说起上世纪90年代的经典车型，相信大多数人的第一反应就是汽车“老三样”：桑塔纳、捷达、富康。它们使家用车在中华大地上得到了一定程度上的普及，同时也成为那个年代衡量一个人经济实力的重要指标。从受众程度上来说，这三款车可谓是不相上下，价格相差不多，随便开哪辆都能够让人威风凛凛。但是，相比较于“资深”的桑塔纳、两厢的富康，以品质著称的捷达还是吸引了很多注重质量、追求性能的车主喜爱，它不仅成功地为一汽-大众赚得了“第一桶金”，在至今为止的28年间累计销量达440余万辆，同时也已经强大到能够单独成立品牌、自立门户了。
想必很多人都会感到疑惑：
在如今国内市场上，轩逸、卡罗拉等车型林立，即使在大众品牌旗下，也有朗逸、宝来、速腾等车型，为何捷达历经多年仍能“常青”？
在了解过捷达的历史后，相信你就明白了。
千雕万琢，入华成为经典
讲捷达发展史之前，不得不提一下大众另外一款非常成功的车型，也就是大众高尔夫。
早在1974年，欧洲正面临石油危机之时，大众顺势推出了身材小巧、车身较轻、省油的同时还有很强动力的两厢版高尔夫，一上市就获得众多车主的欢迎。
但是，为了能够扩大海外市场，尤其是北美市场，大众又推出了“三厢版高尔夫”，这就是捷达的前身。
从设计方面来说，捷达A1与高尔夫的设计如出一辙，无论是前脸、内饰还是轴距，几乎一模一样，不同的地方就是捷达A1比高尔夫长出380mm，使其拥有一个630L的尾部储物空间。
从市场反响上看，捷达在增加了车尾之后毫无违和感，再加上高尔夫过硬的品质，质量受到车主好评；
但是，因为是基于高尔夫打造的，这也难免使得捷达不得不活在高尔夫的“光环”之下。
因此，在1983年高尔夫换代之后，捷达也于1984年推出了第二代车型捷达A2。
相比较于第一代捷达，捷达A2的长度增加了100mm，宽度增加了53mm，就连轴距也一度增加到了2470mm，虽说仍与高尔夫同平台生产，但是在外观、车身尺寸等方面已与高尔夫形成鲜明对比，这也有助于捷达树立鲜明的品牌形象。
除此以外，当时的捷达A2除了同样享用大众高尔夫四缸16气门发动机、五档手动变速器等领先技术外，同时悬架也调校得更为舒适，更适合家庭使用。
正是在这种情况下，1991年，一汽与大众成立合资公司，敲定了捷达合作项目，并于同年12月5日正式下线了首款国产捷达。
从此，捷达开始慢慢俘获国内车主的心，因而也就 “一发不可收拾”。
以质为本，屡创领域第一
与富康相比，捷达三厢的设计、宽大的尺寸会有一定优势；
但是与早已入华多年，已经建立良好群众基础、质量口碑的桑塔纳相比，捷达又有何优势呢？
它有什么资本能够和桑塔纳抢地盘呢？
除了当时市场“供不应求”的原因以外，捷达的质量才是支持它纵横多年的有力法宝。
同样的，1991年捷达作为合资车型引进之初，也是以CKD方式进行生产，不过，为了摆脱这种模式，到了1992年1月份，一汽就开始进行捷达国产化实验，并且经过了长期的道路测验、性能测验、可靠性测验，历经3个月终于证明了国产捷达完全能够适合国内的环境，并于6月份正式登陆第二届北京车展。
因为尽早进行“国产化”，捷达能够在控制生产成本、提高销量的同时，进一步抢占了市场，仅用了一年多的时间，就实现了第10000辆整车下线。
也正是因为过硬的品质以及良好的口碑，当年捷达不仅收获了华西村250辆的大订单，同时也成为世兵赛指定用车，这些都可谓是捷达的“功勋章”。
除此以外，捷达在后续发展过程中，还连续创造过多个“第一”。
在同级别车型当中，捷达是第一个配备使用ABS、第一个装备20气阀发动机、第一个采用自动变速箱、第一个装配双安全气囊、第一个创造“60万公里无大修”奇迹以及第一个实现全系车型电喷化的车型。
从这方面来说，桑塔纳都比不了。
值得一提的是，在2013年，一汽-大众新捷达进行了为期3个月的大型极限试驾活动，分别在东北地区、西部高原、西部沙漠以及海南这四个极寒、极高、极干、极湿环境下进行车辆性能挑战。
在2016年，大众捷达又进行了“三江源&可可西里千里无人区”无铺装路面挑战，这些实验也都进一步证明了捷达的品质。
可见，捷达在中国车市上的“走红”并不是偶然，即使定位为家用车，捷达领先的技术配置、过硬的产品质量以及经久不衰的口碑，都使得它能够稳稳地屹立于这个市场的C位，这也是捷达如今能够“自立门户”的资本所在。
继往开来，捷达未来可期
坦白来讲，在如今琳琅满目的车市上，捷达作为一款紧凑型家用轿车，虽说有着不错的销量，但是曝光率却一直都不高。
要说捷达最近发生的大新闻，应当算是今年6月份“最后一辆”捷达的下线。
6月22日，第4418287辆捷达正式下线，宣布了捷达车型正式停产；
而全新JETTA品牌的诞生，使捷达的生命得到了延续。
捷达车型用28年的时间造就了440余万辆的成绩，可见其在中国强大的群众基础，虽说“捷达”这款车暂时画上了一个句号，但是JETTA品牌的问世，则是开启了另一个篇章。
如今，JETTA品牌已公布了VA3、VS5这两款车型，其中捷达VA3定位紧凑型轿车，采用了与捷达相同平台，但是外观更加年轻、时尚；
捷达VS5则是紧凑型SUV，也正合年轻车主胃口。
如此迅速、全面的产品布局能够进一步强化“捷达”的品牌影响力，有利于JETTA品牌销量的提升。
此外，从产品定位上来说，一汽-大众旗下车型主要针对的还是中高端市场，而对于“薄利多销”的中低端市场来说，一直是国产车的天下。
因此，一汽-大众将JETTA品牌独立出来，既能够降低车型售价，抢占低端车市场，同时也会不影响一汽-大众的品牌溢价能力，可谓是“一箭双雕”。
可见，背靠一汽-大众强大的技术实力，拥有良好的口碑、优惠的价格，JETTA品牌很有可能将一款“爆款”车型变成多款“爆款”车型，它的未来发展还是非常让人期待的。
结语：
作为曾经的“老三样”，捷达在时隔28年后，从一款车型演变为一个品牌，以“凤凰浴火、破茧成蝶”的姿态再次站到国内车市的舞台之上，让人感到既伤心，又高兴。
不过，纸面上的数字只能代表过去，今天的努力才能代表将来。
如何打造物美价廉、有口皆碑的车型，也是JETTA品牌后期发展的重中之重。
也希望JETTA品牌能够不负众望，一步一个脚印，为国内车市带来更多的经典车型。
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