中国市场汽车芯片供应短缺情况虽然已在逐步缓解，但相对整车和零部件企业的需求和排产计划来看，目前仍然还有一定的缺口，此外，老技术型号产品或将面临供应紧张的局面。在全球市场层面，随着汽车电动化、智能化、网联化发展，汽车芯片市场需求将不断增长，2022年全球汽车芯片依然会保持紧缺状态，只是由大规模全面缺芯演变为了结构性缺芯，大大小小的汽车制造商仍然受到不同程度的缺芯带来的影响。

当下智能汽车的发展速度在全球来说，基本处于同一起跑线，中国与世界水平的差距比较小。而且经历了此次严重的汽车缺芯，全球都对产业链的自主安全可控提高了警醒，国内亦是如此，越来越多的主机厂逐渐开始和国内芯片厂商合作，这给国内厂商带来了一个很好的主机厂导入窗口期。在“国产替代”的机遇下，中国汽车芯片正面临“直道超车”或“换道超车”的机遇。我们也看到，本土企业正从汽车芯片的各个领域逐个击破，而且速度迅猛。未来入局汽车芯片的企业只会多，不会少，越早抓住装车时机的企业越能在这波机遇中获胜。

尽管如今缺芯的情况已有所好转，但仍有一些潜在风险，或将对未来汽车芯片市场造成很大冲击，而囤货引起的市场供需不平衡便是其一。近两年由于市场上芯片短缺，出现了很多人为囤货或故意抬高价格的情况，影响到汽车行业健康发展。据多家车企反馈，有些芯片价格普遍上涨了5倍到20倍。尽管如此，依然“一芯难求”。因此，汽车芯片市场哄抬炒作、囤货等现象，加剧了“芯片荒”对汽车产业链的冲击。因缺芯而引发的囤货现象，有导致市场供需不平衡的风险，造成市场供需矛盾扩大。

当前，全球供应链体系正在经历深刻变革。汽车产业原有全球化分工的均衡被打破，供应链体系屡受冲击，芯片短缺的问题依然存在。传统的金字塔式多级供应链体系正在向扁平化的多主体协同模式转变。以往的国际化分工体系和产业链布局，出现了区域化、多元化的新趋势。

缺芯问题确实给了很多半导体企业一个展示自我的机会，也让许多之前默默无闻的中小型芯片企业，得到了整车厂的赏识。但是，能否抓住这些机会，并形成长期的合作，需要考验芯片厂的‘硬本领’，要加强技术的深耕，拓展更深层的合作机会，而不仅仅只是吃缺芯潮的红利。未来全球无人驾驶行业市场前景广阔，汽车智能化发展将推动汽车芯片的发展。汽车芯片作为无人驾驶系统的核心元件之一，受益于智能驾驶行业的发展，未来将有不错的发展前景。

“缺芯”已被重视，但“少魂”易被忽视。车企通过这几年已经深刻认识到芯片短缺对企业发展的影响，但是大多数车企还没有认识到操作系统的缺失将是致命的。如果没有操作系统，你芯片再强，车再好，都是在沙滩上起高楼。如果缺芯少魂的问题不解决，我们走不快也走不远。

“缺芯”已然成为整个汽车行业面临的最大难题。让人记忆犹新的一幕是，一群车企老总蹲到了上海博世中国总部等着抢购芯片，逼得博世中国高管相约要去“跳楼”。虽然只是个戏言，但也能从侧面折射出一芯难求的艰难局面。“缺芯”潮冲击了国内汽车产业的同时，更暴露出了其“卡脖子”弱点。面对缺芯和涨价带来的严峻形势，行业企业自然不会坐以待毙，始终在采取相应手段实施自救，这也引出2021年汽车产业又一大关键词“自主造芯潮”。事实上，在缺芯潮来临之前，一些车企就已经涉足部分芯片领域了，而此次危机的到来才使得车企造芯大范围铺展开来。过去的一年，长城、五菱、北汽、吉利、比亚迪、上汽、小鹏、蔚来、零跑等国内车企都纷纷加入了自主造芯大军。