近日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布了动力电池的最新装车量信息。数据显示，8月我国动力电池装车量为27.8GWh，同比增长121%，环比增长14.7%。1-8月，我国动力电池累计装车量为162.1GWh，累计同比增长112.3%。 具体来看，8月三元电池装车量10.5GWh，占总装车量37.9%，同比增长97.1%，环比增长7.0%;磷酸铁锂电池装车量17.2GWh，占总装车量62.0%，同比增长138.6%，环比增长20.0%。 1-8月，我国动力电池累计装车量162.1GWh，累计同比增长112.3%。其中三元电池累计装车量66.0GWh，占总装车量40.7%，累计同比增长61.1%;磷酸铁锂电池累计装车量95.9GWh，占总装车量59.2%，累计同比增长172.2%，呈现快速增长发展势头。 国内动力电池企业装车量方面，数据显示1-8月国内动力电池企业装车量排名前三甲分别为宁德时代、比亚迪、中创新航。其中，1-8月宁德时代动力电池装车量达到76.90GWh，占比47.45%;比亚迪动力电池装车量35.96GWh，占比22.19%;中创新航动力电池装车量11.38GWh，占比7.02%。第四名至第十五名分别是：国轩高科、欣旺达、蜂巢能源、亿纬锂能、LG新能源、孚能科技、瑞浦兰钧、捷威动力、多氟多、正力新能(塔菲尔)、鹏辉能源以及力神。 可以看到，随着对关键电池技术的研发与掌握，我国动力电池已经进入高速发展的阶段，中国动力电池企业正在逐渐拉开与日韩厂商之间的差距。 大圆柱电池正在不断获得头部动力电池企业的青睐。 9月14日，据韩媒TheElec报道，LG新能源最近取消了方形电池的开发。今年早些时候，该公司开始对该产品是否可行进行审查，但最近得出结论：从商业角度来看，它是不可行的。同时，LG新能源专注于制造软包电池，它还生产圆柱形电池，但其用于电动汽车和储能系统的电池大多是软包电池。 不仅仅是LG新能源在发力布局，宝马日前也宣布将从2025年起，在“新世代”车型中使用圆柱电芯，而宁德时代和亿纬锂能则已获得宝马的定点合同。 接受《证券日报》记者采访的业内人士均预计，随着未来大圆柱电池放量，将替代部分软包和方形的市场份额，而动力电池市场格局也将随之发生变化。 大圆柱电池产业化再提速 据了解，宝马集团已向宁德时代和亿纬锂能两家合作伙伴授予了价值超过百亿欧元(约合人民币700亿元)的电芯生产需求合同，这两家合作伙伴将分别在中国和欧洲各自建立两座电芯工厂，每座工厂的年产能将达20GWh。 宝马预计全新的圆柱电芯技术能让电池成本降低30%，能量密度提升超20%，续航里程提升多达30%，充电速度提升多达30%。同时，在电池生产过程中，二氧化碳排放量减少60%。 浙商证券认为，宝马确立其新车型采用大圆柱电芯方案及方形电池路线，主要代表宁德时代也加快布局大圆柱电池的量产，标志着大圆柱电池产业化开始大幅提速。 实际上，今年以来，部分上市公司积极布局大圆柱电池。 5月31日，欣旺达发布公告称，公司拟与兰溪市政府签署《欣旺达高性能圆柱锂离子电池项目投资协议书》，计划总投入23亿元，建设年产3.1亿只高性能圆柱锂离子电池项目。 8月11日，亿纬锂能90亿元定增获批，其中60亿元将投入动力储能锂离子电池产能建设项目，拟投建的“乘用车锂离子动力电池项目”生产的便是46系列大圆柱电池。 随着相关公司持续发力，大圆柱电池产业化有望不断提速。 “圆柱电池应用在新能源汽车的动力电池上也是从18650开始进化到2170，再到最近的4680大圆柱电池，主要是由特斯拉主导的，国内的电池厂家多采用方形电池结构。”北京特亿阳光新能源总裁祁海珅在接受《证券日报》记者采访时表示，随着日韩和我国电池厂家对于4680圆柱电池的重视，工艺技术攻关能力增强，产能投资规模也将出现放大趋势。 在祁海珅看来，大圆柱电池的安全性更高、快充性能更好，能量密度也提高了很多，虽然对于国内电池厂家来说，圆柱电池的一些工艺技术存在难点，但这是行业升级迭代的产品，有实力的电池厂家是想去攻克并取得领先地位，毕竟特斯拉和宝马集团等大型汽车企业的汽车销量和国际市场影响力还是比较大的，能成为他们的供应商本身就是实力的体现。 国际能源总署预估，未来电力投资会以光电、六域风电、离岸风电、储能及电网为主，终端使用的投资则会集中在建筑、运输及电动车等应用，且针对再生能源的投资在未来30年会显著成长。 俄乌战争导致世界多国陷入能源危机，全球能源市场发生严重的周期性能源短缺，其连锁效应在全球持续扩张。然而早在数年前开始，中国给新能源汽车提供补贴，将中国迅速发展成为全球最大的新能源汽车市场，由此中国也成为全球最大的动力电池生产国，将在市场上获得相对的利益优势。宁德时代称霸全球动力电池市场主要是以三元锂电池技术为方向，而中国另一家动力电池企业比亚迪则紧追在后，再生能源产业成为当前趋势。 多数国家将2030年设立成净零碳排的中期目标，在美国2021年四月举办气候领袖高峰会后，不少国家提升在2030年减碳的目标。当各国家积极推进减碳计画的同时，这意味着将为能源行业带来深远的发展空间，赋能产业价值，助能改善人们未来的生活方式和生态环境。 新能源众多细分赛道中，新能源汽车产业链是其中最受资本青睐的产业链之一。 根据胡润研究院发布《2022胡润全球富豪榜》显示，电动汽车是过去一年全球增长最快的行业之一，除了先驱特斯拉，搭上这辆快车的还有来自中国的电动车企小鹏、理想和蔚来，他们的首席执行官的财富也借此增值。 电动汽车市场蓬勃发展，其相关产业链也乘胜追击。锂电池巨头宁德时代54岁的曾毓群以3350亿元财富位列汽车行业第二，中国第三，全球第24位，比去年上升19位，同时进入财富增长最多的全球前十位企业家之列。过去一年在“双碳”政策利好之下，宁德时代成为中国绿色经济的标杆企业。此外，宁德时代是近两年中国资本市场最受关注的上市公司之一，也是目前创业板上市企业市值唯一突破1万亿元的公司。2021年，宁德时代实现净利润为140亿元至165亿元，同比增长150.75%至195.52%。基于上述种种原因，也不难理解宁德时代是上榜人数最多的公司。

近年来，随着新能源车行业的飞速发展，中国动力电池装机量早已来到全球第一的位置，与此同时相关配套供应链也已非常成熟。但最近，我国动力电池产业接连拉响“警报”。 据外媒报道，德国经济部长罗伯特·哈贝克近日表示，德国政府正在制定一项新的对华贸易政策，以减少对中国原材料、电池和半导体的依赖。另外，他还提出，柏林方面还希望更严格地审查中国在欧洲的投资。过去6年，中国一直是德国最大的贸易伙伴，2021年两国贸易额超过2450亿欧元。在动力电池方面，依托德国庞大的汽车制造业，不少中国企业已在德建厂或计划在德建厂。 蜂巢能源9月9日还宣布在德国的勃兰登堡州建设第二座海外工厂，它的第一座工厂也选址在德国萨尔州;今年6月，国轩高科启动了在德国哥廷根的首个电池生产运营基地;今年4月,宁德时代位于德国图林根州的首个海外工厂正式获得8GWh电芯生产许可。 对于“德国要降低对华电池依赖”的说法和对我国企业的影响，一家动力电池企业内部人士表示，目前来看还没有具体政策出台，短期内没有影响，要等“子弹飞上一段时间”才好判断。 近日，还有一则关于“美国将全面禁用产自中国的电池组件和矿物原材料”的传闻在持续发酵。一些分析认为，美国《通胀削减法案》对中国动力电池产业设置了严格的排斥性条款，包括自2024年起，将全面禁用产自中国的电池组件;自2025年起，全面禁用产自中国的矿物原材料等。 第一财经记者从多个渠道了解到，上述说法并不准确，美国针对中国动力电池产业的限制并非禁用，而是不享受补贴。根据法案新规，美国政府将向购买新电动以及二手电动车的消费者，分别提供7500美元以及4000美元的税收抵免。但从2024年开始，如果电池中的材料和关键矿物是由“受关注的外国实体”(中国在列)提取、加工或回收的，则会取消税收抵免资格。 针对动力电池行业是否会被“卡脖子”的问题，日前，孚能科技董事长王瑀在接受媒体采访时表示，我国在锂电方面发展多年，具有非常完整的产业链，很多终端矿产也都有掌握，欧洲、北美在很大程度上还需要依靠我国的产业链来满足其需求。中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教向记者也表示，经过过去十年的发展，我国电池四大材料及设备的国产化程度均已超90%，同时锂电池在全球的市占率已超60%，负极材料、电解液市占率超80%，电池结构件市占率超70%。 7月21日，2022世界动力电池大会在宜宾召开。在当天举办的大会主论坛活动上，《2021—2022年中国汽车动力电池及氢燃料电池产业发展年度报告》正式发布。 报告由中国汽车动力电池产业创新联盟组织编制。“2021年是我国动力电池产业市场化发展的关键一年，政策法规不断完善，市场资源分配更为集中，涌现了较多符合市场发展形势的新理念、新技术。”中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬指出，在动力电池行业快速发展的背景下，该报告聚焦2021年以来的产业发展热点，旨在洞察未来产业发展趋势和技术走向，为政府和行业提供有效信息支撑。 从整体市场来看，我国新能源汽车产销量在2021年均达到历史新高，产量为327.8万辆，销量352.1万辆，市场渗透率达13.4%，相比2020年提升8个百分点。 报告指出，小型代步车的价格优势与SUV车型的用户体验加速了新能源车在乘用车中的渗透，2021年上述两种车型占据新能源乘用车市场六成以上份额。 在一系列的产业发展热点中，新能源汽车行业的市场化发展程度成为亮点。“数据的增长得益于新能源汽车私人消费增加，私家车消费占比达到九成以上。”董扬表示，这一市场信号表明新能源汽车市场认可程度显著提高，产业正在大步伐由政策驱动向市场驱动阶段迈进。 在2021年国内新能源乘用车市场的统计分析中，中国自主品牌、外资品牌、合资品牌市场份额占比分别为80.6%、10.6%和8.8%。“我观察到，报告中本土企业的市场占比具有明显的优势地位，这是对我们极大的鼓励。”孚能科技(赣州)股份有限公司相关负责人表示，这一数据情况也显示出中国乘用车品牌竞争力与新市场开拓能力得到提升。 “近年来，我们牢牢把握汽车产业变革趋势，牢牢把握动力电池是新能源汽车核心部件、汽车电动化转型主要引擎的核心要义和实践要求，推动动力电池产业发展走在世界前列。”7月21日上午，工业和信息化部副部长张云明在四川宜宾举办的2022世界动力电池大会开幕式上表示。 2022世界动力电池大会由四川省人民政府、工业和信息化部共同主办，为期3天，是我国举办的首个世界级动力电池行业盛会。大会不仅全面展示了动力电池前沿技术和绿色低碳出行最新成果，还围绕“双碳”背景下的动力电池技术创新、供应链生态构建、回收利用等前沿热点展开研讨。数据显示，2021年，我国动力电池装车量累计达154.5吉瓦时(GWh)，同比增长142.8%，占全球总装车量的52.1%。今年上半年，我国动力电池装车量累计110.1吉瓦时(GWh)，同比增长109.8%，继续保持高增长态势。在全球动力电池装机量前十大企业中我国占据6席。张云明介绍，近年来，我国动力电池技术水平迅速提升、市场规模逐步扩大、全产业链协调发展、回收利用体系初步建立。当前，全球汽车产业绿色低碳转型进一步加速，我国动力电池产业发展正处于重要的战略机遇期。 9月15日，欣旺达电子股份有限公司发布公告，子公司欣旺达汽车电池拟与宜昌市人民政府、东风集团及东风鸿泰签署《欣旺达东风宜昌动力电池生产基地项目投资协议书》。项目投资主要从事动力电池电芯、模组、PACK和电池系统的研发、设计、生产及销售。 该项目规划总投资约120亿元，规划建设30GWh动力电池生产基地。项目分两期实施，第一期投资约80亿元，规划建设20GWh动力电池项目;第二期投资约40亿元，规划建设10GWh动力电池项目。 欣旺达在公告中称，此次投资有利于进一步扩大公司动力电池的产能规模，优化公司产业结构，完善产业布局，进一步提升公司和欣旺达汽车电池的综合竞争力，满足公司新能源业务发展和市场拓展的需求。本次交易的资金来源为公司自筹资金。 据了解，欣旺达电子股份有限公司创立于1997年，总部位于深圳，以锂电池电芯及模组研发、设计、生产及销售为主营业务，于2011年登陆深交所创业板。据公司网站介绍，欣旺达于2008年开始正式布局电动汽车电池业务，动力电池产品聚焦方形铝壳电池，产品体系涵盖长续航的高能量密度比的三元材料体系，低成本长寿命的磷酸铁锂材料体系和磷酸锰铁锂材料体系。 在中国汽车动力电池产业创新联盟最新公布的8月中国动力电池装机排行榜中，欣旺达以0.8GWH的装机量排名第五，在其之前分别是宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科。在三元动力电池的装机量上，其以0.67GWH排在宁德时代和中创新航之后，位列第三。在磷酸铁锂电池的装机量上，其以0.13GWH排名第八。 电池厂商和整车厂联手建设项目已经成为行业趋势。2021年，欣旺达就曾联合吉利集团等共同投资设立山东吉利欣旺达，主要为吉利配套混动电池包，一期、二期规划产能分别为60万套和80万套。 动力电池业务显著带动公司整体业绩提升。财报显示，上半年欣旺达实现营收217.18亿元，同比增长38.49%;其中动力电池业务实现收入42亿元，同比增长631.92%。不过，这部分业务毛利率为8.76%，相比消费电池15.78%的毛利率明显偏低。目前欣旺达下游整车厂客户包括东风、吉利、上汽等。

工业机器人定义为“其操作机是自动控制的，可重复编程、多用途，并可以对3个以上轴进行编程。它可以是固定式或者移动式。在工业自动化应用中使用”。操作机又定义为“是一种机器，其机构通常由一系列相互铰接或相对滑动的构件所组成。它通常有几个自由度，用以抓取或移动物体(工具或工件)。”所以对工业机器人可能理解为：拟人手臂、手腕和手功能 的机械电子装置;它可把任一物件或工具按空间位姿(位置和姿态)的时变要求进行移动，从而完成某一工业生产的作业要求。如夹持焊钳或焊枪，对汽车或摩托车车体进行了点焊或弧焊;搬运压铸或冲压成型的零件或构件;进行激光切割;喷涂;装配机械零部件等等。 制造业是国家发展的关键产业，随着自动化趋势的到来，各个国家都在积极引进和发展工业机器人。可以说，工业机器人是制造业的效率推进器，因此它是主流国家之间的必争之地。据CNMO了解，有外媒报道称，在机器人密度方面，中国不仅是世界前列的水平，还超过了美国。 近日，美国媒体发表文章称，中国在工业机器人领域的巨额投资使该国机器人密度位居世界前列，并首次超过美国。该结论来源于国际机器人联合会发布的“世界机器人2022”报告。 国际机器人联合会主席认为，机器人密度是衡量全球制造业采用自动化的关键指标。目前，全球制造业机器人密度的新平均值已猛增至每万名员工141台机器人，这个数字是6年前的两倍多。其还表示，中国机器人密度快速增长显示了迄今为止的投资规模，不过还有很多提升自动化的空间。 CNMO了解到，2021年全球制造业自动化程度最高的5个国家是：韩国、新加坡、日本、德国和中国，美国从第7位下降到第9位。就机器人密度而言，韩国可谓一骑绝尘，该国在2021年创下每万名员工拥有1000台工业机器人的新高，成为世界第一，是中国(322台)的3倍多，美国则为274台。 业内人士都知道，机器人被誉为“制造业皇冠顶端的明珠”，其研发、制造、应用是衡量一个国家科技创新和高端制造业水平的重要标志。据统计，2021年我国工业机器人产量达36.6万台，比2015年增长了10倍。我国已连续八年成为全球最大的工业机器人消费国，稳居全球第一大工业机器人市场。 据IFR测算，预计2022年，中国工业机器人市场规模将达87亿美元，2024年有望超110亿美元。 近年来，虽然受到了疫情反复的影响，但是，随着我国制造业转型升级进程的不断加速，工业领域的自动化转型和新兴领域仍然显现出了对工业机器人大量需求。 “机器换人”已成趋势，我国工业机器人产业迎来“黄金时代”。工业机器人，关键在于灵活。哈工现代的使命便是“让制造更轻松”，超百名售后服务及技术团队遍布至50多个城市，市场领域遍及汽车、工程机械、电力电器、家具卫浴、金属塑料、食品医药等行业。 目前，哈工现代主推机器人机型有：HA006B、HS220、HH050、HP130、HH020、HH010L等，以及NBC-350RL智能焊接机器人和3D视觉智能焊接机器人。 哈工现代机器人本体极具优势：型号多、刚性强、结构灵巧、柔性高;而且采用多摩川电机、纳博减速机等主要零部件，性能卓越。分离式电机编码器，可以单独更换维护及库存成本低。质保时间长，售后无忧有保障。 近年来，随着制造业产业升级和动能转换，一大批新职业蓬勃而起。但新工种的人才增长速度不及行业发展速度，劳动力市场呈现“供不应求”的局面。对此，业内人士建议，从改善人才发展环境、构建人才培养体系、加强职业技能培训等方面缓解“人才之渴”。 “公司正处在扩张阶段，设备到位了，良‘匠’却难求。”作为芯片测试设备生产商，浙江杭州加速科技有限公司对集成电路工程技术人员需求较大，令培训总监黄楷然颇感无奈的是，虽然开出了万元以上的月薪，这个新工种仍面临“用工难”的尴尬。“以芯片测试应用和成品测试两个岗位为例，目前在岗40人，缺口有150人。” 工业机器人系统操作员、激光设备安装调试员……近年来，随着制造业产业升级和动能转换，一大批新职业蓬勃而起，并陆续获得“身份证”。农民工作为新时代产业工人，也纷纷成为新工种从业人员。但目前受限于多重因素，新工种的人才增长速度显然不及行业发展速度，劳动力市场呈现“供不应求”的局面。 重金难求“新工匠” 用软件勾勒电路图、在微米级元件上精雕细琢、对成品优良率锱铢必较……一枚芯片的层层蜕变，蕴含着集成电路工程技术人员的心血。去年3月，这一工种被人社部确立为“新职业”。黄楷然回忆称，从2017年开始，芯片行业热度骤增，集成电路领域“用工难”开始凸显。“无论是设计、生产还是测试，上下游企业都在招兵买马。” 《中国集成电路产业人才白皮书(2019～2020年版)》显示，到2023年前后，全行业人才需求为76.65万人，人才缺口约为22万人。“薪酬也随之一路走高。以华东地区为例，新手工程师的工资在1万～1.5万元，熟练工可达到5万元以上。”黄楷然透露。 为了寻觅合适的工业机器人系统操作员，在今年的“抢人大战”中，陕西宝鸡机床集团有限公司将见习期工资上调了40%，还提供了员工宿舍等福利。人力资源部负责人鲁亚利告诉记者：“目前很难招到熟练工，新人进来，至少培养两三年才能挑大梁。” 如今，工业机器人被越来越广泛地应用于汽车、电子电气、食品化工等制造业领域。数据显示，到2025年，工业机器人年销量将达26万台，保有量达180万台。

荷兰ASML公司 (全称： Advanced Semiconductor Material Lithography，该全称已经不作为公司标识使用，公司的注册标识为ASML Holding N.V)，中文名称为阿斯麦尔(中国大陆)、艾司摩尔(中国台湾)。这是一家总部设在荷兰埃因霍温(Eindhoven)的全球最大的半导体设备制造商之一，向全球复杂集成电路生产企业提供领先的综合性关键设备。ASML的股票分别在阿姆斯特丹及纽约上市。 台湾“中央社”消息，荷兰光刻机设备厂ASML今年将在台湾地区招募1100名工程师，至年底，台湾地区员工人数将达4500人。9月15日，ASML台湾区暨东南亚区财务长何思颖还指出，ASML台湾地区目前有35%员工是非理工科系毕业，未来也会持续提供相关非理工职缺。 ASML 台湾地区暨东南亚区财务长何思颖表示，“半导体产业是高度国际化的产业，人才需要有国际视野，才能展现职场竞争力，持续培养跨文化沟通协调能力、英文能力以及开放心态，从跳出舒适圈思维，进化到增大你的舒适圈。ASML 的组织核心价值是 Challenge、Collaboration、Care，中文分别是思考辩证、勇于表达，团队合作、共创双赢，以及关怀倾听、尊重包容等特质，是 ASML 员工内训及未来选才，最重要的指标。”台湾地区的台积电是 ASML 光刻机设备的最大客户之一。 IT之家获悉，ASML 最新数据显示，截止到 8 月底，ASML 在中国大陆地区员工人数已超过 1500 人。此外，ASML 今年 1 月披露的数据显示，ASML 全球员工突破 3 万。 ASML 是全球最大的半导体设备制造商之一，向全球复杂集成电路生产企业提供综合性关键设备。财报显示，2022 年第二季度，ASML 实现净销售额 54 亿欧元(约 372.06 亿元人民币)，毛利率为 49.1%，净利润达 14 亿欧元(约 96.46 亿元人民币)。 中国半导体市场庞大，许多外企都在中国市场展开布局，建立研发团队，设立办事处等等。比如ASML在中国市场发展30多年，与国内各大半导体厂商建立合作关系。不仅如此，ASML这些年不断加速中国市场布局。对此，ASML在中国市场形成怎样的布局力度呢?ASML是跟老美“杠”上了?由于美国规则的影响，ASML最先进的EUV光刻机至今无法向中国大陆出货。这并不是ASML希望看见的事，对于ASML来说没有什么比做生意更重要了。 原本EUV光刻机的客户就十分稀有，如果ASML无法正常出货，对将来提升销售额营收是一大难题。由于美国规则的影响，ASML最先进的EUV光刻机至今无法向中国大陆出货。这并不是ASML希望看见的事，对于ASML来说没有什么比做生意更重要了。原本EUV光刻机的客户就十分稀有，如果ASML无法正常出货，对将来提升销售额营收是一大难题。 或许不用将来，ASML现在就已经遇上EUV光刻机销售力度下滑情况了。一方面各大客户都在预购新一代的EUV光刻机，另一方面台积电有意关闭数台EUV光刻机以降低能耗。需要知道的是，EUV光刻机占据ASML一半的营收，如果EUV光刻机卖不动或者销售受阻，ASML是不利的。最近这两年，由于华为受到了一系列不可控因素的影响，中国高端智能手机市场的份额几乎被苹果所霸占，从2021年第四季度开始，苹果在高端市场的份额就超过了七成。 但在两年前，苹果在中国高端市场的份额远没有这么高，因为当时有华为的存在，而且华为在2019年第一季度的时候还一度超越苹果，拿下了48%的高端市场份额。 但是到了2020年第三季度，美方的几轮制裁，导致华为手机的市场份额大幅下滑，这样直接给苹果提供了机会，所以这两年苹果在高端市场的份额几乎翻了一倍。不过随着华为Mate 50系列发布，苹果的好日子可能要到头了，华为最新发布的Mate 50系列虽然存在着一些不足，但已经让华为手机强势回归了。华为在重重困难之下，依然带来了众多创新功能，让Mate 50系列具备超强的实力，成为了苹果iPhone 14系列在中国高端市场上的强力竞争对手。 华为Mate 50系列拥有三大亮点，分别是卫星通讯技术、自研超光变XMAGE影像技术和鸿蒙OS 3，凭借着三大亮点，华为构筑起了自身的技术护城河。首先是卫星通讯技术，该技术可以让华为Mte 50系列在没有信号的地方发送位置和文字信息，还能自动生成运动轨迹，虽然平时没什么用，但在关键时刻可谓是最实用的“保命”功能。 其次是XMAGE影像技术，没有和徕卡合作之后，华为推出了自有影像品牌XMAGE，Mate 50系列还是采用的超光变XMAGE影像技术，并且还拥有可变光圈技术。强大的影像系统，让华为Mate 50系列成为了引领移动影像的又有一款巨作，该机还提供2.5cm以外广角对焦，5cm以外长焦微距对焦以及最高200倍的变焦能力。 最后是鸿蒙OS 3，新的系统不仅能提供更流畅的体验，还能让华为Mate 50系列成为超级终端，和更多的设备互联互通，以实现改变生活的体验。ASML的营收主要来自DUV光刻机和EUV光刻机，而ASML一直都希望提高EUV光刻机的销量，让EUV光刻机贡献的营收超过一半。但谁也没有想到的是，先进制程芯片的产能突然过剩，原因智能手机等销量下滑，各大厂商都削减了部分先进制程的芯片订单。 英特尔、苹果等也往后延迟了3nm芯片订单，同时，苹果也开始混用芯片，降低对台积电4nm工艺的依赖。先进工艺的芯片订单减少，就意味着EUV光刻机需求降低，而台积电方面已经关闭部分EUV光刻机，以实现节能的目的。EUV光刻机需求降低，出货数量自然下滑，再加上，第二季度的每股收益没有达到预期，ASML下调了2022年的全年营收预期。 其次，国产光刻机取得了突破。 上海方面已经宣布国产90纳米光刻机取得了突破，这自然会对ASML的市场带来冲击。要知道，ASML总裁早就对外表示限制ASML等自由出货，只会让国内厂商更快的突破，未来15年内，ASML或完全退出国内市场。毕竟，国产光刻机已经拿下了国内八成市场，并占领了全球四成封装光刻机市场。如今，国产90纳米光刻机又取得了突破，自然会进一步挤压ASML的市场。否则，ASML也不会急于实现自由出货。

2022 年 9 月 21 日，北京——是德科技公司(NYSE：KEYS)日前宣布，是德科技帮助及云科技完成紧凑型电池测试系统的搭建以及调试工作。是德科技提供先进的设计和验证解决方案，旨在加速创新，创造一个安全互联的世界。 新能源汽车发展至今，里程焦虑和安全焦虑可谓是其中的两大难题，关系这两大难题的则是电动汽车的动力电源——电池，因此对电动汽车中使用的电池进行测试对于确保安全性和可靠性以及可靠的里程性能至关重要。为了保证新汽车的快速上市，需要同时保证电池的安全性以及效率，如何更快更准确的测试电池性能也成为了许多业内人士面临的关键挑战。通过合作，是德科技和及云科技针对及云科技的特定电动汽车电池需求解决了这个确切的主题。 此次由是德科技向及云科技提供的电池测试系统主要由RP电源(RPS7900系列)、数据采集解决方案组件、CAN通信卡以及其他硬件部分组成，专用测试软件已采用是德科技 Pathwave 软件组合，整套系统可以达到最高输出电压1000V、电流540A、功率180kW。 该系统经过优化，非常紧凑，同时满足定制电池组测试的需求。除了收集电池电压、电流和温度等基本信息外，电池的 BMS 还集成到通信结构中，以最有效的方式收集数据，并通过单个软件实例提供对所有参数的访问。 系统的另一大优势是开发一种基于再生电源组件的解决方案，以实现 90% 的电源效率，从而降低运营成本，同时最大限度地减少散热和所需冷却系统的相关成本。 及云科技研发总监薛相雷表示：“新能源汽车正在高速发展，电池作为电动汽车的“心脏”更需要认真对待，很感谢本次是德科技提供了高效率的电池测试系统，为加速产品的上市提供了支持。” 是德科技汽车与能源事业部的大中华区业务发展总经理马健锐表示：“电动汽车的测试需求将在未来几年构成挑战，并且根据特定的客户需求，解决方案产品需要具有适应性。我们非常享受与及云科技合作开发适合他们需求和要求的解决方案。”

12月20日，2022年联通合作伙伴大会在线上举办，华为公司轮值董事长胡厚昆发表了“联接共创美好智能世界”的主题演讲。胡厚昆表示，华为助力北京联通，建成了全球最大规模的5G 200MHz大带宽网络，用户能享受到下行峰值1.8Gbps的极致体验。 面向未来新业务的需求，华为与业界伙伴共同提出了5.5G产业愿景，推动关键技术研究、促进产业生态繁荣。联通和华为联合牵头IMT2020通感工作组，牵引国际产业标准，开展通感一体车路协同创新试点，并取得了很好的阶段性成果。当前，华为支持联通在XR实时交互、大上行，通感一体和精准控制领域开展技术创新，将个人、家庭、企业的宽带联接推进到万兆无线、万兆光纤和万兆WiFi的“三万兆时代”。 胡厚昆认为，中国的5G网络建设领先全球，但仍然有一些偏远地区缺乏高质量的联接。华为助力中国联通大规模建设900MHz基站，从而进一步提升农村及边远地区的5G覆盖质量和用户体验。目前，多频协同的5G网络覆盖了全国95%的行政村。 党的二十大报告指出，加快实施创新驱动发展战略。坚持面向世界科技前沿、面向经济主战场、面向国家重大需求、面向人民生命健康，加快实现高水平科技自立自强。 深圳作为中国科技创新的“优秀模范生”，如何在实现高水平科技自立自强上“抢身位”，有着更为深刻且现实的意义。 前沿技术突破高地 尽管产业链完善成为众多企业选择深圳的重要因素，大量企业依托深圳及周边城市的产业链发展壮大，但由于中美贸易摩擦等外部条件影响，深圳产业链仍面临关键技术卡脖子等问题。在加强关键技术核心攻坚方面，深圳采取了一系列有力有效举措，突破“卡脖子”技术，实现关键核心技术自主可控，维护产业链供应链安全稳定。 第二十四届高交会，国际首创5.0T超高场人体全身核磁共振成像设备一经亮相，就引起广泛关注。 关乎人民生命健康的高端医疗器械是国之重器，高端医疗器械自主可控更是国家战略。围绕高性能医疗器械发展的关键领域，重点解决产业关键共性技术供给不足的问题，正是落户深圳的国创中心的战略重任。 核心技术是要不来、买不来的，必须靠自力更生，把关键核心技术掌握在自己手中。 除了高端医疗器械行业，信息通信产业也有这样的问题。 目前，全球手机射频前端器件的五大供应商都是国外企业，占据了全球97%的市场份额，中国还处于追赶位置，国产5G手机使用的射频前端器件也主要依赖进口。 国家5G中高频器件创新中心相关负责人表示，创新中心以行业重大需求为牵引，紧扣5G及未来通信中高频核心器件设计、制造、测试和应用等各环节关键技术，搭建国际领先的硅基GaN射频和毫米波的量产技术研发中试平台，打通移动通信产业链。 在2022全球移动宽带论坛(Global MBB Forum)期间，华为常务董事、ICT基础设施业务管理委员会主任汪涛发表了题为“迈向5.5G，共筑未来之基”的主题演讲。汪涛表示：“通信产业的巨轮滚滚向前，5.5G已经进入新的阶段。 汪涛表示，回顾通信技术的发展历程，我们惊叹于技术发展和普及的速度之快：电话历经三十多年实现普及，丰富了人们的沟通与生活;移动网络只用了不到十年在全球广泛使用，构建了全联接的世界;面向未来，万物互联的智能世界正加速到来。 标准节奏明确，5.5G已经从愿景走向共识。5.5G已经开启标准化的进程，将通过3GPP R18、R19、R20三个版本定义5.5G技术规范，持续丰富5.5G的技术内涵。 随着R18首批课题的立项，5.5G技术研究和标准化进入实质性阶段，确立了R18将面向eMBB持续增强的方向。在未来的R19和R20版本，将面向新业务和新场景持续增强。 关键技术突破，超大带宽和超大规模天线阵列已验证万兆能力。5G时代，大带宽多天线是实现跨代体验的关键，兑现了Gbps的能力。5.5G技术进一步突破，超大带宽和超大规模天线阵列技术，也就是ELAA技术，成为5.5G能力十倍升级的关键。 华为联合多个运营商已经验证了超大带宽和ELAA的能力。在毫米波频段，800MHz带宽结合超2000个阵子天线，实现了10Gbps体验;在6GHz频段，400MHz带宽结合超1000个阵子天线，也同样兑现了万兆能力，同时覆盖距离和C-Band相当。 华为常务董事、ICT基础设施业务管理委员会主任汪涛在2022全球移动宽带论坛上表示，目前5.5G在标准、关键技术、物联能力三方面已取得关键进展，行业已进入新的发展阶段，建议产业界在标准、频谱、产业链、生态和应用五个方面共同做好准备，加速迈向5.5G。 据了解，智能世界正加速到来，对网络基础设施的发展提出更高要求。5.5G将带来十倍于当前的网络能力，实现万兆体验、千亿联接和内生智能，满足丰富多样的业务要求，是迈向智能世界的必由之路。 汪涛指出，经过两年产业界的共同探索和努力，5.5G已经取得了三大关键进展：首先，标准节奏明确，5.5G已经开启标准化的进程，持续丰富5.5G的技术内涵，已经从愿景走向共识;其次，关键技术取得突破，超大带宽和超大规模天线阵列已验证万兆能力;第三，物联全景清晰，5.5G所支持的NB-IoT、RedCap和Passive IoT三类物联技术跨步向前，已具备收编所有物联的能力。 “通信产业的巨轮滚滚向前，5.5G已经进入新的阶段。面向未来，我们倡议产业界在标准、频谱、产业链、生态和应用五个方面共同做好准备，加速迈向5.5G，携手共建美好的智能世界!”汪涛表示。 汪涛认为，第一，产业界要做好标准准备，共同推动关键技术研究。在他看来，标准是无线通信产业的龙头，将牵引5.5G产业沿着清晰的路线发展。R18版本需兑现5.5G十倍能力提升的目标，实现2024年如期冻结;R19及以后版本，共同探索新业务和新场景能力要求，持续完备5.5G标准技术，实现5.5G更长的生命周期和更强的生命力。

一、项目背景 高炉是将铁矿石炼成生铁的庞大装置，高达数十米，生产时，铁矿石、焦炭等要从炉顶加入，高炉上料车就是往高炉顶口运送这些原、辅料的设备。 上料车由卷扬机缠绕的钢丝绳牵引运行，一个卷扬缠两组钢丝绳，一组正向缠绕，一组反向缠绕，各牵引一台小车，使两台小车一上一下同时运行。如下图： 二、客户面临的问题 河北某钢企的高炉上料车因发生上料中断事故，上下游工序都停机，将威胁高炉安全生产，急需处理该问题，客户想进行国产替换改造，但对变频器与上位机控制的兼容性、带负载的性能及可靠性等存有顾虑。 三、英威腾解决方案为了解决客户的担忧，英威腾根据客户的需求及上料车工况提出了能够完美兼容，高可靠性的GD350-19系列起重专用变频器改造方案。 系统控制图 变频器外部电路图 四、客户收益 1. 上料能力得到提升，既能满足工艺操作要求，也能提高生产效率； 2. 运转可靠且耐用，保障高炉安全稳定生产； 3. 降低生产成本与后期维护费用。 五、总结 中国高炉炼铁技术持续发展，高炉工艺流程也在不断地完善，进一步提高能量利用率，降低CO2排放，特别是降低生产成本是重中之重。英威腾致力于钢铁全流程电气传动解决方案打造，实施行业国产化替代战略，为钢铁企业赢得生存和发展条件，为行业发展降本增效提质创新。

据业内消息，鸿海集团上周宣布处理紫光股权，由于有媒体担忧鸿海此案有无法按时收款的风险，对此，鸿海今日代旗下富士康工业互联网对间接处分紫光股权做出进一步声明。 鸿海集团表示，依富士康工业互联网股份有限公司关于参与设立投资基金的进展公告摘要如下： 首先烟台海秀应以不低于人民币53.8亿元或届时晟粤广州净值对应兴微基金所持份额价格或各方另行一致同意的其他价格的最高者向第三方转让标的份额。 烟台海秀应当在收到第三方受让价款后5个工作日或公司另行书面同意的其他时限内将转让价款支付至兴微基金指定的有公司参与共管的银行帐户。 鸿海指出，无论烟台海秀是否找到受让人，烟台海秀应在紫光集团2022年度估值报告出具后但不晚于2023年3月15日前，将转让价款支付至兴微基金指定的有公司参与共管的银行帐户。 鸿海集团表示目前兴微基金尚未收到标的份额转让款，后续存在烟台海秀不能依约支付转让款的风险，敬请广大投资者注意投资风险。

据业内消息，因为财务困难无法解决，在印度的电信市场挣扎多年后，第三大电信运营商Vodafone Idea或将倒闭。 2021年印度政府曾经计划救助国该企业，政府提出将电信公司的利息转换为股权。Vodafone Idea决定将其1610亿印度卢比(19.4亿美元)的利息转换为政府在该公司33%的股份。 从而使得政府成为Vodafone Idea最大的单一利益相关者，同时也得到了财政部和印度证券交易委员会(SEBI)的批准。 但印度电信部(DoT)希望该公司的所有者Vodafone Group和Aditya Birla Group在将会费转换为股权之前进行投资。 虽然所有者在2022年确实投资了500亿印度卢比(6.06亿美元)，但之前也表示不会再对公司进行更多投了。 Vodafone Idea的267亿美元债务中有很大一部分是欠政府的，而且Vodafone Idea还欠供应商钱，这使其无法购买新设备和解决方案来升级其网络。 现阶段政府和运营商之间的僵局使得Vodafone Idea付出了沉重的代价，公司未来的不确定性意味着它继续快速失去用户。 相关的数据表明，仅仅今年9月一个月就流失了400万用户，而且Vodafone Idea在5G方面也落后于其他电信公司。 虽然Bharti Airtel和Reliance Jio已经在几个城市推出了新一代技术，但Vodafone Idea甚至没有宣布哪些5G供应商将为其网络提供产品。 该公司也将无法在企业领域利用5G机会，谈及未来在这个市场的扩张时，它目前的财务状况可能会使其处于巨大的劣势。 加快债转股的步伐对于安抚投资者对公司未来的信心是至关重要的，任何潜在投资者都需要知道政府是否会成为公司的大股东。 政府向Vodafone Idea提供救济方案的一个关键原因是确保印度不会成为电信双寡头，但是延迟提供救助方案会让Vodafone Idea破产更快。

9月20日，德国斯图加特/汉诺威——气候行动、成本上升、司机短缺，全球交通运输和物流行业正面临巨大挑战。博世提供的解决方案能够恰如其分地应对这些挑战。随着博世逐步迈向气候中和货运这一目标，其动力总成产品线也日益丰富。在接下来一段时间里，柴油系统在商用车领域将继续发挥重要作用。除柴油系统之外，博世还提供电池和燃料电池解决方案。如今，博世又为可替代燃料动力总成增加了新的选项：氢气内燃机，弥补了可替代燃料尤其是在重型工程车辆和农业机械领域的应用。 “气候行动促使货运走向多元化发展。博世预计可替代动力总成解决方案将成为未来十年博世业务增长的主要驱动因素。”博世集团汽车与智能交通技术业务板块主席及博世董事会成员Markus Heyn博士在2022年德国汉诺威国际交通运输博览会上表示。尽管面临诸多不确定因素，但在调整汇率影响后，博世汽车与智能交通技术业务板块的销售额今年以来仍然增长了6%，其中四分之一的销售额源于商用车技术解决方案，其业务范围横跨轻型客车到40吨卡车。除动力总成系统之外，博世商用车主营业务还包括驾驶辅助系统和互联技术。 ▲博世亮相2022年德国汉诺威国际交通运输博览会 博世为商用车动力总成注入新能量 博世预测，到2025年超过80%的6吨及以上的卡车将仍然以柴油为动力。此后，动力来源将更加多样化，到2035年，一半新出厂的商用车将是以电池或氢能为动力的电动车。 “新的技术中立的解决方案在商用车领域尤为有价值，它赋予卡车不同应用场景下，更多样的动力选择。”Heyn博士称。在博世，有3400名工程师专门负责卡车动力总成技术研发。在电动出行领域，没有一家公司能和博世一样提供如此全面的产品：从电动自行车到工程机械，从碳化硅芯片到完整的驱动模块。该战略可谓卓有成效：博世已经从主机厂获得了30个电池动力总成大订单。 博世在燃料电池领域也有宏伟的规划。到2025年，博世希望有超过4万套博世燃料电池系统投入使用。为促进这一目标的实现，博世不仅自行生产电堆，还在全球各地设厂以缩短与客户的距离，例如美国安德森工厂、中国无锡工厂以及德国班贝克工厂。 除了燃料电池，氢气内燃机也能把氢转化为卡车动力。博世正在开发用于氢气内燃机的控制单元和喷射系统，并且已经成功在印度获取了一个大项目。 ▲博世商用车动力总成产品线日益丰富 博世让卡车学会自动驾驶 博世不仅在硬件方面有领先优势，在软件方面也是如此，汽车与智能交通技术业务板块一半的研发人员都是软件工程师。这种人员构成有诸多好处，推进自动驾驶技术的发展就是其中之一。博世有1100名工程师负责自动驾驶技术研发，因此，博世能够供应从软件、传感器、车载计算机到执行器的全套解决方案。 “我们正在迎来自动驾驶的时代，部分原因是驾驶员的严重短缺。而自动驾驶在商用车领域的经济应用价值是最高的。”Heyn博士表示。在整个欧洲，司机的缺口已经高达40万。在2030年前，博世希望在高速公路上实现自动驾驶。2025年，能够实时处理传感器数据的车载计算机将在一家欧洲卡车制造公司实现量产。博世的科技能让未来商用车的电子架构变得更加强大，进而为软件定义卡车奠定基础。 在通往自动驾驶的道路上，博世驾驶辅助系统的表现十分抢眼，其中最好的例子是用于卡车的角雷达传感器，这一市场在未来几年将增长40%，而博世将增长近60%。博世在驾驶辅助领域的投入由多重因素驱动，包括预防商用车交通事故方面的法律要求。例如，欧洲规定从2024年起，转向辅助功能将成为商用车的必备功能。 ▲博世科技为软件定义卡车奠定基础 博世计划推出物流平台 为推进货运行业的进一步发展，博世关注的不仅仅只有汽车。博世已经与美国云服务提供商亚马逊云服务（Amazon Web Services）联手，共同运营软件平台。该平台不仅绑定了自有物流服务，同时整合了第三方服务。整合这些解决方案能够大幅提升效率，让全球物流公司和货运代理公司从单一来源迅速且方便地获得数字服务，而不再受限于目前数量众多且相互独立的解决方案。 “未来数周内，博世将会在印度推出该物流平台，明年初会在欧洲和美国上线。”Heyn博士表示。物流监测是博世为交通和物流行业提供的服务之一。每年，博世服务中心监测3万到4万辆卡车的货物运输状态，其中包括关键货物甚至是医疗必需品。在新冠疫情期间，博世还承担了疫苗运输监测的任务。 此外，卡车泊车位预留的需求也很大。泊车位预留服务可用于预订卡车停车位。博世已经在11个欧洲国家的高速公路沿线提供了100个合适的泊车区域。仅在2021年，停车位预订量就翻了三倍。此外，博世还在拓展服务范围，将为商用车提供无钥匙进入系统改装解决方案，该产品将于2023年推出。 ▲物流数字化服务平台