新能源汽车市场在2022年有望达到600万辆规模，为芯片产业带来较大的发展机遇。2022年，我国芯片供应比去年有所缓解，但仍紧张。中期来看，部分类别芯片存在较大结构性短缺风险，预计2022年芯片产能缺口仍难以弥补。当前,汽车产业供应链管理不断下沉,车载芯片的复杂程度和质量要求也越来越高。

随着汽车电动化、网联化、智能化、共享化“新四化”的趋势不断加速,半导体在汽车中的占比越来越高,有统计显示当前汽车产业超过九成的创新是基于半导体芯片。

消费电子市场与汽车市场所使用的芯片有少量重叠之处，当消费电子芯片降价时，部分汽车芯片也会出现降价的情况。不过，汽车芯片与消费电子芯片相比，需要满足更为严苛的车规级要求。如果消费电子芯片想进到汽车芯片供应链体系中，则需要通过相应的质量管理体系标准。因此，汽车芯片生产门槛更高，产能的扩张速度慢。此外，一些高端芯片在技术上还存在“卡脖子”问题。

芯片之于汽车，有如内燃机之于马车的革命，尽管未改变汽车作为交通工具的基本属性，但赋予了其更丰富、更便捷、更智慧的功能。用于测量速度、压力、温度、湿度等遍布整车的传感器，用于辅助驾驶的雷达、摄像头，用于处理通信、导航的射频器件，用于支持电流转化的功率器件，用于优化动力、提升安全性的电子控制器，提升人机交互和体验的仪表/信息娱乐系统，逐步整合的区域和中央控制器，以及后台支持车辆运行的各类数据中心、通讯网络等，都离不开芯片的支持。

国内汽车芯片企业虽然取得了初步进展，但受限于起步晚、技术封锁等原因，与国外龙头企业相比仍然存在较大差距。业内认为，我国对芯片产业高度重视，将汽车芯片作为我国芯片发展的突破口之一，有望加速国产替代。不过，我国芯片企业从技术创新到产品布局，再到上车应用，至少还需要几年的时间。

随着汽车智能化电动化的发展，芯片更显其重要性。芯片是智能驾驶的“大脑”和“神经”，也是负责电能和动能高效转化和使用的“双手”。芯片的这些应用，不仅提升了汽车的娱乐性舒适性，也有效提升了驾驶安全性。积极的经济环境对汽车芯片行业起到积极的影响，有利于汽车芯片行业的健康发展。当前受新冠疫情的影响，全球经济处于低迷状态。

随着新能源汽车的不断普及，以及智能化、网联化等技术在汽车领域的快速拓展，对车载芯片的数量和质量又提出了更高要求。特别是在新能源汽车中，电池管理、行驶控制、主动安全、自动驾驶等系统都需要芯片。而且，在新能源汽车电气化、智能化程度越来越高的情况下，其对于芯片的算力、功耗、体积等方面的要求也更高。

此次汽车芯片短缺问题，反映了全球大分工下世界各国在集成电路产业链的风险。全球化的重要动力之一就是产业大分工，各国依据比较优势确定其在产业链价值链的位置，通过自由贸易互通有无实现各国利益分配的均衡。分工的结果是各国放弃产业链部分环节或部分产业，必然是有得有舍，舍去的可能就是产业链供应链的潜在风险，尤其是在遭遇贸易伙伴封锁或自然灾害冲击时。即便是美国，在芯片领域也存在一些短板和风险环节。

技术和产品是需要市场需求拉动的，我国在这方面具有先天优势。我国拥有全球最大的汽车市场和全球最具活力的汽车厂商，对汽车芯片的需求巨大。需求拉动下，我国汽车芯片产业的壮大和长足发展只是时间问题。伴随着“缺芯”，芯片行业近两年也迎来了“爆发式增长”，越来越多的国内芯片初创企业陆续宣布推出自主研发的车用控制芯片、自动驾驶芯片。