北京——2023年2月10日 亚马逊云科技宣布通过与光环新网和西云数据的紧密合作推出六款新的Amazon Elastic Compute Cloud(Amazon EC2)实例，包括在北京区域推出Amazon EC2 R6gd，在北京区域和宁夏区域推出Amazon EC2 C6i、Amazon EC2 M6i、Amazon EC2 R6i、Amazon EC2 X2idn和Amazon EC2 X2iedn，为客户更多工作负载带来更高性价比。这些实例均基于Amazon Nitro系统构建，Nitro可最小化硬件虚拟化带来的性能消耗，为每个实例提供几乎所有的计算、网络和内存资源，为客户提供更高的计算、网络性能以及更高的安全性。其中，R6gd实例采用亚马逊云科技自研芯片Amazon Graviton2，适用于如开源数据库、内存缓存和实时大数据分析等内存密集型应用程序。C6i、M6i、R6i、X2idn和X2iedn实例采用第三代英特尔至强可扩展处理器(代号为 Ice Lake)，C6i、M6i、R6i实例与第五代同类实例相比性价比最高提升15%，而X2idn和X2iedn实例与上一代X1同类实例相比性价比最高提升50%。 R6gd实例基于Amazon Graviton2，大幅提升客户云上负载性价比 R6gd实例是内存优化型实例，最高可选择64个vCPU和512GiB内存，还提供最高25Gbps的网络带宽和最高19Gbps的Amazon Elastic Block Store (Amazon EBS)带宽。R6gd实例还提供最高3.8TB的本地NVMe SSD存储，可以显著提升访问速度和延迟表现，非常适合运行批处理和日志处理等临时数据存储以及高速缓存和暂存文件等应用程序，同时超大的内存配置也更适合处理开源数据库、内存缓存和实时大数据分析等内存密集型应用。 R6gd实例采用可大幅提升性价比的亚马逊云科技基于Arm架构自研芯片Amazon Graviton2。亚马逊云科技致力于通过自研芯片策略帮助客户在云中以更低成本实现更高的性能和可扩展性，Amazon Graviton2与第一代Graviton相比，性能提升7倍，计算内核数量增加4倍，缓存增加2倍，内存速度提升5倍。为了方便客户采用Graviton实例并降低客户将应用迁移到 Graviton的复杂度，亚马逊云科技已将20多种托管服务运行在Graviton之上，包括用户经常使用的Amazon Relational Database Service (Amazon RDS)、Amazon Aurora、Amazon ElastiCache、Amazon MemoryDB for Redis、Amazon OpenSearch、Amazon Elastic MapReduce (EMR)、Amazon Elastic Kubernetes Service和Amazon Lambda 等。 五款基于英特尔 Ice Lake的实例，显著提升性价比 C6i、M6i、R6i、X2idn和X2iedn实例均采用了第三代英特尔至强可扩展处理器，全核睿频可达3.5GHz，最高提供128个vCPU，并支持英特尔总内存加密(TME)功能以提供更高的安全性。C6i、M6i、R6i实例与第5代同类实例相比，网络带宽和Amazon EBS带宽提升了1倍，最大vCPU数量提升了33%，性价比最高提升15%;X2idn和X2iedn实例与上一代X1实例相比，性价比最高提升50%。 C6i实例是计算优化型实例，最高可选择128个vCPU和256GiB内存，非常适合计算密集型工作负载，如批处理、分布式分析、高性能计算(HPC)、广告服务、高度可扩展的多人游戏和视频编码。M6i是通用型实例，最高可选择128个vCPU和512GiB内存，可用于客户各种不同的工作负载。R6i是内存优化型实例，最高可选择128个vCPU和1024GiB内存，超大的内存配置让其更适合运行数据库、分布式大规模内存缓存以及大规模集群的实时大数据分析等工作负载。 X2idn和X2iedn实例是内存优化型实例，最高可选择128个vCPU，最大内存进一步提升至2048GiB和4096GiB，同时还提供最高3.8TB的本地NVMe SSD存储选项，并支持100Gbps网络带宽和Elastic Fabric Adapter(EFA)低延迟网络适配器，它还拥有目前AmazonEC2实例中最高的80Gbps EBS带宽，非常适合内存数据库和分析、大数据处理引擎和电子设计自动化(EDA)等工作负载。 M6i、R6i、X2idn和X2iedn实例均已通过SAP认证，用户可以快速在新实例上部署其SAP环境以及运行SAP应用程序，其中X2idn和X2iedn提供的SAPS与上代X1相比提升高达45%。 Quantcast是一家位于加利福尼亚州旧金山的全球广告技术公司，是一个创新的智能受众平台的创建者，该平台使品牌、代理机构和出版商能够了解和发展他们的受众。Quantcast首席工程师Jackson Newhouse表示：“我们采用的自定义键值数据库采用了基于Graviton2处理器的R6gd实例。我们花了大约一个月的时间将我们的工作负载转移到R6gd实例，与同类的x86实例相比，性价比提升了40%。”

这就是尝试所有这些不同事物的令人兴奋的地方。因为如果其中一些有效，从长远来看，这可能是一条更好的聚变能途径。我们需要学习什么?每个人都面临着一系列共同的挑战，并试图弄清楚如何克服?我的意思是，你说的是最重要的三个因素，但是要实现可持续的聚变反应或维持聚变反应，喂养它，是否有具体的挑战?在这一点上，该行业仍需要克服哪些挑战? 我认为存在一系列挑战，而且不仅仅是实际的聚变反应，如果你愿意的话，机器的中心部分。发生聚变反应所面临的挑战。因为聚变在恒星中自然发生。本质上，您需要在您的机器中制造恒星条件，以使融合发生。所以这意味着数亿度的温度或高密度。所以这些粒子足够靠近，因为本质上，你让小粒子相互碰撞并足够靠近以融合，这就是你正在做的事情。 所以你需要让你的燃料足够热和密度足够长，以便发生聚变反应。当它们开始发生时，它们实际上也会加热燃料。这个想法是它可以自我维持。除非你在做惯性聚变，在这种情况下，你会用激光脉冲它，就像一个小型内燃机，如果你愿意的话，每秒都会启动或其他什么。 如果你愿意，这就是你需要在中心部分做的事情，以使聚变反应发生。所以就存在挑战，好吧，等离子体是尴尬和混乱的，如果你曾经见过的话。所以我也做了很多关于北极光的工作，很漂亮。但这是另一种等离子体。如果你看过任何图像，尤其是北极光的视频，你就会知道它们非常混乱，它们会移动、扭曲，而且它们是动态的。这一切都非常可爱和美丽。但是，如果您想将其控制在融合机器中，那么它也很难使用。我应该说，通过控制它，它并不危险。如果您失去对它的控制，它会撞到墙上，它会冷却下来，您的机器中有大量气体。 所以在安全性方面问题不大。但就获得融合所需的条件而言，这是一个大问题。你想保持你的燃料隔离。所以让它远离墙壁，这样你就可以让它足够热足够长的时间。因此，这需要良好的控制系统，以便您可以控制这种极其动态的等离子体。 所以这是一回事。在我们研究等离子体的过程中，我们在这方面做得更好了。但这只是中心部分。如果你想考虑建造一个发电站，有大量的系统可以解决这个问题。就像，你如何提取热量?聚变反应产生氦和中子。中子带走了反应的大部分能量。如果您愿意，我们将通过这种方式释放能量。 所以这些中子，我们希望它们飞出去。我们将在机器外部的所谓毯子中捕获它们，该毯子由锂制成，中子会与锂发生反应。他们会制造氚，氚是一种燃料，你可以提取并放回去。但它也会升温。所以你会在这个毯子区域安装热交换器来提取能量，然后你将使用这些热量来制造蒸汽、驱动涡轮机和发电。或者您可以将热量用于工业过程或其他用途。 但无论如何，所以有各种各样的系统，比如在主中心位的外面。这就是许多挑战所在，因为到目前为止，每个人都在研究中央聚变反应，而不是机器的外部部件。因此，展望未来，我们需要思考，从实验到发电厂的步骤是什么?比如需要开发什么技术?人们现在正在考虑这个问题。这真的很有趣。 还有一些大的，比如……嗯，我提到了氚繁殖。所以氚是燃料之一。氚不是自然存在的。你需要成功。所以我们需要在机器中制造它。我们需要制造足够的数量。我们需要善于提取和处理它。它有轻微的放射性;它的半衰期约为12年半，这意味着你需要妥善处理它。所以有所有这些类型的东西需要开发。实际上，英国原子能局正在建造一个名为 H3AT 的设施，它被写成 H3，就像氚一样，H3AT。 还有先进技术或其他我认为是 AT 的东西。这将把这些氚处理和系统中的一些视为未来的难题之一。另一个大的就是材料，因为融合环境真的很恶劣。如果你想建造一个可以持续很长时间的发电站，这显然会降低你的成本，因为你不必一直更换钻头。但是你需要有能够承受高温、高磁场、高能中子的材料。所有这些事情都非常困难。因此，我们需要进行材料测试和材料开发。 这些只是几件事。路上还有很多挑战。现在人们和实验室正在真正考虑这些挑战以及我们如何将它们全部整合到建造发电厂中。为了回答您之前的问题，它们通常与融合非常相似。所以它们不像特定于一个特定的概念，尽管其中一些可能更少。所以，你知道，没有磁铁的概念不会有像屏蔽磁铁免受中子或任何东西的问题，但他们会有其他问题，因为如果你愿意，他们会有不同的挑战。 但总的来说，大多数挑战对于所有不同的方法都是共同的。这就是为什么人们现在正在考虑这些事情真的很重要。建造设施，比如我提到的 H3AT 设施，或者私人公司站出来说，是的，我们一直在开发可以做这件事的技术。你知道，找出核聚变商业化道路上的这些差距，并确保我们尽快填补它们，这样它们就不会成为阻碍者，或者至少在实际建造试点工厂时会延迟。 我们问人们什么时候我们认为他们会第一次看到世界各地的电网产生聚变发电或聚变。而大多数私人聚变公司表示在2030年代。实际上，这是一个非常雄心勃勃的时间表。如果你问公共实验室的人，他们可能会说比那晚很多。我认为有趣的是，它只是显示了私营核聚变部门存在的动力和承诺。 我认为私营公司意识到，如果他们想对气候目标产生任何影响，那么我们需要在这十年展示科学。这意味着从反应中获得比我们投入更多的能量，证明聚变是可能的，然后在 2030 年代展示第一批电力。然后你可以从那里推出，因为推出一项技术需要时间。所以你需要这样做。所以这就是野心。 当然，很难预测事情实际需要多长时间，因为科学是一种探索。我们不知道我们会找到什么。而且它不仅仅取决于科学。正如我之前所说，当我们谈论融资或滴灌融合计划时，它还取决于流入的资金、政府的激励措施，或者不仅仅是激励措施，还取决于监管框架等。那些到位了吗?还是他们会造成延误? 这取决于人。我们需要聪明的年轻人进入该领域并推动这一进程。所以你知道，它还有很多其他的东西。但我确实认为，私营公司确实有野心希望尽快发生融合。如果他们能够获得我们最近看到的资金水平，那么这将真正有助于实现真正推动事情发展的雄心壮志。希望我们能做到。

Arm近日宣布Arm® Neoverse™ 路线图再添新员，新产品植根于Arm的可扩展效率和技术领先地位，同时强化了Arm支持合作伙伴持续快速创新的承诺。 Arm高级副总裁兼基础设施事业部总经理Chris Bergey表示：“业界越来越期待Arm Neoverse所赋能的性能、能效、专用处理能力和工作负载加速，以重新定义和变革全球的计算基础设施。鉴于Arm覆盖了全球最广泛的计算应用与对完整计算应用的独特见解，新一代基础设施技术需依靠来自Arm DNA的性能和效率。随着今天Neoverse路线图又添新品，我们已准备就绪，并坚信Arm架构是未来基础设施的基石。” 按需打造，而非仅是顺势而为 为满足大型互联网和HPC客户的需求，并在不增加功耗和面积的情况下，进一步推动云工作负载性能，Arm推出Neoverse V2平台（代号“Demeter”），该平台配备最新的V系列核心和产业广泛部署的Arm CMN-700 mesh互连技术。Neoverse V2将为云和HPC工作负载提供市场领先的整型性能，并引入若干Armv9架构安全增强功能。 目前，已经有多家合作伙伴在Neoverse V2的基础上进行设计。其中，NVIDIA正利用Neoverse V2作为其Grace数据中心CPU的计算基础。Grace将结合Neoverse V2的能效与LPDDR5X内存的能效，带来高出传统架构的服务器2倍的每瓦性能表现。 此外，作为Arm持续投入于高效的性能和高效的吞吐量的一部分，新一代N系列产品正在开发中，并将于2023年推出。与N2的市场领先效率相比，新一代N系列CPU将在性能和效率方面实现代际提升。 Neoverse E系列CPU正广泛应用于数据平面处理、5G RAN、边缘网络和加速器等领域。为助力这一多样性，Arm推出Neoverse E2平台，结合Arm Cortex®-A510 CPU与可扩展的Neoverse CMN-700和N2系统背板，如此一来，条件相对受限的应用也能充分利用诸如可扩展的核心数量范围、Arm SystemReady™ 兼容性，以及PCIe、CXL、IO和接口等云技术。 图：Arm Neoverse路线图 Neoverse平台专为解决加速基础设施解决方案的各类问题而设计。专用处理能力有助于降低工作负载功耗，并满足现代工作负载更高的计算要求。但这单靠CPU核心是无法实现的。 Arm架构是云原生软件的基石 鉴于所有主要的云服务提供商均已提供基于Arm架构的实例，Arm正在与其云合作伙伴携手优化云原生软件基础架构、框架和工作负载。其中惠及广泛采用的项目，例如Kubernetes、Istio以及为Arm架构提供原生构建的多个CI/CD工具。而增强的内容则包括TensorFlow等机器学习框架，以及开源数据库、大数据及分析、媒体处理等云软件工作负载。这项工作是与为开源社区做出贡献的开发者合作进行，Arm长期投入并主导全栈解决方案的优化，推动全栈解决方案在Arm架构上运行，从而让所有终端用户都可以在Arm架构上构建新一代应用程序。 Arm软件生态系统的优势与Neoverse平台，以及如AMBA CHI、UCIe和CXL等领先的高性能总线技术相结合，这使Arm的合作伙伴能够开发从云到边缘的定制解决方案。 没有任何其他技术提供商可将速度、广度和技术创新相结合，赋能Arm强大的合作伙伴和开发者生态系统，使其快速发展并构建未来的系统。 从云到边缘的定制解决方案 基于Neoverse的平台正通过市场领先的可扩展效率，使Arm生态伙伴能在各个基础设施领域自由创新，从而重新定义云计算的可能性。自2018年推出以来，Neoverse迅速被采用，现如今所有主要的公有云都提供基于Neoverse的实例。 在5G RAN和无线基础设施中，Arm以更低的功耗和更出色的吞吐量提供领先性能，从而实现关键的总拥有成本（TCO）优势。这使Arm的合作伙伴能够为小基站、宏基站和专用网络等应用和用例定制产品。通过Arm 5G解决方案实验室，Arm正在与Dish Wireless、谷歌云、Marvell、恩智浦、沃达丰等5G生态系统的领导者合作，以加速Arm架构上的端到端5G网络。 与此同时，随着基于Ampere Altra的HPE Proliant第11代平台的发布，以及VMware的Project Monterey、RedHat的OpenShift支持Arm架构和SAP HANA将其云基础设施迁移到由Arm赋能的AWS Graviton等多个项目的推出，Arm也正迈入更传统的企业领域。

下次去主街(Main St.)的时候，不妨四处看看，亲眼见证汽车行业正在发生的变化：电动汽车(EV)的普及已进入白热化。事实上，预计到2025年，售出的车辆中高达10%将采用电池动力，尽管目前这一比例仍不足2%1。 随着电动汽车市场的爆炸式增长，为车辆供电的高性能电池需求也随之增加。另外，老旧的电动汽车电池最终会走向尽头并被更换。因此，众多科技公司面临着将电池制造设备迅速推向市场的压力。然而，由于电动汽车电池要求严苛，这些公司不能通过使用性能低下的设备来走捷径。 ADI明白，电动汽车的性能与其供电电池的性能成正比。正是认识到这一点，促使ADI成为关键电池化成和测试阶段技术的领导者。 概览 • 公司/行业：电动汽车制造商以及电池化成和测试公司; • 应用：电池化成和测试; • 挑战：电动汽车市场的增长对电池制造商和供应链提出了更高的要求，需要采用优质可靠的电池技术来满足需求; • 目标：改进电池的化成、质量和可靠性，以提升电动汽车制造商的制造能力，提高供应链效率。 投资汽车电池，打造优质品牌 电动汽车电池的高成本使得电动汽车的标价居高不下。事实上，电动汽车总成本中高达40%是电池成本。此外，电池生产的最终阶段(化成和测试)特别具有挑战性，占电池成本的20%之多。但电池制造商了解最终产品对其整体品牌的影响力。历史数据表明，在其他市场(手机、电动工具、游戏等)，电池的性能可能是决定一个品牌成功与否的重要因素。 电池制造商和仪器供应商意识到，要想在这一新兴电动汽车行业分得一杯羹，扩大生产规模和提高生产效率是关键。但是智能电动汽车的电池制造商也都知道，问题的关键不在于为抢先进入市场而启动生产，而是必须将电池的性能质量放在首位。 毕竟，电池化成和测试是一个耗时的过程，涉及多次充电和放电以激活电池的化学性质。这个过程颇为艰辛，可能需要整整两天才能完成。但却是必要的，它有助于电池顺利投入实际应用，对于确保电池的可靠性和质量至关重要。 电池化成和精密测试倡导者 电池化成和测试的精度水平可以完全决定其性能。重要的电池化成和测试功能可确保电池的质量和安全性，ADI为提高这一领域标准做出了巨大贡献。ADI持续研发了许多新产品、参考设计和集成解决方案，在提供高精度的同时，使制造商能够更有效地生产电池，提高工厂的测试能力——所有这些都有助于扩大电池化成和测试规模，从而让客户能够扩大电动汽车生产规模。 “优化电池化成可以提高电池产量，减少损耗。” 电池化成和测试产品部战略营销经理Vikas Choudhary表示：“优化电池化成可以提高电池产量，减少损耗。” 运用系统级专业知识的整体方法 为了降低电池成本，制造商需要统筹兼顾，立足整个生态系统，利用供应商的系统级专业知识来减少整体电池测试电路面积大小，同时增加通道的数量。需要注意的是，两者必须同时保持电池化成和测试测量的准确性、精确性、可靠性和速度，确保满足安全、性能和可靠性要求。 这并不容易做到。在前端，驱动电池充电电路的电源需要进行严格控制。在更深层面，电池的化成和测试需要密切监测功率循环期间使用的电流和电压分布，以防止电池充电过度和充电不足。这既确保了测试期间的安全性，又最大限度地延长了电池使用寿命，能够大幅降低最终用户的总购买成本。 与拥有系统级专业知识和广泛产品的ADI公司密切合作的好处不仅仅是获得更精密的组件和模块。它还使电池制造商能够获得更易于使用的系统架构参考设计，使上市时间比电池制造商从零开始开发电池化成和测试系统的速度快三至四倍。 更重要的是，在电池化成和测试(电池充电/放电)过程中，系统级高精度使得供电架构能够跨多个电池实现能量回收。因此，制造商可以实现以前无法获得的高效率，扩大产量，并最终减少浪费/节约成本，使电池生产更具成本效益。 随着ADI带头迎接电池化成和测试挑战，将其转向更安全、更有效的领域，制造商现在拥有一个具有系统级经验并坚定地致力于高精度的合作伙伴——能够帮助他们满足新兴电动汽车市场的高质量、高性能电池需求。 ADI电池化成和测试优势 •技术性能，利用在可重复条件下形成电池所需的精度，确保获得稳定一致的高性能电池。 •系统级专业知识，使ADI能够设计出提高了化成和分级过程密度和效率的解决方案。 •电池化成的系统级精度，使制造商能够利用多余的能量进行额外电池化成。 •集成解决方案缩小了系统尺寸，并允许电池制造商在同一空间安装更多的测试设备，无需更多工作空间即可增加化成和测试能力。 参考 1 David Keohane和Peter Campbell。“法雷奥预测电动汽车销售量翻番。”Financial Times，2018年2月。 2 electrive.com，“全球插入式混合动力车数量攀升至560万辆”(2019年)

随着5G通信、人工智能、大数据、云计算等数字技术广泛应用，医疗工业也受到了深刻影响。新一代信息技术和生物医药深度融合，推动卫生健康领域不断涌现出新模式、新业态，远程会诊、互联网医院、智慧医疗等数字医疗蓬勃发展。 通过全面推进落实“互联网+医疗健康”服务措施，深化便民惠民服务行动，全国各级医院普遍开展互联网健康咨询、分时段预约就诊、诊间结算、移动支付等线上服务，优化改造就医流程，看病就医“三长一短”问题得到有效缓解，便民服务应用成效不断凸显。 互联网医院是以医疗机构为依托，以互联网为载体，应用信息化技术，为医疗机构以外的服务对象开展专业的在线诊疗、健康咨询等远程医疗服务的互联网医疗平台。突如其来的新冠肺炎疫情，加快了互联网医院的建设、推进步伐。 当前，互联网、5G、物联网、人工智能等新技术快速发展，正加快与医疗行业融合，促进医疗卫生服务更高质量、更有效率、更加公平、更可持续、更为安全。通过信息化将国家政策要求、现代医院管理的核心理念覆盖医疗全过程，可规范医疗行为、固化医疗流程，实现闭环管理，避免发生低级差错，最大限度保证医疗安全，提升医疗服务质量和效率，提高医疗行为管理水平。 高度重视新一代信息技术在医药卫生领域的应用，重塑医药卫生管理和服务模式，优化资源配置、提升服务效率。数字医疗凭借其技术优势，有助于解决医患之间的信息不对称，简化就医流程、降低就医费用、改善就医体验，提高疾病诊断及患者管理效率。各地通过提供远程医疗服务，赋能平台或智能设备，能帮助更多的患者获取更有效的治疗服务，满足不同类型患者服务需求，从而缓解医疗资源不均衡的问题。 “互联网+”浪潮下，智慧医疗成为医疗信息化的最终目标。医疗智能化建设涉及内容众多，包括临床业务智能化、管理决策智能化、患者服务智能化、资源管理智能化、医院物流智能化、楼宇智能化等，无疑将是医疗信息化未来的长期热点。在移动互联网时代，通过移动通信技术提供医疗信息和医疗服务，已成为医疗信息化建设的重点内容，医疗移动化趋势基本成型。移动医疗促进了以患者为中心理念的实现，并将朝着个性化、家庭健康监测、慢性病管理方向发展，同时其与电子病历的结合将更加紧密。区域化是医疗信息化的高级阶段，需要区域人口健康信息化建设、医疗联合体、远程医疗等多方面配套配合。毫无疑问的是，区域医疗信息化建设是医院信息化继管理信息化、临床信息化之后的又一个热点。 构建数字医疗的激励机制甚为必要。各地方若适当放开资质，鼓励实体医疗机构参办互联网医院，便可为执业医师从事网络问诊提供便利条件;同时，搭建数字医疗合作平台，还能引导各地互联网医院联手合作、取长补短，增强彼此实力。此外，构建激励机制体系，须探索互联网问诊量化考核模型，网络诊疗定价可参考线下拟定合理比例，执业医师可轮流做网络问诊，利益分配应科学合理，让医师享有职业获得感。 我国医疗信息化建设发展至今，正朝向标准化、集成化、智能化、移动化和区域化方向发展。其中，医疗信息化平台、医院运营管理系统、大数据和商业智能技术、智慧医疗以及区域医疗等则是热点领域。在新技术广泛应用下，即基于移动的数据消费、基于物联网的数据收集、基于大数据的数据分析、基于云计算的数据分享逐步成为现实，我国医疗信息化建设随之朝向标准化、集成化、智能化、移动化、区域化方向发展。

登上时代的巨轮，车企正共同奔赴软件定义汽车的时代。机遇将至，砥砺前行一个甲子的中国汽车开始崭露头角，其中有时运的轮转，背后亦少不了汗水和坚韧。总之，在新能源汽车的道场中，中国品牌已然亮剑。其勇气不止来源于背靠全球第一大汽车市场的底气，更因我国拥有着联合国产业分类中的全部工业门类，且全球唯一。 得益于巨大的产业先发优势与制造业潜力，中国新能源汽车产业、市场均做到了全球首位。今年7月，中国新能源乘用车市场份额占全球的68%[1]，这意味着，世界上每卖出10辆新能源汽车，就有7辆行驶在中国的土地上。 世界向东，中国向上，是眼下新能源汽车井喷时期的缩影。但是否意味着终局已现?不尽然。任何产业的发展都无法一蹴而就，只是在摸索前行的过程中，电动化成为了新能源汽车“革命”的立足点，同时也为高度智能汽车的实现创造了先决条件。在新能源汽车发展的下半场，智能化程度才是真正的胜负手。而负责协调统领各部分的“大脑”——芯片，则直接决定着品牌上限。 在此背景下，8155、820A、8295……等一串串数字正被车企视为通往成功的密码。“8155”到底是谁?这枚芯片全称为高通SA8155P，是高通第3代数字座舱平台的旗舰产品，也是目前车规级SoC芯片中的“网红产品”。此刻，“8155”正运行在20余款、数十万辆自主中高端车型的主板上[2]，这些车型是中国汽车整体向上的缩影，同时，它们也站在了与国外汽车品牌抗衡的最前沿。 但拨开纷繁的信息，高通8155是否就意味着高销量转化率?答案是否定的，毕竟在新能源市场风头正劲的特斯拉和比亚迪都没有采用这枚网红芯片。此外，在《每日经济新闻》记者调查中，诸多芯片行业从业者都给出了相同的观点——“在智能座舱领域，高通8155并非不可替代。”原因是，基于手机消费芯片改版而来的高通8155，与车规级芯片的研发设计流程并不相同。相反，国内可替代高通8155的车规级智能座舱芯片已不在少数：芯驰的智能座舱芯片“舱之芯”X9、地平线的征程5、芯擎科技刚刚完成流片的龙鹰一号…… “以前，国产汽车芯片市场占有率只有2.5%，而且绝大多数还是低端芯片。对我们来说，第一步是把产品做好，第二步是把成本降下来，才能和国际芯片同台竞技。”芯驰科技副总裁、首席品牌官陈蜀杰认为，国产芯片已经迎来窗口期，本地化的研发与生产将在未来竞争中占据优势。眼下，美国《2022芯片与科学法案》的正式签署，将芯片制造提升至国家战略高度，妄图以产业优势将中国围逼成芯片“孤岛”。而当以纳米度量的芯片世界都要被人为划出界限，真正的变革或许不远了。 这些年，美国利用自己的科技“霸权”，打压和制裁了很多企业和机构，甚至还大搞“实体清单”来挖掘和打压所有对自己有威胁的企业!比如华为、大疆和科大讯飞等国产科技企业，都被美国“关照”过。尤其是华为，在美国的多轮制裁下5G业务无法正常拓展，手机市场份额更是迅速萎靡，可谓是元气大伤! 而导致华为手机市场份额暴跌的核心原因就是芯片断供，美国利用自己的技术优势，对台积电进行威逼利诱，让其停止对华为的芯片代工服务。另外还承诺下天价补贴，邀请台积电赴美建厂，其目的就是为了学习先进的芯片技术，实现在自己本土的造芯计划，然后将芯片卖给全世界，尤其是中国市场。 不过，自从美国修改了芯片法案后，中企纷纷开始“砍单”，就拿今年1到7月份的进口芯片数据来看，已经“砍单”了约430亿枚，进口规模同比下滑了11.8%!而且根据数据显示，仅7月份一个月就砍单了140亿枚芯片，可见今年中企的砍单情况有多严峻。 其实，之所以出现频频砍单的情况，是因为市场下行造成的。今年上半年全球的智能手机销量都在下滑，各大厂商的手机销量同比也在下滑，尤其是国产手机厂商，比如小米、OPPO和vivo等，它们的中高端旗舰几乎都是用的骁龙芯片，所以每年都会在高通下大批量的芯片订单，但如今手机都卖不动了，高通芯片的出货量肯定也是受到影响。 事实上，不只是手机，像电脑、平板等电子设备的出货量都不景气，因此PC芯片和手机芯片一样都受到了影响。而作为PC芯片巨头的英伟达、美光和AMD等厂商的营收都出现了不小的降幅!比如英伟达，其在今年Q2季度的净利润只有6.56 亿美元，同比下滑了72%，电脑卖不动了，英伟达的显卡就成了库存，只能通过降价来清仓。 根据海关公开的数据，在2022年的前七个月时间，累计进口额超过万亿大关的商品，依然只有芯片和石油，分别为15837.5亿元、13726.9亿元，芯片进口额持续多年位列第一，也直接体现了国内的半导体困境所在。 但同时也迎来了一个好消息，芯片的累计进口量仅为3246.7亿颗，同比缩减了11.8%，在前七个月的时间里，已经累计少进口了430亿颗芯片，并且有进一步加大的趋势，说明国产芯片正在实现替代化。 时还有一个数据尤为的关键，国内总计出口的芯片数量达到了1646.6亿颗，进口和出口的芯片单价比提升为73%，国内缺芯如此的严重，为何国产芯片还能出口呢?这样的数据又代表着什么? 国产芯片实现反向出口 进入到物联网时代之后，电器、汽车、电子产品等等设备开始融合，而手机则成为了一个“遥控器”，随时随地操控着一切，在以前想都不敢想的情境，在鸿蒙系统诞生之后，一切都成为了现实，这也让芯片的需求量大幅度增长，特别是成熟工艺的芯片。 在老美不断调整的芯片规则下，高通、台积电等等企业被限制自由出货，表面上看似针对的是华为，但实际上华为所面临的困局，正是国内半导体的“缩影”，无法摆脱核心技术的束缚，被限制终究只是“一句话”的事。 也正是这样的现状，激发了国内芯片厂商的自主研发热情，国人也开始关注国产芯片的发展，国产芯片究竟处于哪一个层次?真的就完全受制于欧美吗?如今类似的问题已经有了答案。 在今年的前七个月，国内减少了430亿颗芯片的进口，同比下滑超过了11.8%，特别是在7月份就达到了170亿颗，降幅还是非常的明显的，意味着国产芯片已经能够实现替代部分进口芯片。

据业内信息，法拉第未来昨天宣布了一系列融资的最终协议以及对原FF担保融资协议中认股权证条款主要条款的重要修改，并表示在按时执行后将为FF 91 Futurist开始量产(“SOP”)筹集到所有必要的资金。 与此同时，法拉第未来表示定于本月底举行特别股东大会，如果其按预期收到全部融资的话将会在下月底开始量产FF 91 Futurist，目前预计该车型会在4月下线。 法拉第未来表示对于1.35 亿美元(约9 亿人民币)可转换担保票据融资最终协议的执行安排的前提是满足或豁免相关条件。其中8000万美元将在10个工作日内到账，剩余资金将在满足或豁免相关条件后的5个工作日内到账，相关条件包括收到公司股东批准和适用股票的有效注册声明。 根据法拉第未来对FF 91 Futurist车型的定位是对标法拉利、迈巴赫、劳斯莱斯以及宾利等全球顶级豪华品牌。据悉，该车型将拥有1050匹马力， EPA认证续航里程381英里，0-60英里加速仅需2.27秒，主打移动互联智能豪华的第三互联网生活空间和用户出行生态系统。

中国很早就开始在做战略布局，汽车要求的芯片制程，正在稳步蓄力，汽车用的芯片，不是制程越高就越好，强调性价比比较重要，目前中端车型可以实现体验上的优越感，足够支撑各种智能的体验。任何一个市场刚开始肯定是百花齐放，最后剩下的只会是少数几家。即便能够预测到这个结果，依旧阻挡不了汽车主机厂进入这个市场。 汽车主机厂自研芯片的劣势也非常明显，由于整个汽车芯片行业人才的缺乏，能够招到合适的人才，并且在汽车公司的体系下设计出合适的芯片本身就是挑战。做芯片不是一蹴而就的，这种经验要靠时间积累和应用打磨，即便主机厂在车用芯片的工况和整车系统的测试标准方面有足够已经有认证供应商芯片的经验权威，但真正自己设计一款芯片去验证自研量产一款符合车用高可靠标准的芯片，对主机厂来说也是新的挑战还有很长的路要走。 如今进入了以智能网联汽车为标志的“下半场”。“‘下半场’的哨声已经吹响，中国汽车行业丝毫不能懈怠，还需要继续努力，多方协同，奋力构建中国标准智能网联汽车体系，向世界汽车提供中国方案。　近两年“芯片危机”“被软硬件掣肘”“被核心技术卡脖子”等关键词早已成了汽车圈热议的话题，越来越多的企业和行业从业者意识到，只有实现关键软硬件技术的突破，才能真正在激烈的市场竞争中立于不败之地。 事实上，在全球汽车产业被芯片问题掣肘的情况下，对于“如何突破‘芯片荒’困境”这一问题，中国汽车产业已经行动了起来。如今，中国汽车产业正在直面芯片研发问题，并不断整合产业链上下游资源，加大关键领域的研发投入，加速在“下半场”的发展步伐。 智能化、网联化也是汽车发展的趋势。业内判断，汽车未来将被软件重新定义，不再只是一个交通工具，同时也将成为会跑的局域网和计算中心。但汽车芯片作为支撑这个趋势的一大硬件，当前正遭遇全球性短缺。当前的短缺是短期的市场行为，最终还是要靠市场行为来解决。我们应该正确地发出声音，让两个行业的信息能够真正得到充分沟通，减少因为信息错配带来的恐慌情绪。 我希望汽车行业进一步关注和支持车用半导体企业和创新产品，加强多元化的供应链建设，为提升车用半导体技术能力提供强大的应用牵引力，并抢抓机遇加强对汽车领域关键半导体的梳理和研究，加强研发，聚拢人才。无论造车新势力还是传统车企，即便将芯片团队拆分独立运营，汽车主机厂自研芯片也很难最终取得成功。出于对技术领先性、价格、系统适配等方面的考虑，拆分出来的团队依旧很难获得包括竞争对手在内的其它客户的订单，难以提升芯片销量。 在全球车用半导体供给不足的情况下，停产或减产成了韩国车企不得不面对的难题。但值得注意的是，在今年初就曝出车用半导体供给不足消息的情况下，现代汽车和起亚拖到了4月中旬才真正“缺芯”，比其他国家的一些知名车企更晚减产。为其争取了更多缓解库存的时间，而且也在一定程度上成为车企自身应对“缺芯”举措的一部分。 芯片短缺已成为威胁全球汽车业乃至经济复苏的一大风险，从目前各国和大型厂商采取的措施来看，未来芯片业布局将逐步升级，呈现出区域转移等特点。但是，由于全球经济生态转型、主要厂商恢复产能尚需时日等因素，“缺芯”困境短期难以解决，已成为汽车业核心零件的芯片供应难言乐观。汽车芯片是关乎产业核心竞争力的重要器件，需要统筹发展和安全，坚持远近结合、系统推进，提升全产业链水平，有力支撑汽车和半导体产业高质量发展。

未来，人工智能技术与智慧医疗产业的融合力度将不断加大，同时将进一步促进智慧医疗产业的整合提升，催生出一批提供集智能硬件、诊断工具、医联平台等于一体的智能云平台企业。云平台企业打造的智能医疗助手将为用户提供无处不在的贴身健康服务，也将成为一系列医疗软硬件和综合服务的一站式获取出口。用户可通过语音识别技术与智能医疗助手进行实时沟通，获取健康诊断、养生知识、保健建议等信息，并能从智能医疗助手所整合的设备、医药、医生等资源中得到整体解决方案。 智慧医疗已经成为医疗行业发展的必然趋势，企业单兵能力的优秀或许已经不能满足对于智慧医疗高速迭代的需求。在未来开放生态下的企业融合共生或将激发新的动力。人工智能作为一种重要的智能信息技术应用于传统医疗产业，提升了人们对于疾病的认知，推动了全球医学影像诊断、药物研发及临床试验、公共卫生防治、居民健康管理等诸多领域的发展，为传统医疗向智慧化变革产生了深刻的影响。 公立医院进入高质量发展的快车道，医生诊疗能力提高，新技术新手段的应用能力也在提高。人工智能、可穿戴设备和新型远程医疗系统等技术在帮助患者恢复健康方面发挥了关键作用。随着科技的不断革新，健康需求的不断提升，医学与理工科的有机结合将使医学发展从不可能走向可能。 智慧医疗是顺应重大需求产生的新兴领域，即更“准”的需求、更“快”的需求和更“省”的需求。政策、经济、社会及技术维度利好智慧医疗发展，目前已进入到了智慧医疗的3.0阶段。这一阶段内容主要是实现个人健康管理和精准医疗服务，主要是利用大数据分析、人工智能、物联网、云计算等技术，从过去“以治疗为主”逐渐转化为“以预防为主”，达到真正的智慧医疗。 我们首先应该做好“打基础”的工作，得到准确、完整、结构化、机器可读的数据，这是实现智慧医疗的前提和基础。意识到这一点，国内多家医疗大数据及AI企业已经在垂直领域布局，借助人工精准标准+机器自动化、智能化方式完成病历录入与结构化处理，从科研服务切入，并把出院后患者的随访、康复数据与临床数据相对接，从基因数据、影像数据、病理数据，到手术方案、术后反应、病人随访等，形成连贯患者就诊全流程的结构化数据。 人工智能技术对医疗领域的赋能主要体现在智慧医院建设和创新药的研发。数据增速快于人手增速，医疗资源供不应求的问题不容忽视。一方面是人均医疗资源不足，另一方面是医疗资源地区分布不均两方面。各地医疗资源之间，甚至医院各科室之间存在各种各样的信息孤岛，无法对病历、诊断、治疗和康复等重要环节进行信息互联互通。 未来十年是大健康产业的黄金十年，以5G、人工智能、物联网、大数据等新一代信息技术为核心的智慧医疗产业，将给医疗服务业带来革命性的升级。这种升级不是孤立的、颠覆的，而是融合、开放和切实解决问题的。智慧医疗有望成为解决医疗供需矛盾，提高就医体验的新策略。 人工智能技术将促使医疗行业出现更加专业化、精细化的分工，将出现线上人工、线下人工、线上机器和线上机器等四种类型。医务工作者将从大量的诊疗业务中被解放出来，将走向复杂度更高、服务更细致的岗位，诸如，不规则疑难病症的诊断和高端上门服务;而一批规则度高、判别难度不大的诊断都将由相应机器实施。总之，人工智能为智慧医疗产业带来足够的惊喜，让医疗产业链得以进一步优化，并让医疗行业走向更高效率与更高层次，未来更加值得期待。

新能源汽车领域确实存在着盲目投资和重复建设的情况 但会逐步得到消化解决，在各方面因素的共同作用下，新能源汽车行业，在部分省市、地方确实存在着盲目投资和重复建设的情况。但是我们认为，这些问题是发展中的问题，随着产业的成长、成熟，这些问题都会逐步得到消化解决。 伴随这我国汽车工业的快速发展，我国汽车后市场服务行业也发展迅速。新能源汽车的蓬勃兴起，无疑对传统车企和汽车后市场带来了巨大影响。随着移动互联网的迅速普及和产销量的持续走高，新能源车后市场在展现巨大机遇的同时，也在期待更加完善的配套支撑体系。 新能源汽车的第一推动力在初期显然是政府，但完全靠政府是不可持续的，要向市场主导转型。所以目前的政策都是为向市场主导转型奠定基础，例如充电开放、造车开放、不限行、路权开放等等。现在新能源汽车市场基本上都是国内企业在做，后续国际企业进入，竞争加剧后不能靠补贴，只能靠创新。这其中最重要的是技术创新，重点显然是电池技术的创新。在协调发展上，目前显然还有很大不足。整车电池供不上，基础设施滞后。技术、政策跟市场的互动不太良性，甚至出现个别的骗补。今年面向市场化转型的政策出来之后，社会投资积极性增高，技术创新活跃，市场进一步扩大，形成良性互动。 新能源汽车销量的高增长带来了一系列售后问题，在各大车企努力为销量一争高下之际，如何打消潜在客户顾虑，在维修保养、车辆使用等方面服务好已购车车主，让他们对新能源汽车更有信心，显得尤为重要。疫情当下，更多的汽车后市场企业意识到数字化升级的重要性，数字化将从“可选项”变成“最优解”。在互联网时代，数字化已经渗透了汽车后市场行业，传统的“生态”逐渐被打破，汽车后市场发生了很多变化。汽车后市场在互联网时代，需要借助数字化快速实现产业的转型升级。 从决定延续实施新能源汽车免征车购税等政策到建立新能源汽车产业发展协调机制，近期，支持新能源汽车产业发展相关政策接连出台，进一步增强了行业企业发展新能源汽车的信心和动力。预计未来几个月新能源汽车还会延续良好发展势头，为全年汽车市场实现稳定增长提供有力保障。 一是加强统筹协调。推动建立产业发展协调新机制，坚持有效市场和有为政府有机结合，落实落细各项工作任务，发挥各方协力、完善支持政策，促进跨行业、跨领域融合创新发展，把相关问题研究透、解决好。二是优化配套环境。要持续支持关键技术创新突破，加快充换电、车路协同基础设施建设，提升关键资源保障能力，优化新能源汽车实施的“双积分”管理办法，营造更加良好的产业发展环境。三是进一步完善监管方式。要进一步细化法规和管理要求，持续完善标准体系，加强网络安全、数据安全监管。没有产业安全就没有产业发展，所以要把这些问题解决好。同时，我们还要支持开展智能网联汽车准入试点，我们已经做出了统筹安排，推动这个产业进一步发展，再上新台阶。 新能源汽车免征车购税政策执行期限，将持续刺激释放市场需求、扩大新能源汽车消费、培育新的经济增长点，进一步促进新能源汽车生产和技术创新、提升产品供给品质;同时，在更大范围内推动充电、换电、维修、保养等配套行业发展，提升全产业竞争力。我国新能源汽车产业已进入规模化快速发展新阶段，要保持优势，乘势而上。完善标准体系，并会同相关部门进一步扩大新能源汽车推广规模，鼓励有条件的地方出台含金量高的促消费政策。