽埃安、蔚来、小鹏等车厂的量产车型，推动我国率先成为实现激光雷达进入量产车型的国家。在作为汽车影像系统核心元器件的CIS方面，韦尔股份的车载800万像素CIS已经实现量产交付。算力及算法层面，地平线面向自动驾驶的征程系列芯片累计出货量突破100万片，阿里巴巴曾在国际主流的自动驾驶计算机算法评测数据集KITTI囊括三项道路场景分割任务的第一名。在软件级操作系统层面，华为的HarmonyOS智能座舱已经搭载到问界M5、极狐阿尔法S等车型，搭载小度车载OS的百度Apollo智舱也实现了超过220万辆的前装量产。整车制造方面，理想、蔚来、小鹏等一批造车新势力，北汽、一汽、广汽、长安、吉利等传统车厂，小米、百度等互联网公司纷纷进军智能汽车制造，为全球消费者提供品类丰富的车型。