LG新能源又有新的麻烦了。 据财联社7月24日报道，当地时间周五，通用汽车表示，在接到两起火灾报告后，该公司将在全球范围内对近6.9万辆雪佛兰Bolt纯电动汽车进行新一轮召回。 去年11月，Bolt电动汽车就曾因起火风险被召回，通用对召回车辆进行了软件更新，而在近日发生的两起起火事故中，至少有一辆Bolt电动汽车已经更新了软件。 也就是说，召回后更新了软件，但雪佛兰Bolt纯电动汽车仍存起火风险，因此不得已进行二次召回！ 据报道，通用汽车发言人证实，截至5月25日，已确认发生8起火灾，另有5起正在调查中。这比截至4月底已确认的8例有所增加，当时只有1例正在接受调查。 基于引导消费者防范电动汽车起火风险，7月19日当周，通用和美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)已经告知Bolt车主在充电后将车辆停在户外，并且远离房屋。 起火原因方面，通用汽车表示：“来自通用和电池制造商LG的专家已经确认，同一个电芯内存在两个罕见的生产缺陷，这是某些雪佛兰Bolt电动汽车起火的根本原因。” 通用称，这次召回将更换有缺陷的电池模块，Bolt EV车主将免费获得全新的电池组，因为之前的更新未能“100%有效地解决所有车辆的安全风险”。通用汽车还通过软件将汽车的充电上限更新为90%，因为电池起火似乎发生在充电完成或接近完全充电的Bolt EV中。 韩国电池专家Park Chul-wan表示:“现在的问题是通用是否有检测和识别缺陷电池的技术,如果没有，他们可能不得不更换全部电池。” 有一个鲜明的对比是，通用汽车如果不得不更换驱动电池，其召回成本将如同现代汽车召回纯电动科纳Kona一样昂贵。 据了解，现代汽车召回纯电动科纳Kona的总成本为1.4万亿韩元（约80亿元人民币），其中，现代汽车承担召回成本的30%，而LG新能源支付剩余的70%费用。 相似的打击，LG新能源或将再承受一次。 延伸阅读：

正如英特尔公司CEO Pat Gelsinger所言：“我们正在加快制程工艺创新的路线图，以确保到2025年制程性能再度领先业界。” 在7月27日凌晨举办的先进工艺及封装技术大会上，除了公布有史以来最详细的制程技术路线图以及公司在封装、晶圆代工、极紫外光刻（EUV）工艺上的规划以外，英特尔还宣布了一个令人震惊的消息：将为高通提供代工服务。这还是开天辟地头一次。高通也将因此成为英特尔重整代工业务以来最大、最具重量级的客户。 英特尔CEO帕特·基辛格介绍英特尔的制程和封装技术路线图（图片源自英特尔） 据Pat Gelsinger介绍，从2021年至2025年，英特尔计划每年至少都将推出一款新的中央处理器（CPU），而且每一款都将基于比前一代更先进的晶体管技术。英特尔公司还公布了未来四年将要推出的5个制程工艺发展阶段，包括Intel 7、intel 4、Intel 3以及20A。这次，英特尔还为其制程节点引入了全新的命名体系，其中包含新的节点命名和实现每个制程节点的创新技术如下： ●Intel 7（此前称之为10nm Enhanced SuperFin） 通过FinFET晶体管优化，每瓦性能比英特尔10纳米SuperFin提升约10％ － 15％，优化方面包括更高应变性能、更低电阻的材料、新型高密度蚀刻技术、流线型结构，以及更高的金属堆栈实现布线优化。Intel 7将在这些产品中亮相：于2021年推出的面向客户端的Alder Lake，以及预计将于2022年第一季度投产的面向数据中心的Sapphire Rapids。 ●Intel 4（此前称之为Intel 7nm） 与Intel 7相比，Intel 4的每瓦性能提高了约20％ ，它是首个完全采用EUV光刻技术的英特尔FinFET节点，EUV采用高度复杂的透镜和反射镜光学系统，将13.5纳米波长的光对焦，从而在硅片上刻印极微小的图样。相较于之前使用波长为193纳米的光源的技术，这是巨大的进步。Intel 4将于2022年下半年投产，2023年出货，产品包括面向客户端的Meteor Lake和面向数据中心的Granite Rapids。 ● Intel 3 Intel 3将继续获益于FinFET，较之Intel 4，Intel 3将在每瓦性能上实现约18％的提升。这是一个比通常的标准全节点改进水平更高的晶体管性能提升。Intel 3实现了更高密度、更高性能的库；提高了内在驱动电流；通过减少通孔电阻，优化了互连金属堆栈；与Intel 4相比，Intel 3在更多工序中增加了EUV的使用。Intel 3将于2023年下半年开始生产相关产品。 ●Intel 20A PowerVia和RibbonFET这两项突破性技术开启了埃米时代。PowerVia是英特尔独有、业界首个背面电能传输网络，它消除晶圆正面的供电布线需求，优化信号布线，同时减少下垂和降低干扰。RibbonFET是英特尔研发的Gate All Around晶体管，是公司自2011年率先推出FinFET以来的首个全新晶体管架构，提供更快的晶体管开关速度，同时以更小的占用空间实现与多鳍结构相同的驱动电流。Intel 20A预计将在2024年推出。 ●Intel 18A 从Intel 20A更进一步的Intel 18A节点也已在研发中，将于2025年初推出，它将对RibbonFET进行改进，在晶体管性能上实现又一次重大飞跃。 一直以来，芯片业界都是采用基于纳米的方式对传统制程节点进行命名，英特尔此次引入全新的名字体系有何深意？实际上，英特尔一直沿用这种历史模式，即使用反映尺寸单位（如纳米）的递减数字来为节点命名。但在如今整个行业使用着各不相同的制程节点命名和编号方案的情况下，这些多样的方案既不再指代任何具体的度量方法，也无法全面展现如何实现能效和性能的最佳平衡。 为此，英特尔引入了基于关键技术参数——包括性能、功耗和面积等的新命名体系。从上一个节点到下一个节点命名的数字递减，反映了对这些关键参数改进的整体评估。同时，随着芯片工艺制程逼近极限，行业越来越接近“1nm”节点的局面下，英特尔改变命名方式以更好地反映全新的创新时代。比如在Intel 3之后的下一个节点被命名为Intel 20A，这一命名反映了向新时代的过渡，即工程师在原子水平上制造器件和材料的时代——半导体的埃米时代。这种命名体系将创建一个清晰而有意义的框架，来帮助行业和客户对整个行业的制程节点演进有更准确的认知，进而做出更明智的决策。这也是为了顺应英特尔代工服务（IFS）的推出，以便于让客户比以往都更加清晰了解情况。 英特尔在演讲中提到，公司将于2024年上半年推出的Intel 20A会成为制程技术的又一个分水岭。它拥有两大开创性技术——RibbonFET的全新晶体管架构，名为PowerVia的史无前例的创新技术，可优化电能传输。 全新晶体管架构RibbonFET 在上文中我们提到，步入Intel 20A阶段，英特尔的工艺名称指的是埃而不是纳米，这也意味着英特尔将从FinFET设计过渡到一种新的晶体管（GAAFET），而英特尔将其称之为RibbonFET（也有的芯片厂商将其称为MCBFET）。人们预计，随着摩尔定律逼近极限，FinFET设计无法再为先进工艺制程提供支持时，GAAFET设计将会成为主流。相比之下，FinFET依赖于源极／漏极的多个量化鳍片和多个鳍片轨迹的单元高度，而GAAFET支持可变长度的单个鳍片，从而允许在功率、性能或面积方面优化每个单独单元器件的电流。 据英特尔介绍，RibbonFET是一个Gate All Around晶体管，从设计上看，这个全新设计将栅极完全包裹在通道周围，可实现更好的控制，并在所有电压下都能获得更高的驱动电流。新的晶体管架构加快了晶体管开关速度，最终可打造出更高性能的产品。通过堆叠多个通道，即纳米带，可以实现与多个鳍片相同的驱动电流，但占用的空间更小。通过对纳米带的部署，英特尔可以使得带的宽度可以被调整，以适应多种应用。 早在去年的国际VLSI会议上英特尔就曾披露过关于GAAFET设计的相关信息，当时被告知英特尔批量实施GAAFET设计的时间会在5年内。如今，英特尔的20A工艺将采用RibbonFET设计，根据上述路线图，很可能在2024年底实现规模化量产。 当然，GAAFET设计也并非英特尔独家专属，台积电预计将在2nm工艺上采用GAAFET设计，而三星将在其3nm工艺节点中引入GAAFET设计。其中三星可能是第一个迈入GAAFET大门的。 全新背面电能传输网络PowerVia 另外一项全新技术——PowerVia，这是由英特尔工程师开发的全新背面电能传输网络，也将在Intel 20A中首次采用。众所周知，现代电路的制造过程从晶体管层M0作为最小层开始，在此之上以越来越大的尺寸添加额外的金属层，以解决晶体管与处理器不同部分之间所需的所有布线。 这种传统的互连技术产生的电源线和信号线的互混，导致了布线效率低下的问题，会影响性能和功耗。通过PowerVia技术，英特尔把电源线置于晶体管层的下面，通过消除晶圆正面的电源布线需求，可腾出更多的资源用于优化信号布线并减少时延。通过减少下垂和降低干扰，也有助于实现更好的电能传输。该技术降低了设计上的IR压降，这在更先进的工艺节点技术上越来越难以实现以提高性能。当该技术在高性能处理器上大量使用时，将会很有趣。 ●EMIB：首个2.5D嵌入式桥接解决方案 自2017年以来，英特尔一直在出货EMIB产品，EMIB技术专为布局在2D平面上的芯片到芯片连接而设计。它将中介层和基板结合，使用小型硅片并将其直接嵌入基板中，英特尔将其称为桥接器。桥实际上是两半，每边有数百或数千个连接，并且芯片被构建为连接到桥的一半。现在，两个芯片都连接到该桥接器，具有通过硅传输数据的好处，而不受大型中介层可能带来的限制。如果需要更多带宽，英特尔可以在两个芯片之间嵌入多个桥接器，或者为使用两个以上芯片的设计嵌入多个桥接器。此外，该桥的成本远低于大型中介层。 在EMIB的路线图方面，英特尔将在未来几年减少凸点间距。当芯片连接到嵌入在基板中的桥时，它们通过凸块连接，凸块之间的距离称为间距——凸块间距越小，在同一区域内可以建立的连接越多。这允许芯片增加带宽或减小桥接尺寸。 ●Foveros：首个3D堆叠解决方案 英特尔于2019年通过Lakefield推出了其芯片到芯片堆叠技术，3D堆叠在很大程度上与 EMIB 部分中提到的中介层技术非常相似。通过将硅片放在彼此的顶部，完整的3D堆叠方式带来的好处包括，数据路径更短，功率损耗更少，时延更低。 据介绍，Meteor Lake是在客户端产品中实现Foveros技术的第二代部署。该产品具有36微米的凸点间距，不同晶片可基于多个制程节点，热设计功率范围为5－125W。 ●Foveros Omni：第三代Foveros技术 Foveros Omni允许顶部裸片从基础裸片悬垂，铜柱从基板一直延伸到顶部裸片以提供电源，通过高性能3D堆叠技术为裸片到裸片的互连和模块化设计提供了无限制的灵活性。 Foveros Omni允许裸片分解，将基于不同晶圆制程节点的多个顶片与多个基片混合搭配，预计将于2023年用到量产的产品中。 ● Foveros Direct：第四代 Foveros Foveros Direct实现了向直接铜对铜键合的转变，它可以实现低电阻互连，并使得从晶圆制成到封装开始，两者之间的界限不再那么截然。 Foveros Direct实现了10微米以下的凸点间距，使3D堆叠的互连密度提高了一个数量级，为功能性裸片分区提出了新的概念，这在以前是无法实现的。Foveros Direct是对Foveros Omni的补充，预计也将于2023年用到量产的产品中。 在演讲中，英特尔还提到了关于极紫外光刻（EUV）工艺上的新规划，英特尔将成为光刻机龙头ASML下一代EUV技术（High－NA EUV）的主要客户。英特尔有望率先获得业界第一台High－NA EUV光刻机，并计划在2025年成为首家在生产中实际采用High－NA EUV的芯片制造商。 据悉，High－NA EUV光刻机的目标是将制程推进到1nm及以下。在ASML的规划中，第二代EUV光刻机的型号将是NXE：5000系列，其物镜的NA将提升到0.55，进一步提高光刻精度，半导体工艺想要突破1nm制程，就必须靠下一代光刻机（High－NA EUV）。不过这也将更加昂贵，曾传出其成本超过一架飞机，约3亿美元。 High－NA EUV光刻机的演进也并非一帆风顺，未来工艺节点向高数值孔径光刻的过渡不仅需要来自系统供应商（例如 ASML）的巨大工程创新，还需要对合适的光刻胶材料进行高级开发。EUV 光刻演化的一个经常被低估的方面是相应光刻胶材料的相应开发工作，寻找合适的光刻胶必须与系统开发同时进行。ASML预计将在2022年完成第一台High－NA EUV光刻机系统的验证，并计划在2023年交付给客户。ASML宣布，它现在预计High－NA 设备将在 2025 年或 2026 年（由其客户）进入商业量产。如三星、台积电和英特尔等的客户们也一直呼吁开发High－NA 生态系统以避免延误。 在客户方面，英特尔宣布，AWS亚马逊云将成为首个采用英特尔代工服务（IFS）先进封装解决方案的客户，而高通将成为采用Intel 20A先进制程工艺的客户，这还是开天辟地头一次。 众所周知，高通在手机芯片市场占据主导，该公司将使用英特尔的20A芯片制造工艺，并借助新的晶体管技术来降低芯片能耗。不过这件事还有点遥远，如果不跳票的话，也要在2024年以后才能看到高通采用英特尔的20A工艺，也就是说咱们至少还得等待3年。

2021年，是我国“十四五”规划的开局之年，也是传统基建转型升级、智慧交通发展的关键时期，这其中重要的一环就是自动驾驶技术的发展。随着我国5G、人工智能、数字化的发展，以无人驾驶为代表的智能驾驶得到快速发展，正在加速走进我们的生活。 智能化的无人驾驶意味着安全、便捷、效率、经济，已经不仅仅是交通方式的改变，也成为新时期汽车产业升级的重要突破口。作为一种未来的通用技术，无人驾驶技术是将感知、决策、控制与操作整合到一个系统中，通过其控制系统找到最优的解决无人驾驶面临的交通安全、资源浪费、环境污染、道路拥挤等问题的重要手段，构建一个车、路、人互相连通的智能服务网络体系，传统交通的边界也由此不断被突破，催生了新一代的智慧交通。 产业发展，政策引领。近年来，政府高度重视自动驾驶行业发展，密集出台了诸多支持自动驾驶发展的政策，设置了自动驾驶示范区，推动自动驾驶路测，并加速了其商业化落地。目前，在5G网络和车路协同的发展上，中国整体走在世界前列，中国主导的 C-V2X 从技术和设备标准，到行业应用类标准，都取得了积极进展。 是否“无人驾驶时代”真的到来了?无人驾驶又究竟能走多远?有投资专家明确表示，2025年是无人驾驶起飞的一个时间点，可能出现在美国，也可能是在中国，这取决于基础设施还有最新技术的探索。同时，无人驾驶还存在着法律法规尚不健全，产业资源比较分散，物联网、通信技术、云计算、传感技术和人工智能等关键技术的创新及突破等问题，如多种传感器融合、支持高速数据传输的车内总线网络等。 汽车智能化依赖于创新传感器来感知周围环境，也就需要创新的测试方案。一直以来，激光雷达成本居高不下，传统毫米波雷达又存在无法高密度点云成像，不能有效地解析目标的轮廓与类别、角分辨率低、不能检测静止目标等技术局限。因此，传统毫米波雷达巨头、自动驾驶科技巨头等都开始入局4D成像雷达这一领域，探索更高性能的毫米波雷达，满足更多应用场景的汽车智能化测试需求。 展示道路复杂场景、多车环境，需要多目标的模拟器模拟 作为一家技术驱动型的公司，罗德与施瓦茨始终坚持在研发方向的高投资策略，在通信行业和汽车行业都有非常深厚的技术积累。公司利用通信行业身后的技术积累，紧跟汽车智能化测试需求，开发了针对性的智能传感器测试方案，和支持高速数据传输的车载以太网测试方案。罗德与施瓦茨利用射频领域深厚的技术积累，开发并提供众多像5G车联网、汽车雷达、高精度汽车导航、车载以太网、电磁兼容等满足汽车电子行业发展趋势的解决方案，涵盖从开发、认证测试到生产的所有阶段;也囊括了从零部件和整车的所有开发阶段的测试解决。 结合德国汽车行业经验和中国汽车标准和市场测试需求，罗德与施瓦茨前瞻性地规划产品和路标，为中国客户提供定制化的智能网联汽车服务与解决方案。 2021年8月5日，罗德与施瓦茨将在位于北京市朝阳区的罗德与施瓦茨办公大楼举行“全面测试，驰领未来——罗德与施瓦茨4D汽车雷达目标模拟器”发布会。届时，罗德与施瓦茨将与业界大咖、媒体共同见证这一重磅产品的诞生。

这两天，河南郑州等地区遭受了罕见的强降雨袭击，出现了严重的洪涝灾害。 洪水造成的城市内涝，给当地居民的生命财产带来重大损失。来自现场的触目惊心的视频画面，牵动着全国人民的心。 目前，一线正在进行紧张的抢险救灾行动。我们只能默默祈祷，希望雨早点停，水早点退，灾区的损失不要进一步扩大，灾区人民的生活能尽快恢复正常。 作为通信人，小枣君在关注现场灾情的同时，特别留意了一下通信网络设施的损失情况。 根据以往的经验，遇到大灾大害，当地的通信基础设施一定会遭受损坏。而可靠的通信网络，是抢险救灾的重要保障，也是稳定一线灾民情绪的基石。 也就是说，灾害一旦发生，一线通信人必须尽快投入到通信设备抢修和应急保障的工作中。 小枣君的朋友圈里，就已经有河南的通信同行正在加班加点抢修，力求尽快恢复业务。 （图片来自郑州联通） 根据现场同行反馈的故障通知消息来看，这次洪灾确实造成了远超以往的危害。 （郑州现场的故障通知消息） 往常的普通洪灾，一般只会淹没基站和接入机房。更严重一点，也就是各区县的汇聚机房和机楼机房。这次特大降雨造成的内涝，竟然将省会城市部分骨干核心机房也淹了，而且主备机房都发生雨水倒灌。 这种情况，极为罕见。近几十年，国内应该是没有发生过。 骨干机房，运行着重要的核心网设备。而核心网设备，是整个通信网络的心脏。 目前来看，受影响最大的，是运营商的HLR设备。 HLR，全名是Home Location Register，归属位置寄存器。它是一种用户数据库设备，是核心网关键设备之一，存储着所有本地用户的数据信息，包括用户的基本信息、基本业务信息、补充业务信息，等等。 HLR是2G/3G时代的叫法，现在4G/5G时代，HLR已经改名叫HSS（Home Subscriber Server，归属签约用户服务器），功能和性能上有所升级。 HLR和HSS，作为用户数据库，是整个通信网络的核心。但凡出现重大网络故障，多半和它们有关。要么是数据库误删，要么是传输中断（例如光纤中断），导致HLR（HSS）链路中断。 2017年广西南宁重大网络中断故障，就是运营商HLR的80万用户数据被误删导致的。当时整网业务中断长达8小时39分，影响巨大，责任方被罚5亿元人民币。 这次郑州HLR被淹退服（通信行业术语：退出服务），影响本来也是巨大的。但是从现场情况来看，应该是容灾机制发挥了作用，所以没有造成大面积的通信中断。 首先，提醒一下河南灾区的兄弟姐妹们，最近期间手机尽量不要关机。因为手机开关机都需要联系HLR进行“登记”。 在HLR退服的情况下，手机开机，信令消息到不了HLR，就无法得到来自网络的身份确认，也就无法接入网络。 一般来说，手机连入网络后，网络也会定期对手机进行“位置更新”。也就是说，每隔一段时间，网络会让手机上报状态信息。这次，在灾情发生的情况下，当地运营商可能已经在网络侧手动修改配置，延长了更新周期，避免位置更新失败。 此外，本次郑州HLR退服，运营商的异城异地备份方案也发挥了重要作用。 在本地主备HLR都受灾的情况下，运营商启用了位于邻近省份省会城市的备份HLR，临时顶替退服的本地HLR，保障业务的实现。 这基本上算是最高级别的备份了，专门针对战争、恐袭、地震等极端情况。 在极特殊的情况下，用户通话量激增，网络中信令消息太多，超过了网络链路的负荷，网络侧可能会采取取消用户鉴权等手段，尽可能降低网络信令负荷，避免网络彻底拥塞。 本次洪灾，固网宽带接入业务的radius设备离线，就采取了取消鉴权的方法。 Radius，全名是Remote Authentication Dial In User Service，远程用户拨号认证系统。看名字就知道，也是一个对用户进行认证授权的设备。现场radius故障，采用的解决方案，就是直接关闭认证，启用拨号不认证策略，保证所有用户网络畅通。 除了HLR之外，根据现场反馈的情况，微波中继线路也有短暂影响，IPTV业务也受影响，这些都不算太麻烦。 目前，现场的通信工程师们正在进行紧张的设备抢修，相信不久之后，核心骨干网络的功能就会恢复。随着洪水的退却，各个站点机房的抢修也会紧锣密鼓地启动起来，老百姓的手机和宽带业务，会逐渐恢复正常。 最后，再次祈祷河南地区的雨早点停，洪水早点退，希望大家都平平安安的，也希望所有一线的通信工程师们能注意安全，不辱使命，抢险成功！ 作者：小枣君 来源：鲜枣课堂

“五十年代四大名画家，所有笔法竟然同一时间出现在这张画布上面，画法模仿逼真，比复印件更精准，这个画家的名字，是不是叫复印机啊？” 这是18年上映的电影《无双》中，伪钞制作团队带头人对主角李问的仿制技巧做出的评价，这本质上也是一直以来制约传统艺术行业发展的核心问题：对作品真伪的判定。 一直以来，多数艺术作品的来源、真伪等资讯并不透明，目前较为可行的方式是通过专业机构来完成，但其中所损耗的时间/沟通，乃至地域的局限性，都阻碍了艺术市场买卖双方之间的交易，买家缺乏有效的途径来高效地鉴别艺术品的价值。 （图源：pixabay） 当完美解决艺术作品版权问题的 NFT技术诞生，NFT艺术行业的热火朝天便成为了必然。 简析NFT：数字世界的“防伪证书” NFT（non-fungible Token），所谓的非同质化通证，其是一种独特的数字资产。性质上类似比特币，但不同之处在于比特币之类的资产是可互换的，因为本质上所有比特币都是相同的，它就是所谓的FT，即同质化通证。 据公开资料查询，最早的NFT构思源于彩色币（Colored Coin）的一个想法，有位IT人员设想基于比特币网络，创建一种新的代币。他想在比特币做上标记，且这些被标记的比特币能被追踪到，那么这些特殊的比特币就可以被用作商品证书，发行股票和债券等等等。 （图源：pixabay） 经过了多年发展，目前的NFT技术和艺术品的需求最终形成了完美契合。拥有着区块链的无法篡改特质，NFT通过加密存储有关作品的详细信息，包含创作者署名、交易历史、历任所有者等，不仅保证了艺术品本身的独特性之外，还保证了收藏过程中藏家所关注的信息透明度。 NFT艺术发展：你未曾感受过的艺术体验 在帮助传统艺术作品，将其数字化并予以唯一版权标识的同时，更多维的混合数字艺术正在NFT的土壤上蓬勃生长。横跨影像、声音、动画、装置等多个领域的实验艺术，以多种新型媒介为载体，NFT艺术甚至可以将现实完整地影射到数字空间，将其转变为数字艺术作品。 （图源：pixabay） 同时，在艺术展示方面，虚拟现实结合的尝试也将突破传统的物理空间限制。传统市场中，受物理空间限制，一般博物馆只展示 5% 的藏品，顶级的艺术家的展示也不过一半。但虚拟世界则没有限制，沉浸式的虚拟环境，将为我们提供新的看待艺术的方式，创造新的与艺术互动的形式，包括体感、听觉、嗅觉等等形式。 umx.art：中国首家合规的NFT加密艺术品发布与交易平台 现在你看到的NFT画作是由艺术家苏茂隆创作的《六嬗》，它在国内加密艺术交易平台umx.art上以近12万的价格落锤成交。这代表了NFT艺术，在国内正同样焕发出生机。 （苏茂隆《六嬗》） 由UDAP团队打造的NFT交易平台umx.art在2021年5月12日正式上线，这也是中国首家针对国内市场，支持人民币进行支付的NFT加密艺术品交易平台，打造了视觉、音乐等混合数字艺术频道，其核心在两级市场。像苏茂隆等艺术家便可通过umx平台，在首发市场进行其NFT作品的发售。而二级市场则是为了消费者打造了一个艺术品的自由交易市场，让加密艺术通过收藏、转卖来实现流通与增值。 对国内艺术家而言，不论是3D作品、还是绘画与动画结合等等，这些在传统领域难以打造的混合数字艺术形式，umx为其提供了最佳的创作与发布平台。面向国内消费者，umx采用在微信端设置安全秘钥的方式来获得便捷的微信资产钱包。无需复杂注册流程，无需下载app，使用微信支付即可在umx市场上交易心仪的艺术作品。 同时为了让NFT艺术得以健康发展，umx平台除了保证艺术家及作品版权的真实性，还负责艺术家及其自身作品艺术理念的传播宣推，避免让其作品陷入“另一种炒币”的怪圈。围绕其艺术价值，利用顶尖的加密技术，做好相应的服务，助力中国艺术家释放创造力与想象力——这是umx.art所希望达成的目标。 这个7月，是时候拥有你的第一幅NFT艺术作品 恰逢奥运之际，umx联合入驻艺术家，为女排姑娘们定制了专属应援粉丝牌，为女排应援的你，和这份数字粉丝牌，将被永远记录在区块链上，而我们的女排英雄们也将在umx平台上被一一点亮！【更有万元红包等你来拿！】 （图源：umx） （长按识别二维码，进一步了解umx和女排应援活动） 具体活动为： • 12个名排球运动员+1名主教练+一个全体女排合照，各一个粉丝牌。 • 粉丝牌不限量发行，只要有100个出价就可以点亮球员，1元起拍，通过购买粉丝牌，为球员点亮打Call。 • 最终竞拍价格前1000名，可获得对应运动员的NFT动漫形象资产作为奖品。 • umx 平台会每天会显示当下排名，最终排名和获奖名单按照8/8日活动结束时排名为准，平台颁发的奖品支持放在umx.art二级市场进行流通。 同时在7/25～8/8期间的女排比赛，umx将开放每场女排比赛的比分竞猜，共计13场比赛，平台当天公布每期猜中者名单，并为排名前1000的颁发奖品，奖品为：NFT盲盒惊喜礼品。最终累计胜率最高，排名第一的玩家，将获得： • 合作艺术家创作的“奥运精彩瞬间”NFT一份 • 预言家大红包，价值一万元 注：此次活动所有收益umx将全部捐赠给河南用于赈灾，运动员在前线为国争光，我们在后方守好家乡！详细机制可前往umx平台活动页面了解。 NFT对艺术行业的重塑，可谓是方方面面，从创造、到收藏、消费，都产生了本质性的变革，在解决了传统艺术品的真假和传承有序的问题上，可以让艺术家将拥有更大的创作空间和永久拥有画作的收益权，并最终会对基于创作和版权的所有市场产生积极影响。 相信随着越来越多的人和公司意识到NFT的意义，未来包括音乐、游戏也将迎来数字化转型，而umx.art将持续深耕本土NFT艺术行业，为艺术家/消费者带来更多优质服务。

“物联网”这个新鲜的词汇对很多人来说已经不再陌生，作为信息技术领域新的制高点和方向标，被业界视作下一个超万亿元级的产业，不仅在欧、美、日等国家得到巨资研发，在我国也受到政企的高度重视，并将其视为我国新的经济增长点和转型升级的助推器。物联网的发展和应用已不再高不可攀，而是在不久的将来融入生产、生活领域的日常应用品，与人类的一切活动息息相关。在这样一个意义非凡的领域，为了实现这美好的一切，让生活更加便捷、高效、舒适，我们的政府、企业和诸多专家、学者都为此付出了大量智慧和劳动。然而，要真正培育好物联网产业并不容易，物联网发展的道路依然存在很大挑战，其中最关键的核心问题在于应用。 “现在的物联网是大家都在供应商的角度、技术的角度探讨，但是应用层面探讨的非常少。” 前不久，在苏州举办的中国科协第47期新观点新学说学术沙龙上，中国物流技术协会副理事长王继祥这样说，“应用行业最需要物联网，现在基本上是供应方的声音盖过了需求方。”中组部“千人计划”专家，环保部工程技术中心主任李玮也对此问题进一步强调：“高科技要深入基层、面向应用，就是要把最好的技术用在需求最强烈的地方。”然而就目前物联网的产业状况和技术而言，还不足以支持所需的应用。      在物流，交通，医疗，民航，家电，机械，电力，石化等各个关系国计民生的领域都是物联网应用的主战场，如何在这个主战场打响漂亮的战役，赢得物联网发展应用的新契机，是亟待思考和解决的重中之重。众所周知，物联网的发展和应用并非简单的技术拼凑和产品包装，他需要从国家、从人民实实在在的需求出发，切实抓住安全、环保、节能、医疗、交通等大家关心和需要解决的问题，通过技术、资金“应用于民”成为物联网发展的核心和重要推动力。 ——我们是该做些什么了。 “有所为有所不为”，力争在重点领域取得突破。首先要突破感知端产业的瓶颈，重点发展高端传感器、MEMS（微电子机械系统）、RFID产业等。其次要发展物联网相关终端和设备。此外，在物联网相关软件和信息服务和基础支撑产业上下功夫。从产业发展的角度看，不能胡子眉毛一把抓，还应关注重点，特别关注智能电网、智能汽车（智能交通）、智能医疗、智能家居等产业，争取实现“物物相连、物人相连、人人相连”的目的。 “无形的手”，现阶段一般企业只能提供技术产品和项目实施服务，在整个物联网产业链上，没有哪家企业或某个节点能够整体推动得了，行业内需要广泛的互补及合作。如何以应用为基础建立合理的商业模式？诚然，宏观调控这只“有形的手”将是指点蓝图的领航者，中国物联网的发展必须像发展RFID在铁路领域应用那样由政府牵头。但同时也应该意识到，初期由政府支撑的市场只能是物联网应用落地的催化剂，最终还是要靠企业自身对于整个物联网发展方向的把握。具体来说，就是初期需要政府与企业配合，在全国范围内挑选具有代表性的大宗示范项目，例如西安国际港务区物流产业物联网示范园区、成都智慧城市示范街道等。当企业在市场拓展初期得到足够的支撑，有能力后续发力形成良性发展循环之后，必然会带来民间资本市场的关注，从而解决资金问题。尝到甜头的厂商也必然会促进合作，共同展开视野，将物联网产业拉入到专业市场能够消费的领域之内，继而拓展至民用领域，走入老百姓的生活。显然这一切在短期内无法实现，从“应用”入手，以产品敲开市场，以示范广而告之，相信随着各种应用方案不断出台和完善，物联网也将不再停留于股市上那些飘渺的数字中，而会确确实实走入你我的生活。  

随着“十二五”规划的出台，物联网被上升到国家战略的高度，成为了全国最炙手可热的名词。但同时，早在物联网概念提出之前，环境保护已经是传感网（物联网的前身）探索和实践并大力推进的热点领域之一。经过了这么多年的发展，物联网从单纯的人力替代，到现在的强化环境执法、提升污染监控效率、促进节能减排等方面都发挥了比较明显的作用。但同时，与其他物联网相关应用领域一样，环保物联网的应用依然还停留在基础应用阶段，拥有相对广阔的发展前景。据业内专家预测，环保与城市管理将成为物联网初期起步的重点。 目前，我国环保部门在全国开展的环境在线监控网就是典型的物联网专业化行业应用。其目的是在点线面源的适当位置安装各种自动监测仪器、仪表和数据采集、传输设备，通过各种有线或无线方式与环境监控中心的通信服务器相连，实现7×24在线的实时通讯。这样，以传感为代表的感知节点就能将环境状态源源不断地发送到环保部门，用以实现环境监测等多种专业应用，同时将往期数据存储在海量数据库服务器上，未来还可能通过云计算技术，实现各种更大规模的信息处理或共享。 污染源自动监控是物联网应用的典型示范，这一技术将广泛用于污染源自动监控工作，它在为这项业务的工作模式带来巨大变革的同时，也很可能会非常明显地改善普通居民的生活。从这个角度来讲，环境在线监控等物联网技术手段的应用，对环境管理理念、方法、体制的改革能形成推动力量，从而以技术手段为契机提高我国污染的控制效率和对环境进行更为有效的保护。 以时间为基准分析，环保领域的物联网已经经历过两次阶段性的发展：早在1999年，原国家环保总局在全国范围内第一次开始推广的环境在线监控系统是物联网的最早探索和实践，这一阶段为下一步发展积累了经验；到了2008年，依托国家经济复苏计划，环境保护部直接投资超过20亿元，并通过地方配套配合投入另外80亿元，在全国 31个省，6个环保督查中心和333个地级市部署的国控污染源在线监控系统，是物联网在环保领域的规模型建设和行业级实践。根据最新数据统计，目前我国已经建成的省、市两级污染源监控中心达343处，同时对1.5万多家重点污染源实施了不间断的自动监控，为物联网技术更深层次的应用打下了坚实的基础。未来的第三发展阶段，将通过投资、考核和创新，按照物联网现有相对成熟的体系结构，重新梳理环境在线监控和环保信息化，把物联网最新技术深化到环境在线监控系统中，建立运维体系，实现三级数据贯通。 从空间范围来看，由环保物联网实施的环境自动监控系统应包括污染源自动监控、环境质量自动监测和环境卫星遥感3个层面，由环境卫星(宏观，主要用于生态监控)、环境质量自动监测(中观，区域流域，即线源和面源)、污染源自动监控(微观，即点源)3个空间尺度的监控构成天地一体的、全方位的环境监控系统，从长远来看，这种拥有全覆盖能力的立体型环境监控体系将极大地改善我国环境状况，为我国下一步日常绿色、可循环发展的低碳型经济提供稳固的保障。 再从介入手段来讲，环保物联网是实现事后监管转变为事前预防的重要技术手段。绿色经济仅从字面上理解并不复杂，但实现过程却很难一蹴而就。究其原因，无处下手是最重要的一点。而物联网建立的意义首先就是获取信息，通过大量的数据积累和先进的数据挖掘技术，环保部门能够从复杂多变的现实世界中抽象出一套完整的信息模型，并从中分析出症结所在。通过对其中关键点的分析，很显然能够确切查找到问题的根源，以此为切入点对症下药自然事半功倍。环保经济中，什么污染是我们不能接受的，什么污染是我们要尽量排除的，什么污染是下一步需要留心的，哪里需要降低排放，需要降低多少，均有据可依。当开具的处方或者处罚拥有切实可查的量化依据，环保工作的阻力自然减小，这显然是最切中要害的。具体来说，建设国、省、市三级污染源监控中心，并实现他们的互联，对重点污染源实施自动监控，将会为排污收费、环境执法、污染治理提供切实依据，为环境应急、节能减排决策提供支撑。整个系统的实现对提高环境管理部门对各类环境违法事件的快速反应和处置能力，进而提高全国环保部门对重点污染源排污监管能力来说至关重要。 (如一个月)的排污总量控制，实现“凭卡排污、超值报警、充值申请、环保批准”的模式，同时也为其他环境管理手段例如:排污费收取、异议处理提供了依据，应急情况下环境管理部门可利用环境监控系统集成通过远程应急手段关闭企业排污口，以实现真正意义上的总量控制。 “12369” 多信息共享、多应用联动系统等一整套体系。该体系可以对本区域内地表水、空气、废水、废气、噪声及烟控区进行实时监控，对数据进行自动采集、处理、转发、报警，从而全面、及时、准确地掌握实时现场环境情况，对环境安全和污染事故提前预警。并且该系统还实现了排污单位的数字化管理，使环境监管透明、高效。 “说得清、管得住、行得通”的排放管理新模式，并为污染减排和排污许可提供新的可计量技术手段。 然，物联网的整体发展还处在雏形阶段，怎样将物联网技术更深入地与环保工作结合，怎样使环保工作人员更熟练地掌握全新的系统，怎样将环保物联网各个层次的成功经验普及到更多的地区依然是摆在环保部门面前的难题，建成全覆盖、全运转、全应用、可持续的环境监控体系之路任重而道远。

前几个月中Chia硬盘矿火爆了一阵，导致大容量硬盘价格上涨2-3倍，特别是8TB以上容量的，连带着SSD硬盘都缺货了。 不过6月份之后Chia硬盘矿有点熄火的迹象了，价格现在跌到了213美元，月初看的时候还有283美元，而5月份高峰期一度超过了1600美元，现在价格不足之前的15%了，Chia的硬盘容量也放慢了，现在是30EiB左右。 没有Chia挖矿的推动，硬盘行业的厂商依然认为下半年的市场会面临缺货、涨价的问题，这次的理由跟全球疫情及芯片等零部件缺货有关。 目前西数、希捷的HDD硬盘主产地已经转移到了泰国，但是泰国的疫情反弹了，7月12日起开始封城，尽管硬盘主产地离曼谷等核心城市较远，还是受到了物流交通等方面的影响。 此外，全球性的芯片产能紧张、原件缺货也会影响硬盘行业，进而影响下半年的出货量。 总之，尽管现在没有了Chia挖矿的刺激，但硬盘厂商下半年的需求还很旺盛，供不应求的情况随时会出现，缺货导致的涨价可能是无法避免了。 尽管挖矿热度降了下来，显卡价格正处于跌势，但防不住其它元件涨价。 先说机械硬盘。由于泰国自7月12日实施了“封城”等疫情防控措施，报道称希捷和西数的组装工厂，如广达、新金宝等，部分遭遇影响。 尽管目前“封城”主要是人口稠密地区，而这些工厂通常在郊区，但不排除防控措施收紧，进而对下半年的硬盘生产造成进一步影响。另外，不要忽视全球半导体行业的元件短缺仍未解决。 今年5、6月份，因为Chia币挖矿的火爆，导致硬盘价格居高不下，希捷和西数也随即调高了硬盘产量，西数大概环比调高7.8%、东芝7.8%、希捷2.8%，总量在275万~445万块左右。 说完硬盘再看SSD。 TrendForce最新研究称，消费级SSD、企业级SSD、eMMC/UFSC存储芯片在三季度仍将保持上涨态势，其中企业级SSD的价格涨幅或高达15%。 内存方面，在二季度，PC内存的涨幅达到了28%之多，接下来的三季度，还会有3~8%的上调空间。 虽然挖矿的热度下来了，但半导体元件缺货仍旧是行业悬而未决的现状，况且，三四季度迎来传统旺季，需求依然可观。 此前，PNY推出专为Chia挖矿专用的SSD，型号为LX2030和LX3030两个系列。 PNY称，SSD上采用的Lifextension(寿命延长)技术包括了先进的 AI 引擎和基于低密度奇偶校验 (LDPC) 的 NAND 闪存接口，可以提高新LX系列SSD的耐用性水平。产品中的“LX”应该就取自于Lifextension。 根据产品信息显示，LX2030只有1TB容量可选，顺序读取3200MB/s、写入1000MB/s，寿命方面为10000 TBW。 LX3030定位比LX2030高，有1TB和2TB两种容量选择，顺序读取3200MB/s、写入2400MB/s，寿命分别高达27000和54000 TBW。 两款都采用M.2 2280的规格，支持PCIe 3.0 x4协议。 但是PNY目前并未公布LX SSD新品的确切售价和上市日期。 最近一个多月，Chia硬盘矿大火之后又暴跌，现在的价格是283美元，相比高峰期跌去了至少80%，可以说是矿难了。不过巴克莱分析师认为这是暂时的，硬盘的价格还会继续涨。 巴克莱分析师汤姆·奥马利 (Tom O’Malley)日前发文看好Chia硬盘矿对希捷等公司的正面影响，上调了希捷的股票评级，目标价85美元，理由就是Chia硬盘矿提高了希捷的硬盘毛利率，从上季度的27.4%有望提升到30%以上。 虽然Chia的价格跌了，但是他认为硬盘市场上的需求还会激增，市场正在清理低端硬盘库存，更主要的驱动力来自大容量硬盘。 目前Chia挖矿的硬盘容量已经达到了28EiB，占全球总出货量的5%左右，到今年底还会继续增长，预计能占全球硬盘总量的12%左右。 Chia币真的矿难了，硬盘价格疯涨，不知道何时是个头啊。

自进入2021年以来，缺芯成了各行各业的主旋律，不少车企只能通过停产、减产进行现阶段过渡。 7月19日，据外媒报道，丰田汽车在近日表示，受芯片供应不足影响，高冈工厂(日本爱知县丰田市)的部分生产线将停产5天。该工厂第一生产线将从8月2日至6日停工。 据悉，将停产的高冈工厂第一生产线，再生产的车型是卡罗拉和卡罗拉Touring，生产线是两班倒。由于停产一周恰逢是周一到周五，因而下月的停产，势必会影响到高冈工厂卡罗拉车型的产量。 丰田汽车预测，随着生产线停产，汽车的产量将减少约9000辆。 目前初定计划是暂时停产5天，或许随着后续缺芯影响持续扩大，会进一步调整停产计划。 今年以来，“缺芯”成了汽车行业的主旋律，多个海内外车企披露了芯片短缺带来的影响。据不完全统计，包括大众、福特、丰田、本田、现代在内的全球20多家车企因不同程度的缺芯问题而被迫停产或减产。 前不久，乘联会指出，预计7月开始的芯片供给明显改善，8月就应该有明显的生产端体现，9月随着更多产能的释放，芯片问题应该基本解决。 乘联会表示，大部分主流车用芯片相对其他门类产品本身用量不大，而且技术相对成熟，而随着去产能的过度，导致很多芯片企业调整产品结构，导致低端芯片生产不足。 丰田18日宣布不会投放与东京奥运会相关的电视广告。虽然丰田是最高级别赞助商，但对于围绕奥运举办等存在舆论分歧，丰田明确表明了保持距离的态度。 丰田放弃奥运会相关广告的背景原因之一是，围绕奥运会推迟和很多场馆不安排观众的问题，与国际奥委会(IOC)等主办方的沟通不畅。 丰田的多名高管对国际奥委会及日本政府等相关人士迟迟无法决定观众人数表示不满。丰田的一位高管曾对周围的人说：“很多情况下信息都是通过媒体报道得知的，赞助商被当成什么了”。丰田社长不出席开幕式的原因之一也是出于这种不信任感。 2015年，丰田与国际奥委会签署了最高级别赞助商合同。合同期限为10年，终止时间为2024年。丰田为本届奥运会提供了纯电动汽车(EV)和燃料电池汽车(FCV)等共3340辆汽车，并为奥运村制造了供相关人员移动的自动驾驶纯电动汽车。 丰田原本计划通过这样的宣传等为奥运会造势，但相关人士透露说：“这次有可能会降低企业形象”。 因为疫情关系，推迟了许久的东京奥运会总算是要到来了，不过在作为此次奥运会最大的赞助商，丰田却放弃东京奥运会电视广告。 据媒体报道，日前，丰田汽车官方宣布，不会在日本播放与东京奥运会相关的电视广告片。同时丰田汽车现任社长丰田章男及高管也不会出席7月23日东京奥运会的开幕式。 丰田汽车是东京奥运会的顶级赞助商，此前已经投入了大量的资金和精力。丰田临时撤掉广告片，原因可能是认为会影响企业形象。 丰田汽车发言人表示，该公司准备的广告旨在传达运动员精神，而非为了促销，并指出，到目前为止奥运会出现了“各种各样让人无法理解的事情”。 据了解，丰田将提供3340辆奥运相关车辆。由于不再需要观众用车，数量较最初公布的3700辆有所减少。总数的90%以上为电动车，包括氢燃料电池车和电动汽车(EV)等，将为抑制二氧化碳排放作出贡献。 大部分主流车用芯片相对其他门类产品本身用量不大，而且技术相对成熟，而随着去产能的过度，导致很多芯片企业调整产品结构，导致低端芯片生产不足。 目前缺芯已经成为主要问题，不知道什么时候能解决呢。

日前，沃尔沃汽车宣布，已与母公司吉利控股集团签署协议，收购双方中国合资公司中吉利控股方的股份，从而全面整合沃尔沃汽车在中国的制造、研发和销售业务。 此次通过收购大庆沃尔沃汽车制造有限公司和上海沃尔沃汽车研发有限公司另外50%的股份，沃尔沃汽车将进一步巩固在中国的地位，扩大其在中国市场的影响力。 虽然这两家合资公司已在沃尔沃汽车集团实现财务并表，但在全资控股后，沃尔沃汽车将在净收入和资产上获得更大的份额。 据悉，此次交易将分为两步，预计从2022年中国取消乘用车外资股比限制开始，将于2023年正式完成。交易须经监管部门批准，双方将不会披露交易细节，相关公司的员工和合作伙伴不会受到影响。 沃尔沃汽车集团CEO汉肯·塞缪尔森表示，通过这项协议，该公司将成为第一家完全整合其中国业务的全球汽车制造商。 同时，吉利控股集团CEO李东辉表示，此次交易将在吉利控股集团和沃尔沃汽车之间建立更加清晰的股权结构，确保双方实现最大化的协同效应。 目前，中国是沃尔沃汽车最大的单一市场，也是全球经济增长最快的地区之一。 2020年，沃尔沃汽车在中国销量为16.66万辆，同比增长7.5%，连续八年在中国市场创下销售纪录。2021年上半年，沃尔沃汽车销量为38.08万辆，同比增长44.9%。 此前曾报道，对于车企来说，召回也算是常见一事，只不过对于沃尔沃这样的豪华品牌来说，一次召回就接近其一年的销量，并且高频次的召回活动，也让其质量可靠性收到一定的质疑。 近日，国家市场监管总局官网显示，沃尔沃汽车销售(上海)有限公司、大庆沃尔沃汽车制造有限公司及浙江豪情汽车制造有限公司，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自即日起召回部分进口及国产沃尔沃汽车共计131591辆。 本次召回涉及进口及国产车型，涵盖进口的V60、V90CC、XC90、XC60，以及国产的S60、S90长轴距和XC60等车型。 本次召回是召回范围内的部分车辆由于设计原因，当已建立发动机快速启动所需的燃油压力，发动机控制模块要求燃油泵停止工作时，可能产生电流峰值，此时存在低压燃油泵的15A保险丝发生熔断的风险。 而保险丝熔断则会导致发动机停止运转、无法启动，存在安全隐患。 进入到今年之后，沃尔沃已经历经了数次召回。而此次，又一次性召回超13万辆，已经接近其去年在华市场的总销量，是否会造成沃尔沃质量可靠性不佳的印象呢?对此，你怎么看。 沃尔沃决定自即日起召回2018年6月19日至2019年12月9日生产的2020年款V60、2018年11月26日至2019年12月4日生产的2019-2020年款V90CC、2018年11月7日至2019年12月5日生产的2019-2020年款XC90、2018年11月7日至2020年3月11日生产的2019-2020年款XC60、2018年6月28日至2019年12月30日生产的2020年款S60、2018年11月8日至2019年12月23日生产的2019-2020年款S90长轴距、2018年11月7日至2020年3月11日生产的2019-2020年款XC60(浙江豪情汽车制造有限公司国产)，共计131591辆。 召回原因是，由于设计原因，当已建立发动机快速启动所需的燃油压力，发动机控制模块要求燃油泵停止工作时，可能产生电流峰值，此时存在低压燃油泵的15A保险丝发生熔断的风险。保险丝熔断将造成低压燃油泵停止工作、仪表提示警告信息，并导致发动机停止运转、发动机无法启动，存在安全隐患。 解决办法是，免费更换20A燃油泵保险丝，以消除安全隐患。 现在整合中国业务，想必是想做点什么了。不知道你对沃尔沃的这波操作怎么看呢?