当今世界正经历百年未有之大变局，新一轮科技革命和产业变革方兴未艾，在此背景下，“电动化、智能化、共享化”已成为全球汽车产业发展的战略方向，而新能源汽车支撑着未来汽车产业变革的半壁江山。新能源汽车产业处在“风口”之上，经过近年来的快速发展，我国产销量和保有量均位居全球前列，技术水平持续提升，在国际上已经具备一定的规模优势。但随着各国新能源汽车领域加大投入，产业竞争日趋激烈，因此，突破核心技术，打破国际垄断，加强产业融合，形成多极增长，占据新能源汽车产业和供应链制高点，“变道超车”是实现汽车强国梦的必由之路。 要充分发挥市场机制作用，促进优胜劣汰，支持优势企业兼并重组、做大做强，进一步提高产业集中度。落实新能源汽车相关税收优惠政策，优化分类交通管理及金融服务等措施，对作为公共设施的充电桩建设给予财政支持，给予新能源汽车停车、充电等优惠政策。 一是提高技术创新能力。坚持整车和零部件并重，强化整车集成技术创新，提升动力电池、新一代车用电机等关键零部件的产业基础能力，推动电动化与网联化、智能化技术互融协同发展;二是构建新型产业生态。以生态主导型企业为龙头，加快车用操作系统开发应用，建设动力电池高效循环利用体系，强化质量安全保障，推动形成互融共生、分工合作、利益共享的新型产业生态;三是推动产业融合发展。推动新能源汽车与能源、交通、信息通信全面深度融合，促进能源消费结构优化、交通体系和城市智能化水平提升，构建产业协同发展新格局;四是完善基础设施体系。加快推动充换电、加氢等基础设施建设，提升互联互通水平，鼓励商业模式创新，营造良好使用环境;五是深化开放合作。践行开放融通、互利共赢的合作观，深化研发设计、贸易投资、技术标准等领域的交流合作，积极参与国际竞争，不断提高国际竞争能力。 汽车产业对外开放不断扩大，一批重大外资项目落地建设。国内外汽车企业深化交流合作，合作领域加快拓展。中国汽车企业国际化能力稳步提升，汽车出口规模扩大，新能源汽车海外市场逐步拓展。我国已经开启向第二个百年奋斗目标奋进的新征程，新能源汽车作为推动绿色低碳转型的重要领域，正值战略机遇期，已经形成了良好的基础，进入了新的发展阶段，为抓住战略机遇、实现高质量发展创造了有利条件。 当前，汽车产业发展正面临着巨大变局，我国新能源汽车产业处于从政策驱动到市场驱动的变化中，公众对安全性的关注逐渐提升，既心存疑虑，又饱含期待。在当前产业发展的关键时期，新能源汽车产业的良性发展将对加快国家经济新旧动能转换、促进经济高质量发展、拉动消费升级发挥重大作用。 构建新型产业生态。要以生态主导型企业为龙头，加快车用操作系统的开发应用，建设动力电池高效循环利用体系，强化质量安全保障，推动形成互融共生、分工合作、利益共享的新型产业生态体系。推动产业融合发展。推动新能源汽车与能源、交通、信息通讯深度融合，促进能源消费结构优化，交通体系和城市智能化水平提升，构建产业协同发展的新格局。完善基础设施体系。要加快推动充换电、加氢、信息通讯与道路交通等基础设施建设，提升互联互通水平，同时还要鼓励“换电”等商业模式创新，营造良好的使用环境。深化开放合作。进一步践行开放融通、互利共赢的合作观，深化研发设计、贸易投资、标准法规等领域的开放合作，积极参与国际竞争，培育新能源汽车的产业发展新优势。

据 21ic 获悉，昨天中芯国际公布了 2023 年第一季度的营收财报，数据显示第一季度的营业收入为 102.09 亿元，同比减少 13.88%，归母净利润 15.91 亿元，同比下降 44.04%，基本每股收益 0.2 元。 官方在财报公告中表示，净利润下降主要是由于晶圆销售量减少及产能利用率下降，第一季度公司销售收入略好于指引，毛利率处于指引的上部。预计第二季度产能利用率和出货量都高于一季度，销售收入预计环比增长 5~7%，平均晶圆单价受产品组合变动影响环比下降，毛利率预计在 19~21% 之间。 2000 年 4 月 3 日中芯国际集成电路制造有限公司根据开曼群岛法例注册成立，2004 年 3 月 18 日于香港联合交易所主板上市，2020 年 7 月 16 日在上海证券交易所科创板鸣锣上市。中芯国际控股有限公司注册成立于2015 年 ，是中国内地规模大、技术先进的集成电路芯片制造企业。 中芯国际集成电路制造有限公司主营业务是根据客户本身或第三者的集成电路设计为客户制造集成电路芯片，基于多种技术节点和技术平台的集成电路晶圆代工业务，并提供设计服务与IP支持、光掩模制造等配套服务。 中芯国际是全球领先的集成电路晶圆代工企业之一，也是中国大陆技术最先进、规模最大、配套服务最完善、跨国经营的专业晶圆代工企业，主要为客户提供 0.35μm~14nm 多制程技术节点和不同工艺平台的集成电路晶圆代工及配套服务。 中芯国际在上海建有一座 300mm、三座200mm芯片厂，北京建有两座 300mm 芯片厂，天津建有一座 200mm 芯片厂，在深圳有一座 200mm 芯片厂在兴建中，在成都拥有一座封装测试厂。目前中芯深圳已进入量产，中芯京城预计下半年进入量产，中芯东方预计年底通线，中芯西青还在建设中。

据近日信息，中国国家航天局宣布探月工程第四期的任务国家已经批复并立项，也就意味着中国的第四期探月工程将陆续开展。探月工程四期包含嫦娥6号、嫦娥7号和嫦娥8号任务，预计将于未来的10内完成。 我国于2004年正式开展月球探测工程并命名为“嫦娥工程”。嫦娥工程分为“无人月球探测”“载人登月”和“建立月球基地”三个阶段。2007年“嫦娥1号”成功发射升空，在圆满完成各项使命后于2009年按预定计划受控撞月。2010年“嫦娥2号”顺利发射并超额完成各项既定任务。 嫦娥4号是嫦娥3号的备份，嫦娥5号主要科学目标包括对着陆区的现场调查和分析，以及月球样品返回地球以后的分析与研究。探月工程四期包括嫦娥6号、嫦娥7号和嫦娥8号任务，其中嫦娥6号是嫦娥5号的备份具备采样返回的功能，它将前往月球背面执行任务。 目前嫦娥6号已经生产制造完成，嫦娥6号的任务为在月球的背面采集特定重要样本并返回；嫦娥7号正在研制中，嫦娥7号会针对月球的南极进行探测并建立国际月球科研站的基本型，探月工程四期目前进展顺利。

导读： 如果你看到有人自我介绍时，不报省，而是精确到市、县、村，十有八九就是江苏的，如果一开口说是江苏，那绝对是南京的。 无论“散装江苏”、“江苏十三太保”还是“联邦江苏”，关于江苏的地域笑话在网上永不过时，尤其是调侃起南京来毫不留情，如“安徽实际省会”、 “江苏挂名省会”，就连南京自家法院判决书中，都有过错把“江苏省南京市”写为“安徽省南京市”的例子。 还有比南京更尴尬的省会城市吗？ 南京，急需一张新名片 其实，南京被安上“弱省会”的名号是有些委屈的，它的弱只是相对强手如云的长三角而言。 把时间线拉长，你会发现，南京一路走来，步子极稳，从2016起GDP逐年增长，2020年首次迈入GDP全国十强，2021年继续守成，今年上半年GDP数据出来后，十强依旧在手。 另外，从人均数据来看，南京2021年人均GDP17.356万超杭州，与苏州、上海相差无几，人均收入6.61万，与苏杭同一档;在象征经济质量的人均经济指标人均社消上，领先于上海15.4%，是杭州的1.52倍之多。 至于“弱省会”，更要说道说道。 长三角经济体量庞大，GDP在全国占比达到24.1%，8个万亿城市，2个8000亿城市，8个5000~8000亿城市，8个3000~5000亿城市，14个1000~3000亿城市。 在发展相对均衡的长三角打造强省会本就是个伪命题。 2020年，《求是》杂志刊发重磅文章《国家中长期经济社会发展战略若干重大问题》，提到“城市组团式发展”、“网络型城市群结构”、“避免一市独大”等词句，犹如当头棒喝。 其中所释放出的信号不言而喻，避免倾尽一省之力发展单个城市，导致“城市病”，瘸腿走路，加剧地区发展不平衡。 是以此后“强省会”、“强门户”虽然出现在多个省份的十四五规划中，但副中心城市或者都市圈频频被提及。 正所谓“独木不成林”，南京如今若再重提“强省会”战略显然已经不合符长三角一体化发展趋势。 所以，南京，最应该做的是放弃“强省会”这一“虚名”，在长三角一体化发展中找准定位，融入其中，确立悍然不可松动地位才是当务之急。 这张名片，该如何打造? 目前，南京四大支柱产业为汽车产业、钢铁产业、电子信息制造业和石化新材料，但发展前景不一而足。 其中，汽车产业整体萎缩趋势明显。2017-2020年，南京市汽车产业规上企业营收呈波动下降趋势，由2017年的1613.04亿元降至2020年的1210.33亿元，近两年同比下降幅度均超过15%。 不过，好在新能源汽车产业可以作为特色产业，弥补萎缩的汽车产业。 钢铁产业产量小幅稳定增长，石化新材料产业在2018年达到峰值后逐年下降，但这两大产业在“双碳”大背景下，面临转型升级的困难更为直接，再加上原本第二产业比重就小，显然不适合作为未来发展主力，只能打辅助。 只有电子信息制造产业呈现逆势增长，在2017年营收达到1568.82亿元后连续两年下降，2020年营收强势回升，2021年继续增长。 其中，集成电路表现亮眼。2018-2020年集成电路产量逐年上升，2020年产量达到306937万块。 答案也呼之欲出，集成电路产业! 或者更为通俗地说，造一个“芯片之城”。 从几年前的封锁华为，到近期的“芯片法案”、“断供EDA”，半导体行业形势越来越严峻，久违了的“落后就要挨打”的滋味引得群情激愤，提起芯片无不捶胸顿足，芯片自强刻进骨髓里。 从地区看，长三角发展半导体产业氛围浓厚，已成为国内集成电路规模最大、产值最高的一大区域。 其中，上海属于“全能选手”，打造出“中国硅谷”张江，集设计、制造、封测三大环节在内的全产业链，产业规模占全国23.41%; 无锡封装技术领先，落户了SK海力士半导体等海外大厂，同时培育出了无锡华润微、江苏长电等本土龙头型企业，一大批中小企业;苏州优势在半导体材料，拥有庞大的制造工厂，在封测环节独领风骚，早早吸引来AMD; 南通侧重半导体模组和封装;宁波汇集大批第三代半导体材料企业;绍兴定位“小芯片”，聚焦专用集成电路及模组、智能传感器等细分领域，引来中芯组建生产线。 在这样的氛围下，南京把集成电路写在名片上，顺理成章，并且还将为长三角半导体产业强芯补链，融入长三角一体化。

4月21日消息，台积电日前发布了Q1季度财报，营收167.2亿美元，同比减少4.8%、环比减少16.1%，是3年来首次同比收入下滑，意味着牛市已经过去了。 更严重的是，台积电预计今年的营收会下滑1-6%，这将是2009年以来台积电首次营收下滑。 让台积电发愁的不只是客户需求减少，同时还有成本增加，从4月份开始还多了一个负担，那就是电费涨价了，电力公司台电将涨价17%。 仅仅是这一点，就会对台积电的盈利造成很大影响，该公司预估Q2季度毛利率将会下滑，影响0.6个百分点，全年毛利率将影响0.5个百分点。 台积电去年营收758亿美元，按照这个基数来算，今年仅电费就要额外多花3.8亿美元，约合人民币26亿元。 当然，相比台积电50%+的毛利率，这点成本其实并不算夸张，只是台积电不想接受涨价罢了。 半导体制造行业是一个高耗电及高耗水的产业，一个重要原因就是光刻机，新一代的EUV光刻机更是夸张，功率达到了100万瓦，是上一代的10倍左右，每天耗电3万度，而台积电去年就差不多80台EUV光刻机了，耗电量可想而知。 据统计，台积电2021年耗电量总计191.9亿度，占全岛用电量的7.2%，未来随着3nm、2nm工艺的量产，耗电量还会继续提升，因为新一代EUV光刻机使用越来越多，一座工厂一年就可能上百亿度电了，远高于现在规模。

魁北克市, Aug. 31, 2022 (GLOBE NEWSWIRE) — 提供最灵活、最强大和最准确ADAS及AD传感技术的全球领先企业LeddarTech®自豪地宣布，公司斩获两项对其LeddarVision™传感器融合与感知平台给予认可的奖项。该平台是一款灵活、稳健、经济、传感器无关且可扩展的自动级解决方案，可提供高度精确的3D环境模型。此外，该软件还采用人工智能和计算机视觉算法，以融合来自L2-L5道路和越野自主驾驶车辆应用程序中所部署的传感器的原始数据，从而支持汽车工程师学会（SAE）定义的所有自主性级别。 以色列特拉维夫，2022年5月——大众集团特拉维夫创新中心2022年Konnect和CARIAD新星挑战赛为LeddarTech的传感器融合与感知技术颁发了现金奖励。 CARIAD人工智能总监Jan Zawadzki表示：“LeddarTech精心准备的演讲和概念性验证（PoC）提议令我们印象颇深。” Zawadzki先生总结道：“我们对LeddarTech的技术能力兴趣盎然，这符合我们的总体ADAS战略，我们期待着通过他们的产品打造一个与人工智能安全性相关的PoC。” 在大众集团的开放创新中心Konnect和大众商用车评委们对30多家以色列初创公司进行细致甄选之后，LeddarTech在最后一轮比赛中胜出。 CARIAD负责为汽车行业打造领先的技术堆栈，旨在创造全新的汽车体验和提高大众集团的创新速度，使汽车成为数字世界中可持续、安全且无缝互联的移动出行伙伴。 中国深圳，2022年8月13日——深圳市汽车电子行业协会通过汽车电子科学技术奖，表彰了LeddarTech在产品创新卓越类别取得斐然成绩的LeddarVision。 LeddarTech凭借其高度创新的原始数据传感器融合与感知技术荣膺这一奖项，该技术相较传统的目标融合技术提高了ADAS和AD的安全性。这项行业首创的解决方案具有传感器无关性和可扩展性，从而使其客户能够在同一个平台上扩展到5级自主性。LeddarTech在更安全、更以客户为中心的传感器融合与感知软件解决方案方面所秉持的承诺使其脱颖而出，顺利摘得这个著名奖项。 深圳市汽车电子行业协会是一家成立于2010年的非营利组织，拥有500多名代表中国汽车电子产品和相关零部件技术企业的优秀会员。该奖项旨在表彰汽车电子行业的科学研究与技术创新。获奖企业由汽车行业的高级工程师评委和国内领先车企的研发专家对250余项产品进行评估后遴选得出。 LeddarTech首席执行官Charles Boulanger先生表示：“这两个组织对我们的技术给予认可，是对我们位于以色列的研发中心所领导的传感器融合与感知工程团队，以及我们在世界各地支持这些努力的众多员工所具备的专业知识和从事的挑战性工作给予深度肯定。” Boulanger先生总结道：“我们非常珍视这些奖项，它们认可了我们所奉行的行业差异化战略和对双赢合作所秉持的承诺，同时最重要的是，也认可了我们竭力使ADAS和AD产品能够改善驾驶员和公众的安全与生活质量的使命。”

AI赋能，影响未来社会。以交通运输为例，自动驾驶技术发展得如火如荼。未来的自动驾驶汽车能够看到这些我们看不到的信息，与周边其他车辆时刻连接并交互信息，进行决策。有了这些优势，未来的自动驾驶汽车将突破人类感知的界限。在智能网联汽车时代，汽车将由人驾驶的机电产品逐步发展成为人工智能驾驶的数字产品。临港新片区产业基础好、应用场景全、技术支撑强、政策保障力度大，发展智能网联汽车具有天然的优势。 目前全行业认为，2030年是可以在公共道路上看到规模化自动驾驶的商业化落地。但大规模商业化的前提是，大数据表明自动驾驶的安全性，而这其中存在两个挑战：一是样本数据规模是否足够大，二是数据结果是否具备公信力，这都是需要行业合力解决的问题。 随着汽车电动化、智能化、网联化、共享化的创新升级，软件定义汽车逐步成为业界共识。智能汽车作为三大智能装备业之一的重要载体，对我国推动数字化经济起到重大作用，智能汽车软件园的开园是汽车产业创新发展的一个里程碑，说明汽车工业软件进入到更高的发展水平。 自动驾驶汽车经过长期的研发，目前技术日趋成熟，正在从研究阶段加速进入商业部署阶段。业内认为，2025年自动驾驶的虚拟仿真技术有望获得突破，届时自动驾驶汽车将会迎来新一轮爆发;到2035年以车路协同为基础的自动驾驶将会基本普及。知名咨询公司麦肯锡预测，到2050年，自动驾驶汽车领域将经历从各大厂商开发自动驾驶汽车，到消费者购买自动驾驶汽车，再到自动驾驶汽车成为主要的交通方式等几个阶段。 自动驾驶系统从故障静默、故障降级，升级至故障可运行的状态，这一转变也将导致行业洗牌。可以类比航空航天行业，企业要从军用飞机供应商转入商用飞机供应领域，必须拥有一定的安全认证积累，否则就难以满足商用飞机的安全性和认证需求。在这个过程中，企业原来的很多产品都需要推倒重来，目前对自动驾驶的宣传可以保持克制，让消费者形成对于自动驾驶风险的清晰认知;另一方面，从车辆自身的功能安全设计到车路协同，企业需要以大量模拟、验证、仿真的手段将”长尾”缩小。 现在汽车市场的主要发展方向是自动驾驶，而且很多车企都开始研究了。除了分级的L2-L4级别，以后的发展方向或许是车外交互，而非是车内的控制，这项研究更加高级。当车行驶在道路中时，驾驶者的意图很难对外界传达，这也引出了今天敲敲车间带来的分享——车外交互eHMI(Exterior Human Machine Interface)。行驶在路上的汽车，相互进行交流，完成驾驶行动。 目前中国发展自动驾驶技术具有得天独厚的技术生态条件，如5G、全球领先的通信公司和互联网公司、车路协同等优势，然而自动驾驶汽车商业化是一场交通革命，不仅仅涉及技术生态变革，还涉及法律、监管和机构等社会变革。中国应在发挥通信、互联网、人工智能和车路协同等技术优势的同时，推动监管政策和法规保障层面的改革创新，以保障在自动驾驶汽车领域的强劲创新和竞争力。 随着智能化、自动化技术不断成熟，汽车产品正在向智能移动终端转变，而智能化技术也将在“十四五”期间为中国汽车提供重要的竞争平台，帮助汽车产业实现飞跃式发展。然而半导体短缺影响，今年销量或与去年持平，同时不排除负增长的可能性。长期来看，我国汽车销量的增长仍将持续。 坚信自动驾驶是能够产生巨大社会价值和商业价值的、能够创造人类美好未来的一项创新技术。自动驾驶的落地是一个渐进式的过程，很难划定某一个节点。如果从商业化落地的角度来看，自动驾驶目前已经在很多应用场景落地。自动驾驶汽车投入到实际商业应用前，就必须要有智能网联行业主管部门出台有关政策和规章来规范这个行业的运作和发展。

5G不是简单地比4G多“1G”。5G是第五代移动通信技术的简称，是最新一代蜂窝移动通信技术，是面向2020年以后移动通信需求而发展的新一代移动通信系统。 5G具有超高的频谱利用率和能效，在传输速率和资源利用率等方面较4G移动通信提高至少一个量级，无线覆盖性能、传输时延、系统安全和用户体验也将得到显著的提高。 5G移动通信与其他无线移动通信技术密切结合，构成了新一代无所不在的移动信息网络，满足相比4G移动互联网流量增加1000倍的发展需求。5G移动通信系统的应用领域也将进一步扩展，对海量传感设备及机器与机器(M2M)通信的支撑能力将成为系统设计的重要指标之一。 5G系统还具备充分的灵活性，具有网络自感知、自调整等智能化能力，以应对未来移动信息社会难以预计的快速变化。 5G的商用价值在究竟哪里? 曾经口号“4G改变生活，5G改变社会”，不难看出5G的商用价值。据中国信息通信研究院发布的《5G经济社会影响白皮书》显示，预计到2030年，5G将带动6.3万亿元的总产出、2.9万亿元的GDP和800万个就业机会;在间接贡献方面，5G将带动10.6万亿元的总产出、3.6万亿元的GDP和1150万个就业机会。 基于领先技术的支持，加上全球最大的用户规模、巨大的4G网络、丰富的移动互联网应用等明显优势，我国5G商用牌照的发放可谓水到渠成。2019年6月6日，我国正式发布5G商用牌照。然而，两年之后的今天，我们作为普通人似乎也并没有享受到1秒钟下载1G电影的高速度，也有人开始怀疑5G只是在炒概念。 5G目前还没有大规模普及，从技术层面来讲，一个通信技术从诞生到成熟通常要5-10年的周期，而且相关的配套设备也还没完全成熟。比如，5G基站的耗电量超大，5G每基站的能耗约为4G的2—3倍左右，总能耗可能是4G的4—9倍左右。为了确保5G基站的供电，甚至不得不重新建设供电线路，三大运营商都因为5G基站耗电量过大而不得不在空闲时段关闭，这在以往的2G、3G、4G技术上都未曾出现过。 今年是中国5G正式商用的三周年，目前我国已经建成了世界最大的5G网络，5G的大规模应用也催生了海量的数字化创新，高通公司全球副总裁夏权在本届服贸会同期举办的“全球服务贸易企业家峰会”上举了几个5G促进创新的例子：疫情之下，5G连接技术正在助力智慧办公快速发展，借助扩展现实XR，增强远程沟通的效率，助力更好地开展包括服务贸易在内的各项商务活动;基于5G连接的XR(扩展现实)正在打破距离感，为培训、医疗、零售等不同行业的服务贸易带来巨大的价值并提升效率。 可以看出，5G技术的不断成熟与普及，为各行各业的创新提供了优秀的网络基础设施支撑，5G的高吞吐量、低时延、大容量和高可靠性等特征，正加速夯实数字经济的基石，在一定程度上促进了各行业数字化技术的颠覆性创新。在本届服贸会上，5G支持智慧医疗、智慧文旅、智慧教育等领域的技术和应用也直观地为现场参会者展现了5G强推动下的技术创新。夏权也在服贸会上提到：随着5G发展成为面向未来十年的创新平台，相信还会有更多基于XR、物联网、汽车等领域的创新不断涌现。 随着5G等数字技术不断推动各行各业的数字化转型，服务业的新业态也不断涌现。在演讲中钱堃分享了三个高通结合5G、数字化服务的案例。第一个是钉钉F2视频会议一体机，基于高通高性能物联网芯片打造，实现高速率、全方位的音频捕捉的一体化会议体验。第二个是智能眼镜产品——Vuzix M400 AR Glass，由高通、中科创达的合资公司创通联达、增强现实即AR领域领先企业Vuzix联手，基于高通骁龙XR平台打造，可以接入ZOOM等主流会议系统。第三个是今年7月，中赫集团、中国移动和高通公司联合打造的“工体元宇宙”，用“5G+XR”技术，实现5G无界XR赛事体验方案，为用户带来众多创新体验，如全景自由赛事直播、沉浸式XR观赛等。 在分享的最后钱堃强调，5G、人工智能等数字技术的不断成熟与普及，将催生海量数字化需求，极大地推动数字经济和数字贸易的发展。而数字经济的发展，也将推动中国产业链和供应链现代化水平不断提升，高效对接国内国际大循环。作为处于“双循环”结合部的高通公司，将继续秉承“植根中国、分享智慧、成就创新”的理念，通过“发明-分享-协作”的商业模式，在“智相联，万物生”的共同愿景下，与中国产业伙伴紧密合作，携手助力中国数字经济和服务贸易的高质量发展，共同服务于国内国际双循环相互促进的新发展格局。

据业内信息，针对美国和日本的出口管制措施，中国目前正在拟定一项禁令，该禁令或将禁止出口用于新能源汽车中高效能磁铁生产的稀土元素以及太阳能面板生产技术等。 稀土(Rare earth)是元素周期表中的镧系元素和钪、钇共十七种金属元素的总称。自然界中有250种稀土矿。最早发现稀土的是芬兰化学家 John·Gadolin 在 18 世纪末期从一块形似沥青的重质矿石中分离出第一种稀土元素-钇土(Y2O3)。 因当时发现的稀土矿物较少，当时只能用化学法制得少量不溶于水的氧化物，历史上习惯地把这种氧化物称为土，因而得名稀土。根据稀土元素原子电子层结构和物理化学性质，以及它们在矿物中共生情况和不同的离子半径可产生不同性质的特征，十七种稀土元素通常分为二组： 轻稀土包括：镧、铈、镨、钕、钷、钐、铕。 重稀土包括：钆、铽、镝、钬、铒、铥、镱、镥、钪、钇。 稀土有工业黄金之称，由于其具有优良的光电磁等物理特性，能与其他材料组成性能各异、品种繁多的新型材料，其最显著的功能就是大幅度提高其他产品的质量和性能。比如大幅度提高用于制造坦克、飞机、导弹的钢材、铝合金、镁合金、钛合金的战术性能。而且，稀土同样是电子、激光、核工业、超导等诸多高科技的润滑剂。稀土科技一旦用于军事，必然带来军事科技的跃升。从一定意义上说，美军在冷战后几次局部战争中压倒性控制，得益于稀土科技领域的技术。 中国的稀土储量最多时占世界的 71.1%，目前占比在 23% 以下。中国稀土储量在 1996~2009 年间大跌 37%，只剩 2700 万吨。按现有生产速度，中国的中、重类稀土储备仅能维持 15~20 年，预计在 2040~2050 年前后必须从国外进口才能满足国内需求。中国并非世界上唯一拥有稀土的国家，却在过去几十年承担了世界稀土供应的角色，结果付出了破坏自身天然环境与消耗自身资源的代价。 在新能源车的驱动电机上，大致可以分为以特斯拉为主的交流异步电机和比亚迪这种的稀土永磁电机最具代表的两种。最早的电机转子部分就是永磁体，用来产生励磁磁场。但当时所用的永磁材料是天然磁铁矿石(Fe3O4)，磁能密度很低，用它制成的电机体积庞大，不久被电励磁电机所取代。随着技术的发展对于永磁体材料的选择也有过很多种，这其中最优异的莫过于稀土材料了，所以将采用稀土永磁材料的电机又叫做稀土永磁电机。 一般来说，永磁同步电机的定子结构与普通的感应电机的结构非常非常的相似，而主要是区别于转子的独特结构与其它电机形成了差别。和特斯拉使用的交流感应异步电机的最大不同则是在转子上放有高质量的永磁体磁极(稀土)。由于在转子上安放永磁体的位置有很多选择，所以永磁同步电机通常会被分为三大类：内嵌式、面贴式以及插入式。而他们的工作原理大致相同，在固定电动机定子绕组中通入三相电流，在通入电流后就会在电动机的定子绕组中形成旋转磁场，由于在转子上安装了永磁体，永磁体的磁极是固定的，根据磁极的同性相吸异性相斥的原理，在定子中产生的旋转磁场会带动转子进行旋转。 据悉，2008 年中国公布的禁止出口名单中已经包含稀土的加工、合金等技术，之后修订多次。到去年年底，中国商务部和科技部公布新的禁止与限制出口的技术名单有 43 个相关的追加与修正项目，其中就包含稀土的精炼与加工等细项。 上周日本政府宣布，从今年 7 月开始，对 6 大类别 23 种半导体制造设备采取出口管制措施，以配合美国实行对中国先进芯片的管制措施。美国在半导体领域的封锁限制上，一直尽力拉拢荷兰和日本，因为两者都在各自的领域拥有先进的半导体技术/设备，前不久美国表示与两者达成共识。 除此之外，美日等国期望联手加强稀土、半导体等供应链的安全，建构去中国化的供应链。中国也将采取反制措施，比如限制高效能稀土磁铁资源以及相关技术的出口，还包括太阳能面板的相关制造技术。

美国马萨诸塞州Natick郡 — 2023年3月6日 — 作为全球工业机器视觉领域的领导者之一，康耐视公司（纳斯达克：CGNX）发布了全新的DataMan®282固定式读码器，此读码器配备康耐视的高功率集成式火炬形光源（HPIT）和圆顶照明附件选项。这些照明组件可优化照明对比度，并显著减少眩光和背景干扰，从而增强此读码器读取直接部件标识（DPM码）的功能。 DPM码通常刻印在曲面或光泽金属表面上，如电动汽车（EV）部件、消费电子产品和医疗设备，非常难以读取。这些棘手表面导致读码器接收到太多眩光，无法充分照亮组件，或者代码被遮挡。 “我们的圆顶漫射器可充分照亮组件，并显著减少背景噪声，包括反光表面，针对直接部件标识实现高读取率，”康耐视ID产品和平台副总裁Matt Moschner表示，“DataMan 282充分利用DataMan 280成熟可靠的一维条码和二维码读取功能，能够在广泛的行业和应用中实现更高的读取率和更全面的可追溯性。” 此外，全新的HPIT光源选项使用户只需点击一下即可轻松切换红光、白光、蓝光和绿光照明选项。多色光源则使用户能够根据应用需求灵活选择合适的光源颜色，帮助提高图像对比度，并促进提高读取率和处理量。