9月6日,第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会在南京召开,本次大会以“重塑汽车核心供应链新格局”为主题,由中国电动汽车百人会和南京市江宁经济技术开发区联合主办。四维图新高级副总裁、杰发科技总经理梁永杰受邀参加高层论坛(全体大会),并发表主题演讲《把握时代机遇,国产汽车芯片厂商迎接智能电车变革》。

图:梁永杰发表主题演讲

任重而道远:呼吁全产业链通力合作 共建汽车芯片供应链生态

报告提到一个严峻的数字:中国汽车芯片国产化率不足5%,从上游的EDA/IP服务商、设计厂商,到晶圆制造,再到下游的主机厂和TIER 1应用,每个环节都存在着一些问题。我们必须深刻认识到自身的问题,才能找出对应的决策。

图:国产汽车芯片行业现状 汽车芯片国产化率低于5%

在IP方面,国产IP厂商起步较晚,数量不多,且产品线不全,我们的IP大都被国外几个巨头所垄断。在芯片设计环节,晶圆采购成本、IP成本和封测成本都较高,人才成本也居高不下,最终导致芯片售价甚至比国际巨头还要高,这非常不利于构建良性的市场环境。制造环节中,本土车规产线较少,给芯片公司的选择空间少,这同样是国产化道路上的一个障碍。对于车厂和TIER 1,以往与芯片厂商都有稳固的合作关系,彼此之间的协同开发效应显著,国产芯片厂商上车面临很多困难。但“芯片荒”和新能源智能网联汽车市场的猛增,给予了汽车芯片厂商上车的机会,这是一个非常好的开端。

图:全产业链通力合作,共同打造芯片生态

面对上述现状,呼吁我们汽车芯片全产业链企业应通力合作,共同打造芯片生态,这并不是产业链上的任何一环可以完成的。芯片设计公司可以联合IP供应商、主机厂/Tier 1及晶圆厂,通过对芯片共同定义、联合开发、共建实验室、重大项目攻关等方式,丰富国产汽车芯片产品线,提升汽车芯片的国产化水平,共建汽车芯片生态。同时,全产业链企业都应做到“交付大于承诺”,这个闭环生态才能快速发展。

站在同一个起跑线迎接时代赋予的机遇

我们有幸遇到汽车工业百年一遇的电动化和智能化变革。2022上半年全球新能源汽车销量达到421万台,同比增长71%,而中国销量占比达到59%,中国无疑成为这轮汽车革命的主场地,杰发科技非常有幸可以和合作伙伴一起拥抱这个伟大的时代和机遇。在这场变革中,汽车芯片在整车中的占比,无论是数量、单价还是整体价值都有了大幅提高。

图:汽车芯片在整车占比大幅提高

根据中商产业研究院的数据,预计到2025年,全球汽车芯片市场规模将达到735.2亿美元,年复合增长率达到10%。同时,随着智能化和电动化的渗透,中国平均每辆汽车搭载芯片的数量情况也保持着高速增长,预计2022年新能源车平均每辆车搭载1459个芯片,传统汽车搭载934个芯片,这将是一个巨大的增量。

目前,杰发科技已与全球主流整车厂、新能源车厂和Tier 1展开了深入合作,出货量领先国产汽车芯片厂商,累计芯片出货量达到2亿颗,全球有7000万辆车搭载杰发科技芯片,MCU出货量也超过1500万颗。

梁永杰表示,这场变革不但赋予我们机遇和挑战,同时也使我们和国际大厂站在了同一个起跑线,尤其是自动驾驶SoC和智能座舱SoC领域,这是一个非常难得的机会,缩小国产汽车芯片厂商和国际巨头的差距,跻身全球芯片厂商前列。

汽车芯片行业应加强知识产权保护

加强知识产权保护对于国产汽车芯片厂商的发展至关重要。在专注自主研发的同时,公司也用专利申请来保护研发成果。目前,杰发科技国内外注册专利持有量达150+件,其中国外专利70+,A级专利20+,无论是专利、知识产权还是IP相关的拥有权,杰发科技一直恪尽职守。

杰发科技专利申请覆盖车载电子装置、控制系统、通讯系统、图像处理等技术领域。其中,大部分专利申请集中在车载电子装置及控制系统领域,例如,车辆控制系统快速启动、调节装置;车辆运行状态的检测等。

同时也呼吁国内汽车芯片行业应构建系统的知识产权保护战略,建立完善的知识产权保护机制。保护知识产权就是保护创新成果,我们才会拥有一个公平公正良性的市场竞争环境。汽车芯片最终是进行全球化竞争的产品,任何知识产权风险都会对我们的企业和整个产业的快速发展造成障碍。

在世界百年未有之大变局下,杰发科技将抓住这一历史机遇,坚持专注汽车电子芯片及系统研发与设计,保持高研发投入,持续完善技术护城河,携手合作伙伴一起把“中国芯”打造得更好更强,共同推动汽车工业的创新与发展,未来可期,芯向世界!