据业内消息报道，近日国家工信部电子信息司副司长杨旭东在会议中介绍，我截至去年年底，国集成电路全行业销售额首次突破万亿元，达到10458亿元，也就是过去十年的复合增长率为19%，为全球增速的3倍。 我国两年前开始政策性的地鼓励支持集成电路产业，然后发布了《新时期促进集成电路产业和软件产业高质量发展若干政策》，从免征税收、资金鼓励、进出口、人才、产权等等方面全面推动集成电路发展。 工信部还表示今年在内外资企业的共同努力下，我国集成电路产业发展取得阶段性成效，产业链整体水平大幅提升，产品技术创新能力持续增强，产业环境持续优化。产业规模不断壮大，产业技术创新能力大幅增强。

11月7日晚，中国国航官微表示，中国国际航空股份有限公司与华为终端有限公司合作备忘录签约仪式已在11月5日上午举行，后续华为将助力国航在以OpenHarmony为底座的HarmonyOS框架上构建应用/服务。 而国航将基于HarmonyOS进行国航移动应用的创新升级，通过原子化服务的方式，适配1+8+N设备，结合HarmonyOS系统的开放性，对接1+8+N设备的开放性数据服务。 不过，仅从上述信息来看，很难看出华为和国航后续合作的具体形式。但是大概率是以鸿蒙系统为基础，为国航在飞机调度、路线规范、智能座舱等方面进行优化调整升级。 总而言之，就是通过华为的鸿蒙系统，为国航的乘客提供更加舒适的乘坐体验。 近些年来，华为以鸿蒙系统为基调，不断扩充华为业务覆盖范围。从智能车机系统到智能医院再到智能飞机系统，华为一直都在不断探索，而这样的探索也取得了相当不错的成绩。 值得一提的是，在华为开发者大会2022上，还有13家合作伙伴与华为签署鸿蒙生态的合作备忘录，共同探索HarmonyOS生态领域的深度发展。其中包括新浪、人民网、金山办公、酷狗、百度等等。

据业内消息，近日德赛西威在投资者互动平台表示已研发落地集成式智能车载通讯产品5G V2X 智能天线，该产品集成了5G MIMO、C-V2X、WI-FI、BLE、双频GNSS、AM/FM 等多天线技术单元以及高精度IMU、GNSS模块等，具备5G低延迟大宽带通信能力，同时支持cm级高精度定位、车路协同以及V2X等服务。 德赛西威全称为惠州市德赛西威汽车电子股份有限公司，是中国现阶段最大的汽车电子企业之一。德赛西威专注于人、机器和生活方式的整合，为智能座舱、智能驾驶以及网联服务提供创新、智能的产品解决方案，在研发设计、质量管理和智能制造领域的专业能力有30年积累。可以满足汽车主机厂的多元需求并为其提供定制的产品和服务。 目前德赛西威与大众集团、马自达集团、沃尔沃汽车、一汽集团、上汽集团、吉利汽车、长城汽车、广汽集团、奇瑞汽车、蔚来汽车、小鹏汽车、理想One等国内外汽车主机厂有长期的合作关系。德赛西威以惠州为中心，在南京、成都、上海以及新加坡、欧洲、日本分别设立了研发分部和分支机构 。 德赛西威之前表示，高研发投入是长期的经营战略，也是保持技术领先的主要成因，在行业变革背景下，坚定的研发投入更加不可或缺，随着5G技术的快速迭代及市场的增长，今年上半年研发投入近6亿元，相比去年同期增涨近60%。

据业内信息报道，奥兰治为了帮助科特迪瓦5G相关业务在明年的推出和部署，在科特迪瓦首都阿比让成立了了一个5G技术的实验室。 奥兰治即为Orange公司，是法国电信子公司和运营商，也是英国和法国的第一大移动运营商，奥兰治公司在本世纪初就推出了法国和英国最大的2.5/3G融合网，覆盖率达60%，使其用户能够进一步享受无缝移动宽频的服务。 去年年中，奥兰治与谷歌宣布了一项战略合作伙伴关系，涵盖云计算、大数据以及人工智能服务领域，其中谷歌提供其在云技术、分析以及人工智能工具方面的专业知识，而奥兰治将划使用谷歌的技术构建下一代数据分析和机器学习平台。 奥兰治的这个实验室整合了一些合作伙伴的交互式服务和支持产品，其中包括供应商华为、诺基亚以及中兴通讯，据悉，该实验室中设置了一个5G技术的示范区，用来探究5G技术支持的未来创新，加上本次科特迪瓦实验室的建立，奥兰治在欧洲、中东以及非洲的5G实验室总数已经达到15个。 奥兰治科特迪瓦CEO Mamadou·Bamba表示，通过由现场行业专家为希望使用该设施的公司提供指导，加深了本地生态系统的价值，这个5G实验室说明奥兰治对数字包容的历史性承诺。

汽车的智能化、电动化使得车联网成为必然趋势，而车联网也是未来汽车实现自动驾驶的必由之路。4G技术为车联网提供了基础功能和简单的应用场景;5G技术的到来，大大增强了车与车、车与人、车与道路基础设施的连接能力，解锁车联网全部潜能，助力车联网快速落地。一方面，车辆联网可以准确收集道路情况与行驶状态数据，通过智慧交通系统能有效降低交通事故发生率，大力保障出行安全;另一方面，车辆连接5G网络可促进驾驶服务多元化，极大提升驾驶体验，促进相关服务产业的发展。 车联网是汽车、电子、信息通信、道路交通运输等行业深度融合的新型产业形态，发展车联网能够培育新的增长点、提高产业链现代化水平，同时对于促进交通安全、提升出行效率也具有重要意义。车联网是智慧交通落地的主要抓手，为智慧交通的推进提供了绝佳机遇。车联网当前处在政策、技术、产业的三重因素共振之上，为智慧交通的推进提供了绝佳机会。我们认为，作为智慧交通建设的主要突破口，在交通强国积极推进的大背景下，车联网行业的发展面临历史性机遇。 车联网的内涵主要指：车辆上的车载设备通过无线通信技术，对信息网络平台中的所有车辆动态信息进行有效利用，在车辆运行中提供不同的功能服务。车联网是物联网的其中一个分支，传统意义上的车联网是汽车通过车载通讯器件将整车数据上传至云端，在云端对上传的数据进行记录、分析并提供综合服务的系统。 汽车电动化与智能化产业发展如火如荼，而作为汽车“新四化”的网联化似乎已被遗忘。行业周知，车联网主要包含“车、人、路、通信、服务平台”五大关键要素。其中“通信”即各类信息的交互载体，汇总传输车内、车路、车云的海量信息流。 通信在车联网中扮演重要角色，不过从大部分车企的发布会不难发现，车载通信模块很少会被重点提及。在汽车里面，车网联的通信模块确实存在感不高，因为联网模块在车内看不见、摸不着，而且联网的稳定性在使用体验上差别不算太大。这也造成了终端厂商在宣传汽车的时候，没有太重视这方面的宣传。 车联网通过新一代的信息通信技术，让车辆与云平台、与其他车辆、与路况、与人、以及车内实现全方位的网络连接，并实现“三网融合”，即将车内网、车际网和车载移动互联网进行融合，随之减少堵车等一些交通问题。车联网未来更依托于强大的数据处理能力，车联网的终端，如汽车、智能设备会越来越趋向瘦客户端化，所有的复杂运算与信息处理都交给后台强大的云数据的处理可以实现车主的智能路线优化。 车联网产业链条长，产业角色丰富。从制造业角度而言，产业链中上游包括元器件供应商、通信设备提供商、汽车电子系统供应商等，下游主要是整车厂商，包括传统车企与互联网车企。此外车联网产业链中还包括大量服务业角色，如地图等软件与数据提供商、通信服务商、车内软件提供商等。目前，以信息革命和工业革命的代表产品信息技术正与传统汽车加速融合，历经车载信息服务阶段、智能网联汽车阶段以及智慧出行阶段，中国车联网产业链已经从单纯的车载信息服务迈入了智能网联汽车的发展阶段。 通过车联网建立云计算中心，为智能网联汽车及其用户、服务机构等提供车辆和环境的动态基础数据，具备高性能信息共享、高实时性云计算、大数据分析、信息安全等性能，实现车路协同，构建更智能的交通环境。全球主要国家和地区都将智能网联汽车作为汽车产业发展的重要方向，中国也将智能网联汽车定位为重要战略产业之一，加快产业布局、推动产业化进程。

2022年9月22日，为响应国家重点建设粤港澳大湾区的战略，促进粤港两地发展合作，OPPO广东移动通信有限公司（以下简称“OPPO”）携手香港理工大学（以下简称“理大”）举行合作协议签署暨揭牌仪式，正式成立“OPPO-香港理工大学联合创新实验室”。今后，双方将以此为平台进行科学及工程研究、培养高水平科研人才、促进学术交流、共享研究成果，不仅推进校企间的产学研合作，更将推动大湾区创新技术发展再启新章。 OPPO携手香港理工大学成立联合创新实验室 合作协议由OPPO副总裁、研究院院长刘畅及理大副校长（研究及创新）赵汝恒教授代表签署。四年内，OPPO将投入不少于一千万人民币，用以帮助实验室成立后的运作，并支持各类创新研究项目的顺利开展，主要将围绕AI影像技术及其芯片化、计算视觉、沉浸式多媒体、AR/VR技术等领域进行研究合作。 OPPO副总裁、研究院院长刘畅表示：“OPPO着力研发创新技术和优秀产品，为全球使用者带来至美科技的体验。在追求创新的路上，我们乐于与学术界携手，将产业界的洞察和经验，与高校的优秀人才和研究能力结合起来，探索联合研发、人才培养等多种合作模式，构建持续、多赢的产学合作关系。” 理大副校长（研究及创新）赵汝恒教授表示：“理大积极与本地和国际企业合作，推动知识转移，将科研成果转化成实际应用，加快经济和社会发展。联合创新实验室将结合理大的应用研究实力和OPPO的行业领先优势，以促进前沿技术的创新和突破，培养优秀人才，带来社会效益。”

万物互联，安全尤为重要，提升物联网安全能力,终端安全能力是关键。因此，安全可信计算环境TEE从处理器MPU向微控制器MCU进行延伸，是大势所趋。为了更好的提升MCU的安全性能，Arm在Armv8-M架构中引入了TrustZone技术。TrustZone技术将系统分为安全区和非安全区两部分，并通过特殊的指令实现两种区域内函数的相互访问。这是一项可选择的安全扩展，旨在为各种嵌入式系统应用提供基本的安全保障。 兆易创新GD32W515系列Wi-Fi微控制器基于Arm® Cortex®-M33内核，内置TrustZone架构，通过完全软硬件隔离打造安全运行环境，让安全固件、数据资产和用户隐私免受应用程序和操作系统运行带来的可能的攻击风险。 在硬件安全基础上还需要与之配套的TEE软件支持，豆荚基于此需求可以提供可信安全产品ISEE-M安全架构。豆荚的处理器ISEE安全架构产品在智能手机领域部署近4亿台，ISEE-M设计借鉴ISEE经验，更注重安全性、稳定性、实用性、实施性，面向客户提供易于使用的开发套件和解决方案。 基于兆易创新GD32W515系列Wi-Fi微控制器系统安全技术，集成业界领先的豆荚ISEE-M软件安全架构，为IoT设备终端提供了强大的安全保障。基于Trustzone技术在IoT设备内部创建可信执行环境，将可信业务代码和数据放在安全环境中，而将其他不可信部分运行在非安全环境内，非安全环境只能通过受限的API来访问安全环境中的服务和数据，从而实现运行时的安全隔离。ISEE-M适用于智能终端、智慧城市、工业物联、电力互联等对安全要求较高的产品。 ISEE系统 豆荚科技ISEE安全产品组合基于芯片的硬件能力，提供对外设硬件、敏感信息、个人隐私信息、数字版权内容、网络[z1] 连接的保护，满足终端安全需求，提供从云端到终端，从生产到业务，从开发到维护的基础安全方案和服务，具有可靠的安全性、良好的兼容性以及卓越的实时性。 ISEE系统安全产品包含三个安全产品： 1、ISEE-M IoT芯片内的可信安全操作系统以芯片硬件安全能力为根本，为物联网终端提供安全可信的执行环境及方便丰富的集成应用开发能力 2、ISEE-C IoT云上可信安全方案及服务以可信计算理论和密码学为基础，为物联网系统平台提供端到端设备安全认证、安全连接、业务数据加密、密钥管理等基础安全能力 3、ISEE-P IoT产线安全生产集成方案及服务以满足IoT设备所有方、业务运营方实际安全要求为目的，为设备制造方在生产阶段提供安全的镜像、密钥及三方数据的管理能力 ▲ ISEE系统安全产品架构图 ISEE-M 可信安全操作系统用来保护物联网设备端信息安全，提供多层面的、可扩展的软件系统方案，Zero-Coding易开发维护： ●基于硬件的信任根 ●小可信计算基 ●密码学身份 ●安全启动、安全空中升级 ●安全存储 ●安全设备认证和证明 ●安全网络连接 ●轻量级运行环境 ○ < 64KB Flash ○ < 16KB RAM ▲ ISEE-M架构图 ISEE-C 安全云服务提供物联网设备身份认证服务。针对物联网设备计算能力、联网能力，提供涵盖硬件、软件等不同安全等级的解决方案。全流程可视化配置，实现从研发到工厂，从设备到服务器，端到端的数据加密解决方案，全面提升物联网设备与数据的安全可信。 ISEE-P安全产线支持图形界面跨平台，包括安全产线服务和产线工位工具，实现安全产线的端对端系统，同时与多个ISEE-P工位工具做业务交互，简单配置可实现不同项目共用ISEE-P工具集。 应用简例 ISEE系统安全产品适用于工业互联网、智能家居、智能汽车、智能楼宇、智慧城市、医疗设备、数字金融设备等应用场景。 电子门锁 ●门锁预置ISEE-M ●门锁业务服务器集成ISEE-C服务端SDK ●端到端的加密能力，防泄密、防篡改，确保下发的关键指令安全 ●门锁指纹安全应用 ●保护门锁核心逻辑、核心算法 燃气表 ●燃气表预置ISEE-M ●燃气公司自有IoT物联网平台服务器集成信任根设备验证模块 ●使用端到端的加密能力，确保燃气表数值从燃气表到燃气公司IoT服务器全程加密传输，并配额数字签名，防泄密，防篡改，防抵赖

2022年9月20日，国内第三代半导体碳化硅头部企业——基本半导体完成C4轮融资，由新股东德载厚资本、国华投资、新高地等机构联合投资，现有股东屹唐长厚、中美绿色基金等机构继续追加投资。 本轮融资将用于进一步加强碳化硅产业链关键环节的研发制造能力，提升产能规模，支撑碳化硅产品在新能源汽车、光伏储能等市场的大规模应用，全方位提升基本半导体在碳化硅功率半导体行业的核心竞争力。 这是基本半导体在今年完成的又一轮融资。6月和7月，该公司分别完成了C2和C3轮两轮融资。连续多轮资本的加持，充分印证了基本半导体在业务加速拓展的同时，也持续获得了资本市场的高度认可。 基本半导体创立于2016年，研发方向是第三代半导体碳化硅功率芯片及模块，覆盖材料制备、芯片设计、封装测试、驱动应用等产业链关键环节，核心产品包括碳化硅二极管和MOSFET芯片、汽车级碳化硅功率模块、碳化硅驱动芯片等。目前，基本半导体的产品在光伏储能、工业控制、智能电网等工业领域持续出货，累计出货量超过了两千万颗。 近年来，基本半导体在电动汽车领域取得了重大突破，并持续打开市场。2021年，经多年研发和技术攻关，基本半导体成功推出了Pcore™6、Pcell™、Pcore™2系列汽车级碳化硅功率模块。该系列产品采用全银烧结等先进技术，可大幅提升电动汽车电机控制器的功率密度和效率，在降低电池成本、增加续航里程、缩短充电时间、减少整车重量等方面的表现更为优秀。 目前，基本半导体正和国内外多家头部车企及电机控制器Tier1企业进行测试开发，并已获得多家客户的定点。7月22日，基本半导体与广汽埃安签订了《战略合作协议》和《长期采购合作协议》。9月15日，埃安发布1.9s百公里加速超跑Hyper SSR，该车型搭载了基本半导体汽车级全碳化硅三相全桥模块Pcore™6，可使电机工作频率提高2.5倍，降低80%的功率损耗。 近几年，受疫情等多种复杂因素影响，芯片短缺成为全球共性问题，保障产业链供应链安全成为半导体产业首要战略目标。为此，「基本半导体」建立了国内外的双循环供应链，既打造了一条纯国产的供应链，也继续依托成熟的海外原材料、代工厂的供应链。据介绍，公司以深圳为总部，在北京、上海和日本名古屋都建立了研究中心，在无锡投产了汽车级碳化硅功率模块专用产线，2025年预计产能达到400万只模块，将有力支持车企实现电机控制器从硅到碳化硅的替代，为汽车行业在低碳转型的背景下实现性能跃迁提供核心技术支持。未来，基本半导体将加速打造成为国内领先的第三代半导体领域IDM（垂直整合制造）企业。 徳载厚资本董事长董扬表示：“德载厚资本主要围绕汽车电动化、智能化、网联化、共享化核心趋势投资布局，对汽车及新能源产业格局和发展趋势有着深刻洞解。功率器件作为新能源汽车‘心脏’——电驱控制系统的核心部件，对电动汽车跨越续航关卡、实现性能跃迁起着关键作用，碳化硅功率器件行业正迎来黄金发展期。德载厚资本充分认可基本半导体的综合潜力，在合作过程中，我们将更关注对其在业务开拓和产业资源整合方面的投后赋能，共同促进功率半导体与汽车行业的低碳转型。” 国华投资合伙人冯早表示：“随着国家双碳目标的推进，以及行业客户对于供应链安全的持续关注，未来第三代半导体在各领域的国产化率必然会大幅度提升。基本半导体在碳化硅功率半导体领域深耕多年，拥有强大的研发能力，其碳化硅二极管、MOSFET以及模块产品技术先进，获得业界广泛认可。我们看好碳化硅赛道，更看好公司未来的发展，期待基本半导体能够继续坚持自主创新，完善碳化硅产业链、供应链布局建设，不断增强核心竞争力。” 新高地基金合伙人郑楠表示：“基本半导体是一家国内领先的第三代半导体科技企业。在当前全球缺芯的大环境下，公司凭借深厚的技术沉淀和前瞻布局能力，在碳化硅功率器件的研发与制造方面走在了国内前列。其在无锡建设的汽车级碳化硅功率模块产线已经进入量产阶段，未来还将不断扩大规模。新高地基金期待与基本半导体建立长期合作关系，助力基本半导体在碳化硅赛道持续领先，打造客户长期信赖的品牌。”

以蜂窝移动通信技术和网络为载体的移动物联网，是我国新型基础设施的重要组成部分，是践行网络强国的重要基石。近年来，我国在政策层面加强顶层设计，根植移动物联网发展沃土，构建移动物联网综合生态体系等，推动实现人、机、物的数字化、智能化，引领信息通信产业变革的新浪潮。 物联网(IoT)是基于移动通信网络提供连接服务，通过各种信息传感器、红外感应器、射频识别技术、激光扫描器等各种装置与技术，将各种信息传感设备与网络结合起来而形成的一个巨大网络，实现任何时间、任何地点，人、机、物的互联互通。 近些年，伴随着各行各业加快数字化转型步伐，移动通信网络从主要服务“人与人”的通信，加速向主要服务“人与物”、“物与物”的通信转变，我国物联网产业实现跃迁式发展。大力推进物联网产业发展，既能够进一步振兴我国实体经济，还可以为我国产业数字化、智能化注入催化剂。 工业和信息化部最新统计数据显示，截止8月末，3家基础电信运营企业发展蜂窝物联网终端用户达到16.98亿户，对比移动电话用户总数16.78亿户，首次超出了代表“人与人”连接的移动电话用户数，国内蜂窝物联网产业首次迎来“物超人”这一历史性时刻。 这意味着，我国正式迈入了“物超人”时代，也成为全球主要经济体中率先实现“物超人”的国家。 76%的受访者表示，他们将在未来18个月内优先考虑物联网，以降低成本并提高运营效率。然而，与去年的报告相比，该调查揭示了过去12个月物联网带来的好处发生了深刻变化。 今年，近十分之九(86%)的受访者更关注运营效率、降低成本以及增加收入和利润;转向物联网寻求稳定性。这与2021年的好处明显不同，当时受访者认为物联网带来了竞争优势。这可能是对日益恶化的经济和地缘政治环境的一种回应，各组织优先利用现有资产，以确保企业为不断恶化的经济环境做好准备。 根据这一新的重点，预算已连续第二年增加，96%的受访者表示，他们计划在未来两年增加预算，而2021年这一比例为89%。51%的受访者表示，他们计划将支出增加51%到100%之间，相比之下，2021年只有44%的组织计划这样做。 Eseye首席执行官Nick Earle对调查结果发表了评论：“很明显，物联网被视为一项合理的投资，即使在财务面临压力的情况下，仍应优先考虑。尽管存在不确定的经济因素，但企业仍在稳步推进项目，这是物联网开始发挥其潜力的最强有力指标之一。我们的研究发现，物联网不再是一种“好东西”，它是商业案例的基础，也是所有受调查领域和行业未来发展的基础。” 该调查由独立研究机构Opinion Matters在五个垂直市场的500名英国和美国高级决策者和物联网战略实施者中进行。它探讨了外部压力对投资和需求的影响，以及对物联网项目整体成功的影响，以及采用物联网的组织所面临的机遇和挑战。 远程抄表、智能家居、工业互联、智慧农业、共享设备……近年来，越来越多基于移动物联网的创新应用改变着我们的生产和生活方式。 中国信息通信研究院相关专家认为，我国移动物联网大致可以分为产业数字化、治理智能化、生活智慧化三个方向。 在产业数字化方向，移动物联网助推智慧工厂、智慧农业、智慧物流、智慧交通等领域产业转型升级;在治理智能化方向，移动物联网在智慧消防、智慧城市、智慧环保、民生服务等多个领域落地，提升动态感知、风险预警、科学决策能力;在生活智慧化方向，移动物联网为更多百姓带来了线上问诊、老幼照看、智慧出行等便捷服务。 此外，移动物联网的发展为产业数字化和数字化治理提供了更强的连接能力和更大的连接规模，打开了更大的数据价值空间，将加快数据的高效感知、传递和处理，加速形成全“连”、有“数”、能“算”的闭环格局。 正如中国工程院院士邬贺铨所言，物联网已经被运用于我们的生活中。广泛使用的5G技术拓展了物联网应用范围，使得物联网的落地场景更加丰富多元。

“十四五”时期，要坚持智能与网联协同发展的战略规划。加强汽车、信息通信、交通等跨行业在技术路径、建设运营等方面的协同合作，深化“车-路-云-网-图”技术攻关，加快标准化基础设施建设部署，加快可持续、可复制应用场景推广与价值空间挖掘，筑牢通信安全、数据安全和网络安全基础底座，推进车联网产业迈入应用部署的新时期。 车联网的网络安全是迥异于传统的信息系统网络安全以及工业互联网的网络安全，它带来了一个新型的安全业态。据统计，今年以来，我国在车联网安全相关方面的政策已出台十余项，包括《汽车数据安全管理若干规定(试行)》《车联网网络安全标准体系框架》等一系列文件。不过，除了政策发力外，车联网安全问题需要产业界各方都重视起通信安全、数据安全等基础安全底座的建设，共同推动我国5G与车联网的融合创新发展。 从技术、产业、应用和模式四个方面，总结当前发展现状，分析提炼发展趋势，并对下一阶段重点工作予以展望。在技术与产业方面，对“车-路-云-网-图”产业链的各个环节进行关键技术剖析和产业发展趋势研判。在应用与模式方面，从服务于城市道路、高速公路、特定区域三类环境，服务于个人、企业和政府三类用户，凝练典型应用场景，分析功能实现视图和商业价值链条。在此基础上，从技术创新、基础设施建设、应用推广、安全体系构建多个方面进行展望，提出跨行业在顶层规划、标准体系、应用实践和部署建设等方面的协同合作，坚持智能与网联协同发展战略，推动车联网产业高质量发展。 车联网是运用大数据、云计算、人工智能等信息通信技术，通过汽车车内网、车际网和车载移动互联网，进行车与车、路、行人、平台等的全方位连接和数据交互，实现动态信息服务、车辆智能化控制和智能交通管理的一体智能网联化网络。车联网具有高容量性、高可靠性、高实时性、高安全性和高智能性——“五高”特性，并逐渐成为智慧交通发展的主攻方向。 车联网无线电通信频段规划，力促智能网联汽车发展。 我国是汽车大国，还是移动互联网大国，移动宽带用户已经达到12.8个亿用户，汽车大国与移动互联网大国，结合起来就产生了智能网联汽车，这是大势所趋，我们要抓住发展机遇，进一步明确智能网联汽车使用，对智能网联汽车相关技术研发、试验和标准等制定以及产业链成熟起到重要的先导作用。 随着5G、边缘计算等新技术与智能网联汽车融合应用更加深入，我国车联网产业在多方面取得了积极进展，在促进汽车、交通等传统产业转型升级，以及促进形成数字经济发展的新产业集聚方面起到了积极作用。以信息革命和工业革命的代表产品信息技术正与传统汽车加速融合，历经车载信息服务阶段、智能网联汽车阶段以及智慧出行阶段，中国车联网产业链已经从单纯的车载信息服务迈入了智能网联汽车的发展阶段。 智能网联汽车融合汽车制造、人工智能、电子信息、交通系统等多产业发展，各国产业界、科技界纷纷加快布局，未来智能网联汽车不单是出行工具，更是移动终端和互联网服务创新变革的重要路径，车联网的概念已开始慢慢落地，具有智能化、互联化的汽车也开始进入消费者的生活中，有需求才会有市场，这也是为什么越来越多的商业巨头开始瞄准物联网、车联网等领域发力，而在国内已在车联网领域各有布局。未来车联网将会颠覆整个汽车产业，重塑整个汽车行业的价值链!