根据目前车载芯片市场情况来看，无论在技术先进性、性能指标，还是量产交付能力方面，英伟达Orin是近乎垄断的，而随着大国之间的竞争和对半导体行业的限制，未来有可能将会对中国新能源汽车市场带来冲击。

英伟达的Orin是7nm工艺，由基于Ampere架构的ARM Hercules CPU和第二代深度学习加速器DLA、第二代视觉加速器PVA、视频编解码器、宽动态范围的ISP组成，而且还加入了车规级的安全岛Safety Island设计。内存带宽为204GB/s，最高64GB的DRAM，高速I/O接口与上一代Xavier SoC的接口兼容，可实现275TOPS的INT8算力，是Xavier的7倍，功耗55W。这一代的英伟达Orin硬件配置区别在于引入了Tensor Core，支持170 TOPS算力的稀疏计算，如此细粒度的计算结构会让吞吐翻倍，同时还会减少内存占用。

国内新能源造车实力中的蔚来旗下的近几款新车比如蔚来ET7、蔚来ES7，都搭载了四块英伟达Orin芯片，主要都是倾向高阶辅助驾驶的车型，除此之外国内搭载英伟达Orin的品牌还有理想、小鹏、威马、智己等造车新势力，说明英伟达Orin已经开始向主机厂、自动驾驶公司稳定交付。

就目前来说，自动驾驶公司无论是测试开发、商业落地，几乎都绕不开由英伟达Orin支撑的底层计算平台。因为技术最先进，量产节奏最快，同时也是算力最高的，所以英伟达Orin目前几乎在国内无法替代：

英伟达统治自动驾驶芯片市场，除了有在GPU领域深厚的技术实力积累外，另外一个主要原因就是入局早。高通和Mobileye也在自动驾驶芯片领域颇有建树，而后者还是英伟达的前辈，国内吉利汽车旗下的很多产品，就用的是Mobileye的芯片，但是因为Mobileye不向主机厂开放数据权限的“黑盒”模式，以及软硬件必的捆绑销售也逐渐失去了其客户。高通在芯片领域是可替代英伟达的对手，但是面对半导体芯片的限制，高通和英伟达的芯片其实是有一样的风险。