——专注为800G/400G/200G/100G/50G端口网络提供高性能、低功耗先进连接解决方案的全球创新领导者 Credo今日宣布：推出公司第二代HiWire低功耗SPAN有源电缆(HiWire LP SPAN AEC)系列产品。创新的LP SPAN系列在线缆功耗和长度上都明显优化。 Credo的HiWire有源电缆连接解决方案已在数据中心中得到广泛应用，提供了即插即用、稳定可靠及性能一致等特性，可在机架内和机架间以更低的成本和更低的功耗方案替代有源光缆(AOC)。此外，AEC系列还具有更多的功能，如提供系统级的线缆内速度转换方案。实现单通道50G PAM4 (200G/400G端口)的交换机和单通道25G NRZ (50G/100G端口的服务器) 无缝连接。 作为第二代HiWire产品，支持热插拔的LP SPAN AEC是一种可靠的即插即用式的AOC替代产品，可应用于高达400Gbps的高速互连场景中，但功耗仅为AOC的一半，且拥有更低的成本。同时，相较于DAC，LP SPAN AEC更易于部署，因为AEC更长，重量更轻，且拥有更小的弯曲半径。LP SPAN AEC专为机架与机架间的连接而设计，尤其是在分布式机架(DDC)的部署应用中，LP SPAN AEC是不可或缺的一部分。 400G LP SPAN AEC的两端为QSFP-DD标准封装模块，支持通道速率为8x56G; 200G LP SPAN AEC的两端为QSFP56标准封装模块，支持通道速率为4x56G。线缆两端均使用PAM4调制，集成retimer功能。

从实用到舒适：欧司朗Ostune® E1608和E3030具有从2700K到6500 K的宽色温范围，并且CRI 超过 90，是高效能且节省空间的汽车内部照明选择。儒卓力在电子商务平台www.rutronik24.com.cn提供欧司朗Ostune系列。 只需调节色温，用户就可以改变汽车内部氛围，从功能性工作空间转变为有如客厅般的舒适环境。 自定义选择白光色调 E1608和E3030具有广泛的色温范围，并可从许多小色条中进行选择，可简单又准确地将内部照明定义为跨车辆设计元素。E1608和E3030分别具有非常紧凑的1.6mm x 0.8mm x 0.6mm和3.0mm x 3.0mm x 0.65mm外形尺寸，方便灵活的使用。 Ostune E1608 的亮度范围较低，略高于 7 流明;而 Ostune E3030 的亮度范围较高，超过70 流明。两者的CRI性能超过90，均高于平均水平，能够为内部白光环境照明(例如镜子、车内、底部空间或阅读灯)提供最佳显色效果。

● 博世集团董事会主席沃尔克马尔·邓纳尔博士：“电动出行将成为博世核心业务之一，零碳出行是我们的业务增长点。” ● 博世集团汽车与智能交通技术业务部门主席Stefan Hartung：“根据博世的预测，到2035年全球新注册车辆中将有60%是电动车。” ● 业务增长：汽车与智能交通技术业务2021销售额预计将增长10%。 ● 前景广阔：博世是驾驶辅助领域市场引领者，在电动出行领域增速优于市场。 ● 首展新品：适用于电动汽车的充电线缆产品，无需控制盒。 德国慕尼黑——在电动出行领域，没有一家公司能和博世一样提供如此全面的产品：从电动自行车到工程机械，从碳化硅芯片到预集成的电桥模块。得益于此，博世的电动出行业务增速是市场的两倍，且今年将创造十亿欧元以上的销售额。该业务仍在加速发展：据预测，到2025年博世电动出行业务的销售额将增长五倍。博世集团董事会主席沃尔克马尔·邓纳尔博士在德国慕尼黑举行的国际汽车及智慧出行博览会（IAA Mobility）上表示：“电动出行将成为博世核心业务之一，零碳出行是我们的业务增长点。博世正在将挑战转化为机遇，这也是我们一以贯之的工作方式。” 博世业务增长的领域也包括自动驾驶，而驾驶辅助是所有级别自动驾驶的基础。在驾驶辅助领域，博世以40%的增速跑赢市场。博世在电动出行和自动驾驶领域定位明确，得以应对市场环境中的种种挑战，包括新冠疫情、芯片短缺以及出行领域的加速转型等。博世汽车与智能交通技术业务今年的销售额预计将增长10%。邓纳尔博士指出：“博世在技术上的领先地位，确保了业务成功。” 博世亮相2021德国慕尼黑车展 电气化交通——博世创新技术带来突破 博世将在电动出行领域大有作为。凭借累计50亿欧元的前期投资，以及高效的电气化动力总成解决方案，博世在电动出行领域实现突破。此外，博世今年还将新增7亿欧元投资。博世正积极主动地为塑造未来出行而努力。 博世集团董事会成员、汽车与智能交通技术业务部门主席Stefan Hartung博士表示：“全球对电动汽车的需求日益旺盛。根据博世的预测，到2035年全球新注册车辆中将有60%是电动车。” 电气化交通 而在电动自行车领域，在过去十年间，博世已经证明能够以技术创新产品来开拓市场。博世的目标是塑造全方位出行的未来。邓纳尔博士指出：“未来出行必须是气候友好型，同时也需要具备经济适用性和吸引力。当然更要符合欧盟设定的宏伟目标。只有如此，在未来，人们的出行和货运才可持续。” 为实现这一目标，博世将继续坚持技术中立，并根据各国政策要求，为全球不同出行方式提供气候友好型解决方案。除电池动力总成外，博世也在燃料电池动力系统上进行投资，并已在中国、美国和欧洲积极开展客户项目。目前，采用博世技术的首批燃料电池商用车已在中国投入使用。 首批燃料电池商用车已在中国投入使用 博世技术让人们的日常生活更为便利。在电动车的使用中，充电发挥着决定性的作用。在国际汽车及智慧出行博览会上，博世新推出了一款便捷的电动车充电线缆产品。该充电线缆采用了集成控制、充电安全技术以及可用于Type 2和家用插头的适配器。即便接入230伏电源插座充电时，它也无需使用常规的缆上控制盒。这使其重量不足3公斤，比带有控制盒的常规充电线缆轻40%左右。此外，为减轻驾驶员在路途中寻找充电点的麻烦，博世基于云网络的充电服务可为车主提供遍布欧洲20多万个充电点的选择，且具备无忧支付功能。 博世全新轻巧智能充电线缆 自动驾驶——博世提供一站式解决方案 从域控制单元、传感器，到人工智能，博世的产品组合涵盖了自动驾驶的所有组件，且博世集团共有约5,000名工程师从事各级别自动驾驶技术的开发。其中，最重要的是增强辅助功能，即支持驾驶员双手脱离方向盘的辅助功能。而博世技术也让完全自动驾驶的实现成为可能。邓纳尔博士表示：“随着自动代客泊车技术的成功试点，博世在德国和美国树立了行业标杆。” 博世已和梅赛德斯-奔驰及其他合作伙伴合作，在斯图加特机场P6停车场部署这一功能。新款梅赛德斯-奔驰S级轿车是全球首款搭载自动代客泊车技术的量产车辆。博世为停车场提供诸如固定式摄像头等技术，让无人驾驶车辆可根据智能手机的指令，自动导航行驶至指定停车位。至2025年，预计1,000多个停车场将支持这一自动代客泊车功能。 自动代客泊车技术 除提高便利性外，博世认为自动驾驶还将改善道路交通安全。博世开创了包括防侧滑电子控制系统和自动紧急制动系统等在内的前沿技术，致力于实现“零事故”愿景。与此同时，博世也提供智能汽车不可或缺的创新软件。邓纳尔博士说道：“即使在软件主导的未来出行世界里，博世丰富的系统专业知识也将成为一项优势。博世在车载电子和物联网领域同样领先，而汽车与之相关联。” 适用于各类交通场景的环境探测

微型超级电容器可在85℃下提供更长的使用寿命、高功率密度、快速充电和高可靠性，从而满足汽车电子应用中的能量存储所需。 国巨集团(Yageo)旗下全球领先电子元器件供应商——基美电子(KEMET)，宣布推出其用于汽车电子的新型高性能超级电容器FMD和FU0H两个系列。这两个系列均可在85℃/85% RH额定电压范围内和-40℃至85℃的工作温度下提供1,000小时使用寿命。FMD系列的使用寿命更长，可达4,000小时。这些超级电容器符合汽车测试协议。这些电容器在ISO TS 16949认证工厂制造，并接受PPAP/PSW和变更控制。它们非常适合在断电期间需要主电源系统备份的汽车应用，例如ADAS、自动驾驶汽车和中央网关ECU。超级电容器非常适合在将主电源系统的实时时钟或易失性存储器移除时，例如在电源故障期间或在将主电源系统的电池移除而对其进行更换时，对其实时时钟或易失性存储器进行维持。此外，这些超级电容器还可为物联网设备、智能仪表、医疗设备和工业计算等设备提供备用电源。 将超级电容器用于汽车电子产品，可以摆脱有限电池寿命所带来的设计限制。超级电容器的良性开路故障模式与可能导致放气或着火的典型短路电池故障形成对比。此外，超级电容器还是小型备用电池的高性价比的替代品。根据负载类型和电流需求，这种器件可以存储足够的能量，而在几秒到几小时的持续时间内提供备份。 基美电子的微型超级电容器使用专有的水性电解质溶液制造，因此可对漏液、振动和热冲击提供高耐久性，从而在恶劣环境中提供高可靠性。水性电解质具有高导电性、对环境影响低、无毒且不可燃等优点。与电池不同，超级电容器通过其电极之间电解质中的物理吸附和离子解吸来对能量进行快速储存和释放。由于超级电容器的低内阻特性，这种器件可以在几秒钟内充满电。相比之下，二次电池可能需要十分钟到几个小时才能充满电。此外，其寿命周期没有理论限制，而锂离子二次电池的寿命有限，约为500次循环。与有机化合物相比，其吸湿性通常还更强，从而具有更长的使用寿命和更好的稳定性。 根据Allied Market Research的一份报告，全球超级电容器市场在2019年产生了32.7亿美元营收，预计到2027年将达到169.5亿美元，2020年至2027年的复合年增长率为23.3%。*对汽车应用、可再生能源系统以及支持性政府法规需求的增加，正在推动全球超级电容器市场的增长。

8月4日，上海复旦微电子集团股份有限公司(证券简称“复旦微电”,证券代码“688385”)在科创板上市,发行价格6.23元/股。4日开盘，公司股价报53.51元/股。 深耕集成电路行业二十载 研发能力显著 复旦微电成立于1998年，自成立以来，持续专注于集成电路设计与研发，围绕金融、社保、防伪溯源、工业控制、智能电表以及高可靠应用等多个领域，为客户提供系统专业的解决方案，在安全与识别芯片、非挥发存储器、智能电表芯片、FPGA芯片等领域已具备较好的技术储备和较强的研发优势，自主研发的单相智能电表MCU芯片产品、EEPROM产品、智能卡芯片等多种产品均处于行业先进水平。 作为一家科创板上市企业，复旦微电在研发方面投入不凡。招股书显示，2018年度、2019年度及2020年度，公司研发费用金额分别为41,277.31万元、56,232.15万元和49,054.81万元，占营业收入的比例分别为28.99%、38.18%和29.01%，在行业内处于较高水平。不仅如此，复旦微电一直在不断完善人才储备及用人机制，拥有多元化、多层次的研发人才梯队，各个产品事业部均有对应的核心技术储备，目前研发团队超过800人。 深耕集成电路行业二十余载，复旦微电研发成果丰硕。截至2020年12月31日，复旦微电拥有境内发明专利171项，境内实用新型专利7项，境内外观设计专利3项，境外专利6项，集成电路布图设计登记证书160项，软件著作权225项，建立起了完整的自主知识产权体系。此外，复旦微电还是中国半导体行业协会集成电路设计分会副理事长单位、中国半导体行业协会金融IC卡芯片迁移产业促进联盟发起人单位、以及中国RISC-V产业联盟、上海市物联网行业协会、上海市人工智能行业协会理事单位，参与制定了安全与识别芯片、非挥发存储器、智能电表芯片等应用领域的多项行业标准。 深厚的技术积累和完善的研发体系，为其带来了亮眼的经营业绩。最新招股书数据显示，2018年、2019年及2020年公司营业收入分别为14.24亿元、14.73亿元和16.91亿元，营收保持稳健增长，盈利能力可观。综合毛利率分别为46.62%、39.46%和45.96%，整体上高于同行业平均水平。齐全的产品线、深厚的技术储备、稳定可靠的产品质量以及较强的定制化方案开发能力，让复旦微电在客户中获得了广泛的认可，同时也为其带来了持续稳健的收入。 利好政策助推产业发展 市场前景广阔 近年来，随着我国经济发展、产业升级、相关技术不断发展完善，集成电路逐渐成为现代信息产业的基础性、关键性和战略性的产业，愈发受到国家和社会各界的广泛重视。《国家集成电路产业发展推进纲要》、《新时期促进集成电路产业和软件产业高质量发展的若干政策》等多项利好法规纷纷出台，从产业规划、财税减免、知识产权保护、投融资等多个方面为复旦微电的持续发展提供了充分的保障和支持。 目前，5G通信、大数据、物联网、人工智能等技术飞速发展，传统产业转型升级应用，应用场景不断拓展，产品形态不断升级，产生了大量对集成电路产品的应用需求，支撑着集成电路设计行业的持续发展。据中国半导体行业协会发布的数据显示，2020 年度我国集成电路行业销售额达到 8848 亿元，同比增长17%;集成电路产量为2614.70万块，同比增长 29.56%。半导体产业自给率为目前为14%，预计到 2025 年我国半导体自给率将提升到 25%-40%。国内集成电路行业各大企业目前正不断加大人才、技术引进力度，以积累自主知识产权提升核心竞争力，打破国外技术的垄断地位，推动集成电路产品的进口替代进程。 行业多项利好政策的落地以及市场日渐旺盛的需求，为复旦微电创造了新的发展机遇，也为其创新研发提供了根本动力。 招股书显示，复旦微电此次科创板上市募集资金主要用于可编程片上系统芯片研发及产业化项目和发展与科技储备资金项目。随着集成电路行业市场景气度不断提升，复旦微电可以此为契机，继续巩固提升在技术、服务、质量、品牌等方面的综合竞争优势，不断推出适应市场需求的新技术、新产品，同时不断提高业务在产业链的覆盖度，实现持续快速健康发展。

– 专注于引入新品推动行业创新的电子元器件分销商贸泽电子 (Mouser Electronics) 宣布与Analog Devices Inc.联手推出新电子书Industry 4.0 and Beyond，探索工业4.0的技术创新和广泛应用。在这本书中，Analog Devices的技术专家就工业连接、状态监测、软件可配置硬件、工厂安全以及机器人和机床应用等主题提出了深刻见解。 边缘到云计算、软件可配置系统、分析和其他关键领域的进步正在推动工业4.0不断前进，让新应用比之前的应用更安全、效率更高。为迎接这一即将到来的技术转型，工程师们必须创造出具有前瞻性、适应性、面向未来的解决方案。 贸泽和Analog Devices发布的《 Industry 4.0 and Beyond》收录了七篇专题文章，详细介绍了工业4.0的一些非常有趣的应用。这本书提供了十几款Analog Devices产品的链接，让设计人员可以直接购买工业4.0解决方案所需的产品。另外此电子书还提供多个嵌入式视频，其中包含非常有价值的指导信息。 除电子书外，Analog Devices和贸泽还联手为客户提供工业X.0内容系列，重点介绍工业4.0的过渡所面临的一些技术挑战。内容涵盖20多页教学性质的活页书，介绍了Analog Devices工程师的先进理念。该系列内容会定期更新，以提供一个不断增长的知识和见解库。 贸泽电子是Analog Devices解决方案的全球授权分销商，而Analog Devices是全球知名的高性能半导体公司，致力于解决棘手的工程设计挑战。贸泽库存有23,000多款Analog Devices产品，其中包括4,000种开发工具。另外贸泽还积极引进Analog Devices高性能模拟、混合信号及数字信号处理 (DSP) 集成电路新品，为客户提供日益丰富的选择。

配图来自Canva可画 苦守网盘8年，市场份额超过85%，坐拥7亿注册用户，可百度网盘仍被认为是赔本买卖。 1月11日，百度网盘发布空间调整公告：“自2021年1月21日起，若用户超过365天未登录过百度网盘账号，2T免费空间将调整为100G，若存储文件超过100G，已存储的数据仍旧被保留，百度网盘将仅支持下载和访问已存储文件，但无法存入新文件。” 百度网盘本意是提升闲置空间使用率，但被外界认为是百度网盘止损之举。一来是可以测试用户网盘存储需求强度，试水按照存储大小收费模式；二来是减少不必要的储存空间维护成本，进而降低运营成本。 其实不然，随着5G、云计算等技术的发展，消费者对个人云服务需求不断上涨，而基于百度网盘云储存功能，全面发展个人云服务再好不过。百度网盘也明确提出从个人云存储应用向云服务操作系统战略升级，且增加了文字转音频、在线视频播放等许多类似云服务的功能。 从储存工具到个人云服务平台，百度网盘也有了新使命，也将开拓多元化的变现渠道。 网盘迎新使命 受疫情影响，线上办公、学习等用户需求不断上涨，个人云服务就此被吹上风口。而网盘作为人们最熟悉的线上存储工具，被视为个人云服务入口，各大互联网巨头纷纷加快布局网盘和个人云服务生态。 《每日经济新闻》统计数据显示，目前市场上的个人网盘大玩家超过十家，在应用市场上个人网盘App不少于25款，互联网企业、手机企业、电信运营商均有入场。其中，不乏阿里、小米、迅雷等大众熟知的身影。 疫情期间，智能移动办公平台钉钉用户大增，让阿里巴巴看到了个人云服务市场空间的潜力，加上近年来阿里云不断巩固疆土，欲赶超微软云、亚马逊云，其云技术不断精进，个人云服务市场的开拓也被提上日程。 去年8月，阿里巴巴上线并内测“阿里云网盘”，定位是为C端用户提供存储备份及智能相册等服务的网盘产品。在外界因阿里云网盘卷土重来而议论纷纷之余，阿里云智能总裁张建锋明确表示：“阿里云要做的不是一个网盘产品而是个人云，除了网盘的存储下载功能之外，阿里云看重个人在办公、娱乐、生活等领域的个人云市场。” 不巧，百度网盘也不再是只做上传下载的云储存工具，而是集合了更多云端功能的“云端操作系统”。 百度网盘正从从单储存功能转变成多个人云服务功能平台。最明显的改变是，百度网盘用户可直接在网盘内操作多种云端文档，无需下载到本地；另外，百度网盘与美图秀秀、WPS、联想云打印等平台合作，提供更多和用户生活、工作相关的的个人云服务。 而今，百度、阿里做网盘，更多的是瞄准个人云服务，由此无论是网盘生意还是个人云服务生意，阿里、百度必有一战。 可以说，网盘市场环境已经发生了巨大变化，新玩家们都意图通过云储存服务切入云服务市场，百度网盘也通过提供多种云服务功能的方式获取新用户。时隔多年，网盘赛道再次热络起来，而这一次商业化仍是胜负关键。 高成本“久治不愈” 毫无疑问，个人云服务是未来的趋势，发展潜力巨大。但如同网盘市场一样，新老玩家都需要面对高额成本压力，以及如何商业化的问题。 网盘1.0时代，UC网盘、金山快盘、新浪微盘、360网盘众多个人网盘业务，不堪成本重负，纷纷选择关停相关服务，独留百度云盘和腾讯微云，轰轰烈烈的网盘大战止于成本之困。 而在独自称霸的阶段，百度网盘的日子也不好过。 百度网盘市场认知度、渗透率高，但用户付费率极低。和iCloud或者 Dropbox通过存储空间收费的形式不同，百度网盘选择免费送空间吸引用户，再通过付费会员获利。而网盘工具商业化空间小，最核心的储存功能又被用于引流，提速、增加存储空间等付费功能吸引力不足，用户付费意愿自然不高。 不仅如此，百度网盘为了打通“按速收费”渠道，上线了单次收费功能，用户可选择5分钟2.9元或者一天5.9元的不限速下载服务。结果付费率不仅没有提高，还引起了有大量用户不满，被用户吐槽“不买会员就限速的垃圾产品”，口碑一落千丈。 百度网盘数据显示，2020年百度网盘用户数据存储总量已突破1000亿GB，自2012年正式运营起每年均保持60%以上的增长，用户规模已突破7亿。但2019年百度百度网盘、百度文库等移动产品，付费用户数仅5000万。 与此同时，百度云盘还要承担“免费空间”带来的数据存储和传输费用，以及设备维护、研发支出和人员的成本压力。 一方面，作为一家科技企业百度对智能云业务十分重视，具体表现于在科技研发和科技人才的培养和笼络上从不吝啬。百度财报数据显示，2017-2019三年，科研投入占比分别为15%、15%、19%。 另一方面，硬件成本、电费成本、带宽成本叠加，导致百度网盘数据存储昂贵，而且每增加一名用户其硬件成本、宽带成本也会随之增加，也就是说当付费会员营收跑不赢高额成本的话，百度网盘用户数越多的成本压力就越大。 百度网盘官方也不只一次公开诉苦：“百度网盘开放下载速度将会有更大的带宽和成本支出，所以对非会员做了限制”。 由此可见，囚于成本困局的百度网盘，急需完善商业化布局，提高网盘产品的市场价值。而且，当下阿里、小米、迅雷再次聚焦网盘市场，极有可能动摇百度网盘在用户心中的地位，不可不防…… 5G时代，网盘老树发新芽 成本高压、劲敌压城，百度网盘尝试广告、小说或资料、商城、小程序等多元化的商业模式，但目前效果并不理想，至少还没传出盈利的消息。 另外，近期有媒体爆料百度网盘要分拆上市，引起人们热议。业内人士分析：“百度网盘符合技术+内容的科创板需求，上市可能较大，如果选择在科创板上市，按照 30 倍市销率，估值可达 300～400 亿元。” 而且，资本市场对于百度网盘上市是喜闻乐见的。据悉，受上市传闻影响，百度股价最高涨至每股120.45美元，收盘时股价为每股119.82美元。不过，百度官方回应称——不予置评，斩断了一切猜想。 其实长期来看，百度网盘发展个人云服务有无限的商业想象空间。 如今5G时代正式来临，加快了物联网建设进程，届时个人云服务将延伸至汽车、家具等产品上，也就是说个人云服务空间更广阔，市场需求将不断扩大。而百度网盘定位于“个人云服务操作系统”之后，不断加强与打印机、路由器、汽车、智能家居等物联网设备交互，为用户提供更多优质服务。 当百度网盘在个人云服务领域取得突破，将会创造更多变现机会，那时“赔本买卖”也就变身成为推动百度发展的新引擎……

——意法半导体的STEVAL-NRG011TV评估板可帮助设计人员为LED 和 OLED 电视快速开发200W 数字电源和适配器，能效和待机能耗满足严格的法规要求。 STEVAL-NRG011TV基于意法半导体的STNRG011数字PFC(功率因数校正器)和谐振 LLC 功率变换器，采用经过验证的且可靠的拓扑结构，能够配置和优调运行参数，获得优秀的电源性能。数字控制算法永久固化在电源控制器的 ROM内存中，无需写代码。在电路板的可编程非易失性存储器 (NVM)内存有一整套采样参数。 STEVAL-NRG011TV为电视控制器和音频子系统提供 12V/4A 稳压电源，并为LED 背光提供 65V/2.5A 电源。90V 到 264V 的宽交流输入电压允许该电路板用于全球销售的电源和适配器。能效超越了当今严格的生态设计规范，在115V 和 230V AC 时满载能效超过 91%，空载耗电量低于 120mW。 作为电路板的主芯片，STNRG011 为设计有功率因数校正的高效功率变换器提供了一个高集成度解决方案。片上集成一个 8 位 CPU 子系统、控制逻辑(包括 PFC 和 LLC 事件驱动状态机 (SMED))、模数转换器 (ADC)、高压启动电路、电源管理和保护模块。一个两线接口负责处理芯片与外部 EEPROM存储器的通信，以及远程监控和软件更新。该器件采用 20 引脚 SO20 电源封装，有助于简化电路板布局，降低电源尺寸。 STEVAL-NRG011TV评估板现已上市。STNRG011芯片现已量产。

在车辆行驶的过程中，车内的噪音并不是单一的某种噪音，而是多种噪音叠在一起形成的。发动机、变速器、驱动桥、传动轴、车厢、玻璃窗、轮胎、继电器、喇叭、音响等都会产生噪声。汽车噪声不但增加驾驶员和乘员的疲劳，而且影响汽车的行驶安全。主动降噪技术的发展，有助于汽车制造商打造与众不同的汽车产品，同时提高整体乘客体验。目前，传统上仅部署于顶级高端车辆中的主动降噪和路噪降噪(ANC/RNC)系统，现在也进入了主流市场。展望未来，基于音频或声学的技术将成为L4/L5级自动驾驶车辆发动机控制单元(ECU)的关键组成部分。 传统的消除车内噪声的办法是将消音材料引入车身面板和其他部分，以减少噪声带来的损害，或仅仅减少驾驶员和乘客听到的噪声。这种方法的缺点是这些材料很重，而且往往由对环境非常不利的材料制成。另外，从汽车制造商的角度来看，消音材料实际上很难安装， 因为它往往是在汽车生产之后才添加，所以相当复杂。如今，使用主动降噪技术就可以实现从简单的发动机阶次噪声消除到更先进的宽带/路噪降噪。ADI作为业界知名的高性能半导体公司，在为汽车降噪方面提供了高效、低成本信号链解决方案，本文将以该公司的相关产品及技术作为基础进行分析，提供汽车产业在产品升级上的新思路。 车内通话回声消除和降噪 大多数国家和地区都禁止开车时使用手持电话，支持蓝牙的免提装置已成为几乎所有车辆的标配设备，回声消除和降噪就是为了改善免提通话的体验。回声消除和降噪的总体目标是消除外部噪声，即从扬声器到麦克风的反馈，这些不必要的反馈环路，必须通过电子的方式予以消除。从技术角度看，可以使用下图所示的图形来说明这一点，它以循环形式显示了信号的衰减，以及麦克风从特定方向接收了多少信号。图形上的黑线是双麦克风系统的相当典型的性能。为了简单起见，在极坐标图中可以看到两个相当大的对数，这意味着我们从车内捕获了大量目标声音，同时也从其他位置捕获了很多信息和噪声。ADI有一些解决方案可以改善这种情况。 极坐标图显示了不同声音冲击角的衰减 *标准2麦克风(黑色) *ADI 2麦克风(红色) *ADI 3麦克风(绿色)：头顶控制台中的中央阵列捕获前排两个座椅，并侧向聚焦(推荐) 上图绿线是使用三个麦克风的示例。通过使用三个独立麦克风可以进行波束赋形，这意味着我们可以将麦克风系统的音锥指向目标说话者，实际上可以形成一个波束并获取信息，从车辆中不同的座椅位置获取声音，并且可以排除波束外说话者，即车里其他人的说话声。这是相对较新的技术，下图是来自ADI公司的示例系统，左侧显示了三麦克风阵列，它们是数字麦克风。旁边有一个处理盒，其中包含ADI的一个DSP，其间的连接采用了A2B总线。值得一提的是，这些系统也包含大量软件，ADI公司提供了一些开发工具，可以针对汽车环境实现个性化解决方案。 ADI提供回声消除和降噪的评估系统 主动降噪消除发动机噪声 主动降噪是更先进、更复杂的技术，旨在使车舱安静下来。ANC分为多个类别，其中窄带ANC的目的是让发动机安静下来，减少对车舱噪声的影响。它是消音材料的真正电子替代品。 实现一个ANC系统需要三个截然不同的领域的结合，ADI ANC系统级解决方案包括A2B总线、SHARC DSP和关键软件算法三大模块。A2B总线为OEM厂商提供经济高效、最低延迟的确定性解决方案来连接各种系统组件;SHARC DSP系列提供可扩展的处理解决方案来应对应用的低延迟挑战;ANC软件工具箱则可为客户和第三方ANC算法设计人员提供基本构建模块来实现其算法。 面对更难消除的路噪 消除路噪要困难得多，原因有多方面。首先，它更多的是一种宽带现象，而且频率不那么低，也不是周期性的，噪声可能来自不同的地方——可能是简单的轮胎噪声，也可能是悬挂系统发出的噪声，或者是路上的坑洼引起的冲击噪声。因此，从根本上讲，这是一个艰巨的挑战。虽然是更复杂的系统，但如今也同样重要，因为如果考虑电动汽车的话，与内燃机不同，电动汽车本来就更安静，这意味着路噪会成为主导性的噪声。因此，未来我们将看到更多采用路噪降噪系统的汽车，但需要相当复杂的大功率工艺，如下图所示，需要使用多个麦克风和振动传感器的自适应系统主要部署在电动汽车中。 ADI RNC系统级解决方案包括A2B、SHARC DSP、ADXL317(振动传感器)和关键软件算法(包括FxLMS)。A2B总线提供经济高效、最低延迟的确定性解决方案来连接各种系统组件;SHARC系列DSP提供可扩展的处理解决方案来应对应用的低延迟挑战;3轴加速度计ADXL317可实现与A2B的直接数字连接;RNC软件工具箱为客户和第三方RNC算法设计人员提供基本构建模块来实现其算法。 车内越来越依赖语音控制和语音UI，因此音频处理对车辆将越来越重要。在音频解决方案领域拥有领导地位的ADI公司，通过系统级的结解决方案帮助汽车设备制造商通过电子的方式进行车内通讯优化和发动机噪声、路噪的降噪，对于这些非常复杂的系统，ADI 有不同类型的传感器(通常是低延迟麦克风和某种形式的加速度计)、传感器模块、可提供低延迟确定性连接路径的A2B、音频解决方案(ADSP-2156x 系列处理器专门为在汽车和消费类/专业音响应用中提供身临其境的音频和音效体验而设计)以及算法和软件。ADI提供的这些各种应用产品和开发工具，旨在帮助供应商和原始设备制造商设计、配置功能丰富的汽车娱乐和信息解决方案。

综合美国有线电视新闻网和道琼斯旗下新闻网站Market Watch报道，苹果公司当地时间1日晚间更新了苹果应用商店的政策，将允许媒体类应用程序的用户绕过苹果商城，直接在第三方应用程序开发者的网站上进行支付。这项政策将在2022年初在全球范围内生效。媒体类的应用程序包括提供数字杂志、报纸、书籍、音频、音乐和视频等内容的服务，比如奈飞（Netflix）和Spotify。 按照苹果此前的规定，在应用商店上架的所有应用程序，若采用程序内购买功能，则只能通过苹果支付平台进行。包括苹果和谷歌在内的科技巨头通过这个机制向开发者抽取15%至30%的分成。 这是苹果公司在一周内对开发商和监管机构做出的第二次让步。苹果公司1日晚些时候表示，与日本公平贸易委员会达成协议，将放宽应用商店的规定，允许相关应用程序为用户提供付费注册的链接。日本公平贸易委员会随即宣布结束对苹果的一项反垄断调查。目前苹果还面临着多国政府对苹果应用商店的监管和立法挑战。