一、时代背景 随着我国经济持续快速发展，港口建设的步伐不断加速，船舶停靠码头的数量和密度大幅增加，大多数船舶特别是油船和集装箱船靠港时都使用燃油发电来满足船舶的用电需求，为此需要消耗大量燃油，造成大量废气和颗粒物排放，从而产生严重的环境污染，由此，岸电电源应运而生。 图1 靠岸船舶 二、英威腾方案 (一) 输出闭环控制 该系统具有AVR(电压自动调节)功能，针对冲击性负载应用场合，增加了前馈补偿，响应速度快，精度高，在母线电压频繁波动或者负载经常突变的场合，仍能保证稳定的输出。通过软件算法实现逆功率抑制，无需配置制动电阻或能量回馈装置，系统结构简单，成本低。 (二) 精确并网控制 控制系统使用自主研发的“锁频锁相”控制技术，能自动识别船舶当前输入电压制式，频相同步精度高，已经在大容量电机变频软起的场合得到广泛的运用，完全能够实现岸基电源和船舶自身辅助电源之间无冲击切换，避免对系统其它电气设备造成影响。 三、客户价值 (一) 输入输出无谐波 (1) 输入谐波小，额定负载时，网侧电流谐波<2%。 (2) 输出电压波形纯净，接近正弦波，谐波含量<2%。 (二) 高效率及高功率因数 (1) 系统满载时，功率因素≥0.97。(2) 系统满载时，系统效率≥96%。 (三) 频率适应性好 具有50Hz转变成60Hz电源功能，可向不同制式的船舶提供岸电，性价比更高。 (四) 节能降耗环境友好 与发电机比较，节能 20%以上，更省去了发电机带来的噪声大、运行成本高、损耗大、有污染、维修困难、需专人管理等诸多不便。 (五) 高可靠性 在功能上，具有更强的适用性，可以实时监控电源的运行情况等优点。在可靠性上和体积上，岸电电源比普通变频电源标准更高，模块组采用 IGBT 逆变技术，可靠性高，体积小，大幅度节省制造材料，重量轻，移动方便。结构更紧凑、简洁、美观。 四、总结 英威腾GD5000系列高压岸电电源采用直接高高输出方案，系统效率高，输入谐波小，功率因数高;输出电压波形质量好，抗负载扰动能力强;先进的逆功率抑制技术无需增加硬件投资即可实现逆功率抑制;是港口，码头的岸电系统的优质选择。

中国正在推动新技术与交通行业深度融合，稳妥发展智能网联车产业。软件供应链、车机端本地服务以及云服务、移动应用等，任何一个环节存在缺陷或者漏洞，都可能会影响用户的安全。整个产业链需要从底层安全架构、从平台自身安全开始规划车联网安全。更重要的是，有标准可依才能确保整个产业正在朝着一个正确、高质的发展方向迈进。 新思科技(Synopsys)应邀参加第十届互联网安全大会(ISC 2022)，并在8月1日举办的车联网安全创新发展论坛发表主题演讲，聚焦车联网软件安全，探讨如何推动智能网联车产业革新。 ISC 2022于7月30日至8月2日在北京举行。大会由中国互联网协会、中国网络空间安全协会、中国信息通信研究院、中国中小企业协会、中国企业联合会、全国工商联大数据运维（网络安全）委员会、中国通信企业协会、中国软件行业协会、中国企业家协会和360互联网安全中心共同主办，是亚太地区乃至全球规格高、辐射广、影响力深远的安全峰会。ISC 2022主题为“护航数字文明，开创数字安全新时代”。 新思科技高级安全架构师许焱以《软件定义汽车时代的安全合规测试之道》为主题，分享了软件定义汽车的趋势以及安全合规测试方案与实践等洞察，期望与业界共同推动产业革新，筑牢车联网安全屏障。 许焱指出：“软件能力、用户体验等将成为未来车企的核心竞争力之一。软件能力越强、越安全，智能车企的收入占比预计越高。因此，在智能网联汽车中构建软件可靠性及安全性至关重要。在编码、测试和开源使用环节出现缺陷和漏洞是当下汽车软件出现安全问题的主要原因。车联网产业需要加强在软件开发生命周期(SDLC)的每个阶段和整个软件供应链中的软件安全状况。” 无规矩不成方圆。有相应的法律法规和标准制定，一个产业的发展才能行稳致远。智能网联车是人工智能与传统产业的结合，中国已将其列为“十四五”规划制造业核心竞争力提升项目，并在3月份正式出台了《车联网网络安全和数据安全标准体系建设指南》，正在加快开展智能网联汽车准入管理试点。在全球范围内，很多重要的国际行业法规也已陆续颁发，例如ISO/SAE 21434《道路车辆－网路安全工程》(Road vehicles – Cybersecurity engineering)。ISO/SAE 21434为车辆产品的全生命周期，定义了一个网络安全流程要求以及网络安全风险管理的框架。 新思科技认为要满足ISO/SAE 21434标准要求，智能车企至少需要做到以下五点： 威胁分析与风险评估 (TARA, Threat Analysis and Risk Assessment)。通过影响和攻击可行性等级的组合，来评估风险以及威胁； 静态代码分析。帮助开发和安全团队在SDLC早期解决安全和质量缺陷，跟踪和管理整个应用组合的风险，并确保符合安全和编码标准； 开源软件管理。《2022年开源安全和风险分析》报告（OSSRA）显示在航空航天、汽车、运输和物流行业被扫描的代码库中使用开源的比例高达97%。智能车企需要管理在应用和容器中使用开源和第三方代码所带来的安全、质量和许可证合规性风险； 内部安全测试。企业需要为开发人员、测试团队、安全团队使用自动化的工具，比如漏洞扫描工具、模糊测试工具等，并充分使用这些工具； 渗透测试。在研发比较后期执行，进行试探性风险分析和业务逻辑测试，以识别业务重大漏洞，降低信息泄露风险。 此外，新思科技一直强调安全是一个过程，而不是一个产品。对于网络安全领域来说，挑战来源于不断演进变化的威胁。企业的安全团队需要一个持续改进的工作驱动模式。一直以来，新思科技支持企业管理应用安全，进而构建可信的软件。软件安全构建成熟度模型（BSIMM, the Building Security In Maturity Model）是业界最佳安全实践模型之一，由新思科技(Synopsys)和BSIMM社区自2008年起合作开发。智能车企可以基于真实数据，衡量及创建产品相关的安全活动。除了BSIMM评估，新思科技还提供覆盖软件开发生命周期的安全测试解决方案，包括Coverity静态应用安全测试以及Black Duck软件组成分析。 新思科技中国区软件应用安全技术总监杨国梁总结道：“中国正在推动各类新兴产业融合发展，其中智能网联汽车正成为新一轮新兴产业发展变革的关键着力点。‘智能’和‘安全’需要始终并行。依赖安全可信的软件，车联网才能走得更稳、更远。传统产业需要进一步革新，着力构建可信的安全生态，护航车联网产业的高质量发展。当然，车联网安全的建设除了政策等方面的支持外，更离不开软件安全公司的助力。新思科技将持续助力汽车制造商、车联网产业链相关企业，更有效地应对汽车安全及合规新挑战，解决数字化转型中遇到的软件安全难题，为智能网联车牢牢系好‘安全带’。”

日前，中国空间站“问天”实验舱成功发射。而护送它进入太空的，正是我国近地轨道运载能力最大的运载火箭——长征五号B遥三运载火箭。 由于体型大、推力大，长征五号系列运载火箭又被称为“大火箭”、“胖五”。据悉，这是我国为了满足进一步航天发展需要、弥补中外差距，而在2006年立项研制的一次性大型低温液体捆绑式运载火箭，是中国新一代运载火箭中芯级直径为5米的火箭系列。 众所周知，运载火箭强大的动力来源就是发动机，发动机是火箭的“心脏”，是火箭技术含量最高、难度最大的部件之一。而“胖五”采用的是液氢液氧、液氧煤油作为燃料，这是当今世界航天发射的主流技术，也是一个国家成为“航天强国”的标志之一。 近年来，中国航天技术的不断提升，让全世界看到了中国航天技术的“崛起”。但很多人可能想不到，这些科研人员研究的背后，究竟承受了多大的压力。 在近期的央视新闻中，航天科技集团六院西发公司型号系列总工艺师张和平介绍说，长征五号用了八台120吨液氧煤油发动机，这其中包含30多种新材料，而典型的就是燃烧部分用的高温合金。 高温合金被称为“先进发动机基石”，由于火箭发动机点火后，最高温度可达3000℃，在这样的高温高压富氧环境下，普通材料瞬间就会被烧成一堆废渣。但在实施综合降温措施后，却发现只有高温合金依然能够保持稳定。于是，2000年国家正式立项，液氧煤油发动机进入工程研制，首先要解决的就是研发高温合金。 了解中国航天历史的应该都知道，在技术封锁的背景下，中国在航天领域的技术发展可谓是一片空白。别说造火箭了，就是在基础性的产业方面，都是受到了国外的限制。 比如在2022年5月的时候，美国国家航空航天局（NASA）局长比尔·尼尔森（Bill Nelson）就曾公开声称，中美火箭运载器的外形设计有着“惊人相似”，而两国火箭的外表之所以相似，是因为中国“剽窃”了美国技术，“是的，他们（中国）很擅长剽窃。” 而针对“胖五”发动机的研制，此前更有国外专家表示，即使中国人能把液氧煤油发动机设计出来，也无法制造出来。 时任航天科技集团六院十一所液氧煤油发动机主任设计师的葛李虎，被称为“拼命三郎”，跟火箭发动机打了一辈子交道，带领团队攻关，不断调整高温合金配方的化学成分，两年做了上百次试验，终于研制成功，而且没有从国外进口一克原料，性能水平也超越了国外同等类型合金。 但是，发动机研制出来后，在试车台上一点火就爆炸了，初期甚至接连发生了四次爆炸，而一次试车成本上千万元。 尤其是在2001年，液氧煤油发动机进行了四次整机试车，均未成功，其中还连续两次发生了爆炸，这在中国航天的历史上也是绝无仅有的。 研制团队重整旗鼓，从爆炸碎片中分析故障原因，仅一个阀门问题的试验就连续做了100多次。白天做试验，晚上就分析数据、装配产品。最长的一次，300人在厂里住了整整3个月。 2002年，液氧煤油发动机试车5秒钟。 2006年，液氧煤油发动机长程试车600秒。 2016年，液氧煤油发动机在长征五号首飞任务中获得成功，之后在我国首次火星探测任务、嫦娥五号、空间站天和核心舱的发射中都有着完美的表现。 据航天科技集团六院副院长马双民介绍，我们通过发动机的研制，完全掌握了高压液氧煤油发动机的全套技术，研制出了具有完全自主知识产权的大型火箭发动机，支撑了我国运载火箭（动力）的更新换代。 值得一提的是，在没有从国外进口一克原料的基础上，我国研制的高温合金性能水平仍超越了国外同等类型合金，现在这种合金已经分别应用于航空发动机、液氧煤油发动机、液氢液氧发动机等国家重大工程项目。通过液氧煤油发动机研制，还牵引了高强度不锈钢等50多项新材料的创新，填补了我国这些材料研究的空白。 从技术角度上看，“胖五”为两级半火箭，动力系统由助推器动力系统、芯一级动力系统、芯二级动力系统、辅助动力系统四个部分组成。其中，芯级和助推器动力系统主要包括发动机、贮箱增压系统、推进剂输送系统、发动机预冷系统、加泄排气系统和箭地连接等系统。 ● 芯一级动力系统：2台YF-77液氢/液氧发动机，单台真空推力70吨。 ● 芯二级动力系统：2台YF-75D液氢/液氧发动机，单台真空推力9吨。 ● 助推器动力系统：4个助推器分别配置2台YF-100液氧/煤油发动机，单台地面推力120吨。 ● 辅助动力系统：主要用于芯二级滑行段和星箭分离前的姿态控制、滑行段推进剂管理、星箭分离前末速修正，系统由发动机机组、氦气瓶和囊式贮箱等组成。 相对于我国现役长征系列运载火箭一、二级与助推级动力系统主要采用常温有毒的四氧化二氮/肼类燃料推进剂发动机，长征三号系列火箭三级动力系统采用低温的小推力、低室压液氢/液氧推进剂发动机，“胖五”的“心脏”系统可谓发生了“质”的变化，即采用的是绿色环保、高性能的液氢/液氧和液氧/煤油推进剂，使用的是新型YF-77、YF-100和YF-75D发动机。 ● YF-77发动机：2001年正式立项后，发动机关键技术攻关全面展开。但在2007年左右遭遇了国内外罕见的重大技术障碍，先后四次试车结果不理想，直接影响到整个研制进展。经多次改进效果仍不理想后，研制人员改用“一大四小”的改进方案，即使用隔板喷嘴，改进推力室结构，提高面板连接强度，终于在2009年12月，发动机转入试样研制阶段。历经十年艰苦攻关，至2012年8月17日，YF-77发动机关键技术全部突破，实现了我国氢氧发动机推力由8吨到70吨（真空）的跨越。 ● YF-100发动机：2000年正式立项后，刚开始进行的几次整机试车都失败了。但研制人员相继攻克了补燃循环自身启动等技术难关，先后实现了全系统额定工况不下台连续三次1200s和单次600s长程、变工况、摇摆试车成功等重大突破，发动机技术状态趋于稳定，并于2012年5月28日通过验收。YF-100填补了我国高压补燃循环发动机的技术空白，标志着我国成为继俄罗斯之后第二个完全掌握液氧/煤油高压补燃循环液体火箭发动机核心技术的国家。 ● YF-75D发动机：这是我国首个采用闭式膨胀循环的高性能氢氧发动机，我国第三代上面级液氢/液氧火箭发动机，具备高空多次启动能力。此前，其第一代及第二代分别为YF-73、YF-75。其中，YF-75用于长征三号甲系列运载火箭的第三级，采用燃气发生器循环。除了用于“胖五”之外，YF-75D也可用于长征七号（3级地球同步转移轨道版本）第三级动力系统。 总之，长征五号运载火箭全面突破了以12项重大关键技术为代表的247项关键技术，新技术比例达到100%，核心技术全部实现国产化，代表着我国科技创新与工业制造的最新成就。 目前，航天科技集团六院研发的500吨液氧煤油发动机已经突破了主要关键技术，将在今年完成发动机整机热试车，支撑未来载人登月、深空探测！

自今年2月24日俄乌冲突爆发之后，以苹果、戴尔、三星等为代表的科技企业，纷纷暂停了自己在俄罗斯当地的相关业务。 近日，据俄媒Kommersant报道，在被这些企业断供之后，俄罗斯当地遇到了“以键盘为代表的PC外设出现缺货”的困扰。 为什么是键盘缺货，而不是鼠标、耳麦等其它电子产品？原来，俄罗斯普遍使用的是一种俄文布局键盘。由于其它市场没有这种键盘，因此才罕见的出现了键盘短缺问题。 ▲相关报道截图 事实上，根据俄罗斯“平行进口”计划，标准英文键盘在制裁压力下仍然可以通过进口的方式“曲线”获得。但是，这种做法存在一个问题，那就是需要涂刻俄文字符。 （注：“平行进口”指的是未经相关知识产权权利人授权的进口商，将由权利人自己或经其同意在其他国家或地区投放市场的产品，向知识产权人或独占被许可人所在国或地区的进口。简单理解，就是我们通常所说的“水货”。） 上述报道指出，在俄罗斯当地“重新补刻”这种做法的确也在进行，但目前已经发现了至少三个问题： 一是，重新涂刻的成本高达32美元； 二是，桌面键盘相对好处理，但大量笔记本产品形态各异，再加工的工作量很大； 三是，涂刻需要拆开包装，甚至扣掉键帽，这意味着消费者买不到原封新品，更不可能享受保修服务。 据一名当地经销商透露，雕刻俄文的平均成本为1500-2000卢布（约合人民币166.5-222元），但在某些设备上必须完全更换键盘，这可能导致终止保修。 另有数据显示，仅在个人零售市场，去年上半年俄罗斯就卖出了140万台笔记本和200万套键盘；预计到今年年底，发往俄罗斯的不带俄文的笔记本电脑和键盘总数，其占比可能达到10%。 据了解，缺乏俄文布局的键盘，除了影响当地人们的学习与工作之外，也影响了许多政府合同的执行。眼下，当地供应商们正在寻找购买俄文布局键盘的方法。

中国上海，2022年7月29日– 安富利旗下全球电子元器件产品与解决方案分销商e与 Bourns, Inc.联手启动新的全球合作项目，以提供更全面的高级磁性解决方案来满足客户开发创新嵌入式解决方案的增长性需求，进而推动电动车设计、大功率电池充电、可再生能源、储能、物联网、5G移动网络和工业基础设施等应用取得突破性进展。这一市场需求的持续增长也进一步巩固了e络盟与Bourns之间的长期战略合作伙伴关系。 Bourns在磁性元件方面拥有50多年的专业经验，可提供各种标准化和完全定制化的磁性组件。这些高级磁性组件能够满足电源转换、隔离、EMC合规性、信号完整性、更高功率密度及更高效热管理等关键电源应用需求。 Bourns持续加大投入开发创新磁性元件、扩大产品阵容，现已成为全球十大电源转换解决方案提供商之一。其不断丰富的创新产品满足了市场对更高开关频率、小型化、低EMC和先进结构材料的需求，以及对提供扁平绕组和自引线端子的模制结构技术的需求。 Bourns磁性元件部门营销副总裁Achilles Chiotis表示：“作为磁性元件行业的领导企业，Bourns能够帮助客户在一系列备受市场关注的高增长领域取得巨大成功，例如：汽车、工业和可再生能源市场的电池管理系统（BMS）、先进锂离子电池的车载和非车载充电应用以及DC-DC转换系统等。我们还为电源管理电路、高级驾驶辅助系统和智能连接设备提供新一代先进小型化磁性元件。我们很高兴能够与e络盟保持合作，进一步让更多用户获取我们先进成熟的解决方案，从而提高电源电路的安全性和可靠性。” e络盟现货供应Bourns一系列符合AECQ-20标准的工业和消费级产品，其中包括： SM91527L / SM91519L BMS信号变压器可与NXPMC33771C型号系列和ADI LTC6804/681x型号系列搭配使用。SM91527L / SM91519L BMS信号变压器的工作电压高达1500 VDC，并按照IEC 62477-1、IEC 60664-1和IEC 62368-1标准要求增强了主从设备之间的绝缘，同时还通过UL认证并符合UL62368-1标准。 SRP4020TA系列汽车级SMD大电流屏蔽功率电感器采用屏蔽结构和羰基粉芯设计，符合AEC-Q200标准。 SM91502ALABMS信号变压器可与ADI LTC6804-1/681X型号、NXP MC33771/33772型号以及Texas InstrumentsBQ79616型号搭配使用。该单通道变压器内置集成扼流圈，并具备第一引脚自动端接和功能绝缘等特性，且符合AEC-Q200标准。 SRP1265WA / SRP1038WA系列汽车级大电流屏蔽功率电感器采用屏蔽结构设计，实现了低磁场辐射。这些电感器具备宽边端子，提高了机械强度，同时还采用合金粉芯，可用于传输高饱和电流。两个系列产品均符合AEC-Q200标准，具有高抗振性（15G典型值，30G峰值）及更大的工作温度范围。 PAD00x-T764工业用推挽式隔离变压器小巧纤薄，符合IEC 62368标准设计。其工作温度范围为-40°C至+125°C，可用于隔离式RS-485/RS-232电源、工业自动化、交流电机驱动、智能计量和太阳能逆变器等应用。 Farnell及e络盟产品和供应商管理副总裁Simon Meadmore表示：“Bourns系列磁性解决方案品类丰富且性能卓越。我们很荣幸能够为全球设计工程师带来这些多样化组件和解决方案。 “Bourns在小型化、热管理和坚固耐用型产品设计方面具备丰富的专业经验，也非常善于运用先进材料和构造技术。而e络盟则拥有专业化产品知识及深厚的渠道销售经验，因而能够让全球客户方便快速地获取Bourns的领先磁性产品，进而用于新技术产品开发。” Simon Meadmore补充道。 Bourns磁性产品团队可以制造出近乎适用于任何功率等级的变压器和电感器，能够满足设计人员的特定应用要求。Bourns拥有业界最全面的产品组合之一，可提供行业领先的高效高频功率电感器和变压器产品。Bourns对其各类磁性解决方案，以及电路保护和电路调节解决方案（包括全系列汽车级组件）均进行了内部AEC-Q200测试。Bourns产品设计还符合UL和IES有关隔离、爬电和间隙的安全标准，这对于众多新型高电压应用至关重要。 客户可以免费访问e络盟在线资源、数据表、应用说明、视频和网络研讨会，并可获取每周5天、每天8小时的本地语言技术支持。 客户现可通过Farnell（欧洲、中东和非洲地区）和e络盟（亚太地区）购买Bourns全系列高级磁性产品。

Jul. 13, 2022 —- 据TrendForce集邦咨询研究，自今年起终端需求疲弱，导致库存压力持续提升，为了有效管控库存，对IC的拉货动能也趋于保守，特别是2021年紧缺的周边IC如驱动IC、Tcon、面板用PMIC等，需求快速反转向下，从而使面板厂在第三季对面板驱动IC价格要求更大降幅。在供需失衡、库存高涨的状况下，预期第三季驱动IC的价格降幅将扩大至8~10%不等，且不排除将一路跌至年底。 TrendForce集邦咨询进一步表示，中国面板驱动IC供货商为了巩固供货动能，更愿意配合面板厂的要求，价格降幅可达到10~15%。在需求短期间难以好转下，面板驱动IC价格不排除将持续下跌，且有极大可能会比预估的时间更早回到2019年的起涨点。 尽管终端市场需求不振，面板厂与面板驱动IC的库存与日俱增，但对晶圆代工厂商而言，在产品组合多元下，过去即使面板驱动IC短期内需求下修，各晶圆代工厂还有相对应弹性去调整产品组配，多元利用空出的产能，有效配置维持稼动率。 在过去两年芯片缺货潮推动之下，代工价格在过去几个季度持续高涨，至今维持在高价水平，然如今驱动IC厂商同时面临下游客户要求降价，以及上游涨价的夹击，迫使其近期开始减少投片规划，包括与晶圆代工签订的LTA(Long term agreement)供货合约的内容也可能需要重新洽谈，当面板驱动IC投片大量减少，其他产品组合的调整也无法填补产能缺口的情况下，将可能影响晶圆厂2022下半年整体稼动率。 综上所述，TrendForce集邦咨询认为，对晶圆厂来说，相较其他应用，面板驱动IC利润较差，但却是晶圆厂填补产能最有效率的产品之一。在第三季驱动IC将面临大幅跌价以及减少投片计划后，后续便要特别观察晶圆代工价格是否会与第二季持平，或将为维持高稼动率而适度调降价格。

Jul. 13, 2022 —- 美光(Micron)位于Hiroshima的日本厂于7月8日发生跳电意外。据TrendForce集邦咨询调查，以第三季产能来看，该厂月产能占美光月产能约30%;若以全球产能来看，投片占比则约7%。主要投产制程为1Z nm，其投片比重为50%以上，其次为1Y nm，占比亦有接近35%。由于跳电发生时机台亦同时启动不断电系统，但因压降的影响，机台需要重启与检查，而跳电时间约5~10分钟，故受影响的产能有限。 该厂主要是R&D的研发中心，下一代制程1beta nm亦将优先于该厂内投产。而观察其产品类别，现阶段以产出智能手机相关的mobile DRAM为主。TrendForce集邦咨询同时表示，自年初起地缘冲突、高通胀导致全球消费性电子需求疲弱，使得各原厂的存储器库存皆位于较高水位，且跳电对美光产能影响较低，美光亦能使用其库存来满足客户端的需求，故对整体DRAM供需市场并无造成冲击。 TrendForce集邦咨询同步观察到，向来对市况会有实时反应的现货市场，在跳电发生至今，并未有需求增加，或是发生客户急单的市场反应，价格端完全没有发出止跌讯号，故预估此次跳电并不会扭转存储器供过于求的现况。TrendForce集邦咨询将维持原来对下半年的价格预估，意即第三季DRAM价格将季跌约10%。

近期，AIoT星图研究院发布《非蜂窝低功耗远距离物联网技术市场研究报告（2022版）》。星纵智能参与此报告调研，智慧园区消防安全、智慧楼宇节能应用两大案例被收录其中。 该报告持续追踪了LoRa技术的发展，并围绕当前国内市场已涌现的8种非蜂窝低功耗远距离物联网技术展开详细介绍。 智慧楼宇节能应用项目 智慧园区消防安全项目 星纵智能作为专业的智能物联网提供商，以前沿的物联网通信技术及人工智能为核心技术，产品覆盖智能物联、智能安防、智能通信领域。自公司成立起，便将LoRa®技术深度应用于产品研发和服务，2019年，星纵智能加入LoRa联盟，成为该联盟中国工作组成员，致力于LoRa®技术应用的推广。能够参与此行业报告的调研，正是得益于十一年来，星纵智能运用LoRa®技术在产品与应用领域沉淀的成果。 当前，星纵智能主要将产品聚焦在智慧园区、楼宇、教育、办公、农业等基于LoRa®的产品解决方案应用。公司LoRa®系列产品主要涵盖LoRaWAN®基站网关、LoRaWAN®传感器、LoRaWAN®数据采集器&控制器等。基于此技术的低功耗、远距离、大连接、广覆盖等特点，融入星纵智能的特色设计等，赋能智慧园区、智慧楼宇的升级改造，提升方案升级的便捷度。

近日，厦门市科技局公布了“2022年度厦门市未来产业骨干企业”名单，星纵智能及其旗下子公司以“新一代人工智能”的未来产业品类，一同入选名单。 图片来源：厦门市科技局官网 据了解，厦门市未来产业骨干企业是厦门市科技局为鼓励企业研发创新，加速未来产业发展而遴选出的产品竞争力强、发展前景好、综合实力强的行业示范性企业。当前，厦门市已梳理出柔性电子、新型显示、第三代半导体、高端装备、先进功能材料、新一代人工智能、生命健康、集成电路八个具备爆发式增长潜力的未来产业。 星纵智能作为专业的智能物联网产品提供商，扎根于AIoT产业，以前沿的物联网通信与人工智能为技术核心，产品主要覆盖智能物联、智能安防和智能通信领域。此次入选“2022年度厦门市未来产业骨干企业”名单，是厦门市科技局及行业同仁对星纵智能的创新力、自主研发的核心力、研发成果转化力、行业影响力等的肯定与鼓励。 作为厦门未来产业布局的一份子，星纵智能将以此作为起点，不断提高公司科研水平与能力，大力推动技术创新，聚焦成果转化，提升企业核心竞争力，赋能更多行业客户。

今日，有媒体发现，每日优鲜引以为傲的“极速达业务”，似乎丧失了最后的“大本营”：北京、上海、天津在APP页面上已经无法找到及时达。 在今年6月底，每日优鲜在全国13个城市有前置仓站点，但在随后3天内，每日优鲜连续关闭了9个城市业务，直到只剩北京、上海、天津和廊坊四个城市。如今北京、上海、天津再度“失守”，让业界难免猜测每日优鲜是否将要“全军覆没”? 对此，每日优鲜相关负责人向网易科技《态℃》记者表示，在实现盈利的大目标下，公司对前置仓业务进行了调整，次日达和其他业务不受影响。 有媒体联系到了每日优鲜官方客服，得到的回复也是，“因业务调整”。 今日晚间，有传言称，每日优鲜或已原地宣布解散，直接线上通知解散并删账号。对此，每日优鲜相关负责人尚无回应。 实际上，曾风光无限的“生鲜电商第一股”，早已深处泥潭之中。 对于正值上市一周年的每日优鲜而言，公司内外危机四伏：市值跌去98%;老股东陆续逃离;两次收到退市警示函;被供应商投诉拖欠货款;被法院列为执行人;业务大幅收缩;拖欠员工工资不发;被工信部通报…… 曾经凭借一己之力开创“生鲜前置仓模式”的明星企业，每日优鲜如今似乎已经走到了终局。 一、伯乐腾讯“见死不救”，每日优鲜为何成为弃子? 今年以来，以每日优鲜位于北京望京的总部为“震中”，与这家公司有关的前置仓站点、供应商、投资人、公司员工不同程度被波及，圈在这里的人、货、场，深陷泥潭，坐困愁城。 每日优鲜的“熄火”有个明确的前奏。 2020年6月25日，每日优鲜抢先在美股上市成为“生鲜电商第一股”，不过上市当日就遭遇破发。似乎从那时开始，每日优鲜的情况开始急转直下，从一个资本宠儿，走到了2021年年报难产，甚至面临着退市危机。 每日优鲜为何走到了今天这步?答案很简单，因为没钱了。 每日优鲜的招股书数据显示，2018、2019、2020以及2021年的一季度，每日优鲜一直处在亏损边缘。 自2018年到2020年三年间，每日优鲜净亏损分别为22.32亿元、29.09亿元和16.49亿元，三年累计亏损了67.9亿元。根据财报显示，2021第三季度每日优鲜亏损9.7亿元，预计第四季度亏损7亿元，2021年全年亏损37.37亿元—37.67亿元。有媒体计算，这相当于每日优鲜平均每月亏损超过3亿元，累计亏损超过100亿元。 今年以来，每日优鲜更是笼罩在退市危机中，其股价已连续30个交易日低于纳斯达克上市合规标准的1美元，公司要在2022年11月29日之前，达到最低要求，否则将被要求退市。 在每日优鲜烧光100亿后，资本市场对于其是否真正具备盈利能力产生了质疑。 每日优鲜于2014年创立，当年12月就获得了来自元璟资本和光信资本500万美元的天使轮融资。成立第二年，每日优鲜得到了腾讯投资的青睐，自此以后腾讯持续加码先后参与每日生鲜的五轮融资。 2021年6月，每日优鲜纳斯达克上市之前，公司获得11轮共计95亿元融资。值得注意的是，其背后的投资方背景异常强大，包括包括腾讯投资、中金资本、联想创投、高盛集团、老虎环球基金等国内外知名机构。