“好”事成双，刚爆料了百度偷月饼事件，又来了华为偷物料事件。 一位前华为网友爆料： 离职几年了，上周接到电话问我在职期间有没有偷物料出去，据说已经抓了三个？有没有成研所的出来说说什么情况？ 不少知情人出来爆料，有人说这次很严重，有人偷了价值几千万的物料。 有人精确了数字，偷了2000万，卖了500万。 有人说，成研所一个人偷了上百万的物料。 有人说，是一个外协的pm，转卖设备卖了几千万。 有人问，什么物料值几千万？ 答：一些光通信模块、电缆、硬盘、内存条、cpu之类的。 有人感叹，最牛的是这人还能找到销赃的地方。 有人觉得华为打电话问没有用，真偷的人不会承认，就算承认了难道私下处理？这不是纯粹恶心人吗？ 有人说，这种筛查可能电话录音了，配合可以，但在没有一定凭据的情况下质问已经离职的人员，这个沟通有待优化。 有人说，为了把寒气传递给每一个员工。 有人说，别想那么多，就是正常核查，这次比较严重，有几个人参与，已经抓到的一个是外包人员，陆续卖了几百万。所以电话通知，自首的话从轻处理，等警察查出来就是另一码事了。 有人说，华为的资产管理有问题，搞硬件的重心都在研发上，负责资产管理的人太少，东西太多，管不过来。 有人说，以前华为扩张迅速没有管，现在没钱了，查的很严，即使离职了，被查出来或者被供出来，都可能移送司法部门。 还有人说，高速成长期的企业是很宽松的，一旦规章制度限制起来，企业的灵活性和研发大脑的创造力就被限制了。 在华为这种体量的企业里，只要管理或者制度上有一丁点疏漏，想动点歪脑筋弄点钱并不难。对企业来说，小偷小摸在所难免，防不胜防。如果钱少也就罢了，但这几位的胆子也太大了，赶上最近几年大环境不好，华为喊着要“把寒气传递给每一个人”，碰上这种恶心事，当然要严抓狠治，绝不放过。 俗话说，千里之堤溃于蚁穴，再大的家业也经不起蛀虫似的算计。就像《红楼梦》里说的，这样的大家族，若被人从外头杀进来，一时是杀不死的，必须先从家里自杀自灭起来，才能一败涂地。 对企业而言，资本再雄厚也有被掏空的一天，加强管理才是王道，因为人性经不住诱惑，靠自觉是难以长久的。上千万的设备摆在那里，总有昏了头的人铤而走险。 话又说回来，打工人还是老老实实挣钱吧，少动点歪脑筋，小心哪天引火烧身，悬崖边上勒不住马，掉下去就万劫不复了。

引言：大家好，我是小枣君。今天这篇文章，我们来聊聊存储。 说到存储，大家都会想到硬盘。 硬盘 其实，存储既是一个微观的概念，也是一个宏观的概念。 微观上来说，它就是指的数据存储、计算机存储、硬盘存储。而宏观上呢，所有物品、信息的保管和保存，皆可称为存储。 人类文明的发展史，其实就是建立在存储技术的演进之上的。 在远古时期，早期人类通过结绳记事、龟甲兽骨，点燃了人类文明的火种。 后来，随着工艺技术的进步，逐渐有了竹简木牍、纸张缣帛，人们可以更好地记录信息（历史、文化和技能），从而将文明不断地延续和传承下去。 到了18世纪，工业革命开始萌芽，从而将人类信息存储技术推向了一个全新阶段——打孔卡时代。 █ 打孔卡时代 1725年，法国人巴斯勒·布乔（Basile Bouchon）发明了打孔卡（穿孔卡），用于织布机。 打孔卡织布机（模型） 大家对这个东西可能有点陌生，它有点像我们现在考试使用的答题卡。 织布机在编织过程中，编织针会往复滑动。根据打孔卡上的小孔，编织针可以勾起经线（没有孔，就不勾），从而绘制图案。换言之，打孔卡是存储了“图案程序”的存储器，对织布机进行控制。 这一发明，标志着人类机械化信息存储形式的开端。 1801年，法国织机工匠约瑟夫·马里尔·雅卡尔（Joseph Marie Jdakacquard）对打孔卡进行了升级。 他将打孔卡按一定顺序捆绑，变成了带状，创造了穿孔纸带（Punched Tape）的雏形。这种纸带，被应用于提花织机。 1846年，传真机和电传电报机的发明人亚历山大·贝恩（Alexander Bain）将穿孔纸带技术引入自己的电报机，大幅提升了工作效率。 这个东西，小枣君在多年前亲眼见过（暴露年龄了） 到了1890年，一个牛人的出现，让打卡孔技术进一步发扬光大。这个人，就是德裔美国人——赫尔曼·何乐礼（Herman Hollerith）。 赫尔曼·何乐礼（1860-1929） 这位老兄在打孔卡的基础上，发明了打孔卡制表机，专门用于收集并统计人口普查数据。 打孔卡制表机 这种制表机的统计速度更快。根据史料记载，在1890年的美国人口普查中，通过打孔制片和打孔机，仅6周就完成了统计工作。而此前1880年的美国人口普查，数据全靠手工处理，历时7年才得出最终结果。 如此巨大的效率提升，使得制表机在各个行业迅速普及。它标志着半自动化数据处理系统时代的开始。 打孔卡技术，直到1960年代都还在广泛使用 后来，1896年，赫尔曼·何乐礼创办了制表机器公司（Tabulating Machine Company）。这家公司，也就是大名鼎鼎的IBM公司的前身。 █ 磁存储时代 打孔卡和制表机属于机械式存储技术，虽然比传统人力有了大幅的效率提升，但仍然存在故障率高、存储量低的问题。 于是，在19世纪电信号技术的推动下，一种新型存储技术逐渐开始崛起，那就是——磁介质存储。 最早的磁介质的相关文章，发表在1888年9月8日的英国《电气世界》杂志上。在”一些可能形式的留声机”一文中，作者奥伯林·史密斯（Oberlin Smith）发表了最早的关于磁记录的观点，他建议：“采用磁性介质来对声音进行录制”。 奥伯林·史密斯（1840-1926） 1898年，丹麦工程师瓦蒂玛·保尔森（Valdemar Poulsen）将奥伯林·史密斯的想法付诸实施。 他在自己的电报机中首次采用了磁线技术，使之成为人类第一个实用的磁声记录和再现设备。 瓦蒂玛·保尔森的磁线电报机 这个磁记录设备的工作原理并不复杂：设备有一个磁头，声音的电信号传输到磁头，产生与信号相似的磁化模式，进行记录。读取时，磁头从磁线中获取磁场的变化，并将它们转换成电信号。 1928年，德国工程师弗里茨·普弗勒默（Fritz Pfleumer）发明了录音磁带，可以存储模拟信号，标志着磁性存储时代的正式开启。 这个录音磁带的工作原理也很简单：将粉碎的磁性颗粒用胶水粘在纸条上，制备成磁带。磁带在移动过程中，随着音频信号强弱，磁带被磁化程度也会发生变化，从而记录声音。 有趣的是，后来德国人之所以大力推动磁带技术的改进，是为了更好地传播希特勒的讲话。而美国人后来积极引进了这项技术，则是为了传播流行音乐。 1932年，磁存储技术再次有了重大突破。 这一年，奥地利工程师古斯塔夫·陶谢克（Gustav Tauschek）发明了磁鼓存储器。 磁鼓存储器 这个存储器有点像电动机。它包含一个大型金属圆柱体，外表面涂有铁磁记录材料。 在存储器外壳的内侧，有大量的静态磁头。这些磁头不寻找数据，而是等待磁扇旋转就位，进行读取。大家可以看到，磁线变成了磁面，越来越像后来的磁盘了。 当时，古斯塔夫·陶谢克的这个原始磁鼓存储器，容量约为500,000bit（62.5KB）。 进入20世纪40年代后，人类的电子数字计算机技术开始了大爆发。 1942年，美国爱荷华州立学院的约翰·文森特·阿塔纳索夫（John Vincent Atanasoff）教授和他的学生克利福特·贝瑞（Clifford Berry）发明了世界上第一台电子数字计算机（此前的都是机械式计算机）——ABC（Atanasoff–Berry Computer）。 ABC（复制品） ABC使用二进制数字来表示所有数字和数据，使用电子元件进行计算（而非机械开关），计算和内存分离……所有这些，这都是现代计算机的要素。 很多读者肯定会问：世界上第一台数字电子计算机，不是ENIAC吗？ 其实不是的，ENIAC只能排第11。而且，ENIAC的设计者盗窃了Atanasoff的设计。1973年，美国法院裁定取消了ENIAC的专利。 ABC使用了IBM的80列穿孔卡，作为输入和输出，使用真空管处理二进制格式的数据。数据的存储，则是使用的再生电容磁鼓存储器（Regenerative Capacitor Memory）。 第一台电子计算机之后，美国科技管理体系的奠基人、IEEE爱迪生奖得主万尼瓦尔·布什（Vannevar Bush）放出预言： “人类终将发明存储书籍、记录、沟通等所有人类知识的机器”。 █ 点歪的科技树 除了磁存储之外，在20世纪40年代，人类还拓展了其它几条存储科技线。 1946年，波兰天才发明家扬·亚历山大·拉奇曼（Jan A. Rajchman）发明了一种选择性静电记忆管——Selectron Tube。 扬·亚历山大·拉奇曼和他的Selectron Tube 它是人类第一个真正的数字、随机存取高速存储器（RAM），使用静电荷存储数据在真空管内，能够短暂存储大约4000字节的数据。 1947年，弗雷迪·威廉姆斯（Freddie Williams）和汤姆·基尔伯恩（Tom Kilburn）发明了类似原理的威廉姆斯-基尔伯恩管（Williams–Kilburn tube）并商用。 IBM的第一台商用科学计算机701，就使用了72个该管，作为内存。 比上面两种存储器更知名的，是二战期间约翰·皮斯普·埃克特（J. Presper Eckert）发明的汞（水银）延迟线存储器（Delay Line Memory）。 这个延迟线存储器的原理，是通过用压力波的传播延迟来存储数据。 拿一个管子，装满汞（水银）。管子一端放扬声器，另一端放麦克风。 扬声器发出脉冲时会产生压力波，压力波需要时间传播到另一端的麦克风，麦克风将压力波转换回电信号。 有压力波代表1，没有代表0。通过内部电路，连接麦克风和扬声器，再通过放大器来弥补信号衰弱，从而实现一个存储数据的循环。 研究出这个技术之后，埃克特和同事约翰·莫奇利（John Mauchly）一起设计了ENIAC。后来，他们又做了一个更大更好的计算机，叫EDVAC。 EDVAC（猜猜这个男人是谁？） EDVAC总共用了128条延迟线，每条能存352bit，总共能存45,000bit，是最早的“存储程序计算机”之一。 延迟线存储器有一个很大的缺点：每一个时刻只能读一位 (bit) 数据，并且只能顺序读取（所以又叫“顺序存储器”或“循环存储器”）。 因此，到1950年代中期，延迟线存储器基本就过时了。 一种新型存储技术的崛起，实现了对延迟线存储器的替代，那就是——性能、可靠性更高，而成本更低的“磁芯存储器”。 说白了，存储技术还是绕回了磁存储这条科技线。 1947年，美国工程师弗雷德里克·菲厄（Frederick Viehe）第一个申请了磁芯存储器的专利。 1948年，华裔传奇科学家王安发明了“脉冲传输控制装置（Pulse transfer controlling device）”，实现了对磁芯存储器的读后写（Write-after-Read）。1949年，王安申请了专利，并以50万美元的价格卖给了IBM。 大家应该听说过这个王安，他是后来传奇IT公司王安电脑的创始人。 磁芯存储器原理其实和磁鼓存储器类似，都是利用通电时磁化的变化来代表0和1，以此记录数据。 给磁芯绕上电线，并施加电流，可以将磁化在一个方向。如果关掉电流，磁芯保持磁化。如果沿相反方向施加电流，磁化的方向（极性）会翻转，这样就可以用来区别存储1和0。 磁芯存储器 磁芯存储器的第一次大规模运用，是1953年麻省理工学院的Whirlwind…

互联网产业已经彻底颠覆人们的生活方式，移动互联、大数据及云计算等技术为代表的新一轮科技浪潮来袭，推动传统制造业向”智能制造”转型升级。中国提出 “中国制造2025″及”互联网+”发展战略，大力推动产业转型升级和结构优化调整。作为国民经济支柱产业之一的汽车业必将成为新一轮科技革命的中坚力量，未来二十年，智能联网汽车将彻底改变人们的出行方式。智能网联汽车，是指汽车搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与车、路、人、云等智能信息交换、共享，具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能。可实现”安全、高效、舒适、节能”行驶，并最终可实现替代人来操作的新一代汽车。 智能网联汽车产业已经成为未来智能化高科技产业的重要领域之一。以智能化、网联化为新引擎，推动汽车与人工智能、大数据、云计算等新一代技术的深度融合，是全球各国都在积极抢占战略制高点、探索商业化应用机会。智能网联汽车产业是汽车、电子、信息、交通、定位导航、网络通信和互联网应用等领域深度融合的新型产业，也是全球创新热点和未来发展的制高点。本届智能网联汽车高端论坛旨在打造世界级先进智能网联科技成果发布和交流平台、创新合作平台、产业聚集平台和投融资对接平台，促进中国与世界在智能网联汽车领域的交流，展现全球领先的前沿科技新成果。 搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与人、车、路、后台等智能信息交换共享，具备复杂的环境感知、智能决策、协同控制和执行等功能，可实现安全、舒适、节能、高效行驶，并最终可替代人来操作的新一代汽车。智能网联汽车集中运用了计算机、现代传感、信息融合、模式识别、通信网络及自动控制等技术，是一个集环境感知、规划决策和多等级驾驶辅助等于一体的高新技术综合体，拥有相互依存的价值链、技术链和产业链体系。 智能网联汽车是融合现代通信与网络技术，搭载先进电子装备，具备复杂环境感知、智能化决策、自动化控制功能，使车辆与外部环境实现信息共享与控制协同，达到智能、安全、高效的下一代汽车。无人驾驶是智能网联汽车最高阶段。将智能网联汽车作为汽车产业未来发展的重要方向。业内普遍认为，作为汽车与信息通信技术等多产业融合发展的新兴产业，智能网联汽车已经成为全球汽车产业技术变革和转型升级的战略制高点。 智能网联汽车中的智说明汽车足够聪明，能够无需人类操控自行行驶;网联则表示汽车与汽车、汽车与环境、汽车与云端平台等之间需要有所沟通，形成完整的V2X体系(即车对外界的信息交换，车联网通过整合全球定位系统GPS导航技术、车对车交流技术、无线通信及远程感应技术实现手动驾驶和自动驾驶的兼容)。智能网联汽车的技术发展最终目标，将会实现自动驾驶和”车与万物”互联。 一是发展智能网联和自动驾驶技术的顶层设计尚不清晰，导致方向难以聚焦，资源难以整合，部分企业还未认识到自动驾驶汽车发展对汽车技术和产业的颠覆性变革作用，没有进行长远布局，资源投入不够。二是智能网联和自动驾驶汽车关键领域的技术基础还比较薄弱，对外依赖度过高，基础研究、核心技术、关键部件严重滞后。三是尚未形成有效的信息、通信、汽车、交通等产业和技术跨界融合机制。四是自动驾驶汽车基础设施、标准体系尚未实现国家层面的建设规划。

随着大数据和人工智能技术日趋成熟，物联网领域成为继互联网之后的热门开发领域。而在这个领域内，最受瞩目的是车联网，它被认为是物联网中最具有潜力和明确市场的领域之一。今年全球汽车保有量突破10亿，我国又是全球最大的汽车市场，车居空间的智能化服务具有很大的开发空间，正如人们需要智能家居一样，车联网会迎来宽广的市场需求，我国已经把智能网联汽车划归为“中国制造2025”的重点推动产业之一。 智能网联汽车通过搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与X(人、车、路、云端等)智能信息交换、共享，具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能，可实现安全、高效、舒适、节能行驶，并最终可实现替代人来操作的新一代汽车! 汽车将得到统一认证管理，汽车数据、出行数据、车主运营数据均可归档，满足自动驾驶智能交通体系的可管可控。而且采集会基于人、车、道路和环境等不同的源头采集，拥有不同场景下的收集数据。同时，还有很重要的一点是安全防护方面，未来汽车可通过视觉、雷达传感实时监控驾驶安全和信息安全。此外，自动驾驶汽车的发展同样带动其他行业应用的发展，在共享性数据和互联互通的基础上，智慧医疗、智慧旅游、智慧交通等等其他产业数据都与其相连，这样便可实现不同行业、不同领域的自动驾驶场景应用。 一要加强产业发展协同，坚持“单车智能+网联赋能”的战略定位，协同推进智能化、网联化技术并行发展，加速规模化商用进程。二要强化试点示范协同，深入推进智能网联汽车测试示范工作，加强智能化基础设施和“车城网”平台建设，提供更加多样化的测试和应用场景。三要做好标准法规协同，将试点经验成果固化成技术标准，推动地方先行先试立法探索，为智能交通管理和智慧城市建设提供有力支撑。 在大数据和智能网联的支持下，未来汽车前景可期。与此同时，在5G时代到来的时候，这一系列运作将更加畅快和高效。在未来，智能网联汽车成为新的交通工具，智能云网平台会提供新的服务，通过汽车云、区域云和边缘云的信息输送，切实达到智能的服务，用户体验感更好。同时，智能交通设施更加环保，环境情况日益改善。 我国针对新能源汽车产业已经出台了多项强力的支持措施。在消费者购置新能源汽车继续免征购置税、实行双积分管理、购车摇号以及一些地方开展的新能源汽车免停车费、过路费等政策的推动下，新能源产业的发展驶上了快车道。记者从业内了解到，为推进新能源汽车发展，今年新能源汽车领域围绕基础设施建设、模式创新等方面或还将连续有重要政策出台，以推进新能源汽车成本降低和服务质量提升，进一步促进在新形势下新能源汽车的拓展。 智能网联汽车具有明显的跨界和跨越发展的特征，这些问题新能源汽车也同样存在，“智能网联汽车的发展与新能源汽车并不冲突，事实上各自的发展也影响着对方的进程，从这层面上讲，两者是互为‘解码器’，未来的发展，必将走向融合。”加强产业协同合作，共同加快车联网的发展，为行业的未来谋求创新与改变，重构智能交通态。随着“一带一路”倡议和国际产能合作的深入推进，中国汽车工业的国际化发展也迎来了契机。新能源汽车作为国家战略的经济支柱产业，应抓住有利时机，加强国际化合作。中国智能网联新能源汽车产业从小到大、从弱到强，凭借着先发优势，不仅重塑了汽车高端零部件生态环境、牵引着汽车产业转型升级，更使得我国未来汽车产业核心竞争力不断增强，为中国式现代化提供了有力支撑。

近年来，新能源、大数据和互联网等技术的发展给汽车产业带来巨大变革。智能网联将重塑汽车产业价值链体系。在汽车行业加快数字化转型的背景下，车企加大布局力度，发力智能网联汽车领域，以期在未来的竞争中占据有利位置。随着汽车电子电气架构的不断迭代，以及新一代无线通信技术的普及，智能网联汽车正加速演化为新一代智能终端。 我国智能网联汽车顶层规划及产业政策正日趋完善，一系列措施正加强智能网联汽车安全管理、技术研发、示范应用，推动智能网联汽车与新能源、智能交通、智慧城市等的融合发展。随着智能网联汽车不断与路侧、云端交织融合，充分融合智能化与网联化发展特征，其产业链结构发生巨大改变，原有线型链状产业结构将逐步向立体网状式产业生态演变。伴随这一过程，软件占整车研发成本逐步提高，有望成为整车价值的核心，数字孪生技术对研发过程改造，也使数据逐渐占据价值高地。 当前，我国标准智能网联汽车技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系已基本形成，在市场驱动、信息通信、基础设施建设等方面具备显著优势，有望探索出引领全球的智能网联汽车‘中国方案’发展路径。智能网联汽车产业尚没有成功的经验和既定道路可以借鉴，中国必须立足高新技术与产业发展要求，并结合国情，打造智能网联汽车创新发展的中国方案。 当前，在智能化、网联化和电气化的带动下，汽车产业正面临百年未有之大变局。其中，智能化和电气化已经彻底颠覆了汽车的固有形态，新能源驱动、智能驾驶、智能座舱等成为汽车新的卖点。而随着网联化进程不断深入，汽车将更好地融入交通系统，打造真正的智慧交通。 结合智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展试点，布局发展智慧交通应用，为城市数字化治理提供创新，加快集聚产业要素与创新资源，突出产业链招商，招引一批有话语权的链主企业，全面提升产业层次，丰富产业结构，打造具有国内引领优势的车联网产业发展集群，打造车联网产业锡山样板。 汽车“三化”给产业带来了巨大的发展机遇，同时也让长期以来较为稳定的汽车产业感受到了惊涛骇浪般的冲击。这其中最为明显的一点就是，智能网联汽车对于芯片的需求量倍增。有数据显示，一颗传统汽车的芯片用量大约是500-600颗，但智能网联汽车对芯片的绝对用量在5000颗以上。在过去一两年的时间内，芯片对于智能网联汽车不仅体现出了重要性，还有“稀缺性”，严重考验整车厂和方案商等上下游企业的生态深度和稳定度。 汽车产业链的下游便是整车厂，智能网联是整车厂未来发展的重要方向，无论是新势力车企，还是传统车企，对此都持近乎完全的开放态度和拥抱姿态。面向未来，对于智能网联汽车，我们能够很清晰地看到一些产业趋势。伴随着人工智能、5G、大数据、物联网等新一轮技术革命的迅猛发展，汽车的产品架构和产业格局正在发生深刻变革，智能网联汽车的渗透率快速提升。 智能网联产业已进入黄金发展周期，也将成为中国汽车产业“突围”的关键。全国政协经济委员会副主任、工业和信息化部原部长苗圩指出，新能源汽车发展是建设汽车强国的必由之路，如果把新能源汽车比作“上半场”，将智能网联汽车比作“下半场”，那么中国汽车行业在“上半场”已经取得了很大成效，但决定胜负还在“下半场”。在智能网联汽车处于产业布局加速、技术不断创新的关键时期，各企业以及各部门也致力于采取一系列措施，完善政策体系、优化发展环境，有力推动智能网联汽车发展。

当前，全球新一轮科技革命和产业变革蓬勃发展，汽车与能源、交通、信息通信等领域有关技术加速融合，电动化、网联化、智能化成为汽车产业的发展潮流和趋势。沙坪坝区作为重要的汽车产业基地，抢抓战略机遇期与时间窗口期，积极加速构建完善的智能新能源汽车产业生态，推动汽车产业转型升级高质量发展。 车联网是汽车电子信息通信和道路交通运输等行业深度融合的一个新型产业形态。作为智能网联汽车的底层支持技术，随着5G的商用，车联网行业应用加速渗透，智能化和网联化趋势显著，成为助力数字经济发展的重要力量。经过40多年的改革开放，我国已成为世界第一大汽车产销国，汽车行业成为我国经济重要的支柱产业。但是随着全社会汽车保有量的增加，能源短缺、环境污染、交通拥堵和事故频发等问题愈加突出，在智能化网联化电动化共享化的大趋势下，智能网联汽车成为解决这些突出问题，促进我国汽车产业转型发展、协同创新的一个重要载体。 人工智能、大数据等新技术加速发展，对中国智能汽车产业发展提出新挑战，主要包括车用操作系统、车用高性能芯片及汽车智能安全三大挑战。汽车操作系统已经成为中国智能汽车发展过程中的“卡脖子”技术。智能网联汽车健康快速发展的关键议题。智能网联汽车是一个新领域，很多产品和商业模式都在尝试，而数据驱动是产品和商业模式的重要组成部分。涉及的数据治理挑战是全行业的共性问题，一定要保持包容性和开放性，为新兴产业的成长提供空间和必要的试错机会，维持创新活力和竞争力。 智能网联汽车数据治理是全球性问题，要用全球性思维来应对。一方面，汽车数据治理挑战在全球范围内普遍存在。俗话说不能闭门造车，我们也不能闭门开展汽车数据治理，需要考虑国际的溢出效应，需要更多的国际协同。另一方面，中国既是汽车保有量大国，也是汽车出口大国，还是全球汽车跨国公司投资大国，不可避免地会出现汽车数据跨境流动问题，这本身是一个涉及多边的议题，需要通过国际合作来应对。 智能网联汽车是自动驾驶技术与互联网通信技术相互促进、共同解决交通出行问题的融合解决方案，是目前世界上最有可能成为新技术应用的市场。当前，智能网联汽车技术正在引领全球汽车产业深刻变革，为中国汽车产业缩小同发达国家汽车产业整体差距带来了换道超车的新机遇。在政策的支持下，我国车联网产业的发展进程在不断加快，为智能网联汽车产业发展打下坚实基础。工信部先后支持建设了国家智能网联汽车创新中心、四个国家级车联网先导区。全国有10余个省、市出台了车联网相关工作安排，20余个城市和多条高速公路已经开展了车联网的改造升级。 未来，智能网联汽车行业将继续推进传感器、网络切片、高精度定位等先进技术突破，加大力度研发智能网联汽车基础技术平台及软硬件系统，同时更加聚焦智能交通、车路协同、高精地图、可视化系统等营运服务。中关村软件园也将继续投身技术研发、服务创新的队伍之中，与合作伙伴、关联企业共同迎接智能网联汽车行业的新一轮发展热潮。智能网联汽车集物联网、人工智能、大数据等新一代信息技术于一体，是最具发展前景的引领性行业。实际上，智能网联汽车不仅是汽车行业的事情，与整个社会的智能化都密切相关。智能网联的发展将对汽车和交通行业产生深远的影响，将改变道路交通的运行和管理方式，通过数字化手段解决安全、效率、节能等长期痛点问题。

现全球正在经历一场新能源汽车革命，即使是房地产开发商和互联网公司也被卷入了这股汽车制造狂潮。新能源汽车行业似乎正在蓬勃发展，大多数国产车企没有核心技术，号称改变人的出行方式，其实连量产车都没有，新能源汽车产业何去何从?车企又将何去何从?未来电动汽车行业应该有大趋势。 关于碳排放量、能源强度等能效指标的具体目标，能效指标目标的设立在推动新能源汽车产业的发展的同时也会对新能源汽车产业的发展提出更高的环保要求，要求新能源汽车产业以及其下游支柱产业进行技术创新，提高新能源汽车产业的清洁化程度。提出将新能源汽车产业确定为战略性新兴产业，要大力发展。 尊重企业创新精神，处理好传统汽车和造车新力量的关系。中国打破传统汽车产业政策与体制障碍，逐步建立了有利于技术进步和企业创新的产业政策体系。尤其是在电动化发展初期，允许“跨界造车”，充分吸纳行业外智慧，进一步激发了行业活力。同时通过一系列政策激励与约束，促进传统汽车公司向电动化转型，一些大型汽车公司尤其是一些国有大型汽车企业不断加大在新能源汽车领域的投入，促进了全国汽车产业的整体升级。 汽车将变得更加智能。就像汽车的电气化一样，汽车的智能化是历史发展的大趋势，不仅是电动汽车，燃油汽车也在智能化，安装的零部件越来越多。中控大屏，随着汽车的发展车载互联网技术，车载电子产品的数量将会增加。未来，每辆移动汽车都将成为车载互联网上的一个节点，人工智能技术有可能继续发展。现在手机已经成为智能化，家电智能化，我们可以在汽车上实现真正的无人驾驶，让汽车成为人类生活的必需品，未来一定会智能化。 汽车电动化和智能化将正式合二为一。在过去10年时间，汽车改革的主题就是电动化，而下一阶段变革的主题，将是基于电动化的智能化领域发展，单纯的电动汽车不会成为市场主流，只有更加智能的汽车才是市场竞争的焦点。能源革命和汽车革命将会出现协同发展。随着“双碳”政策的不断实施，能源侧变革将会让电动汽车实现绿色化。同时新能源汽车可进入电网，实现车网互动、充电、光伏、储能、电动车的加入，这一理想将慢慢实现。 电动汽车的发展对国家来说非常重要，而在燃油汽车时代，西方国家设置了强大的壁垒。虽然中国汽车企业难以追赶，但电动汽车时代不同了，世界起步几乎相同。中国拥有14亿人口的巨大市场，电动汽车产业的发展速度比欧美国家更快，原型车基本诞生了。未来电动车发展到何种程度，与现在的特斯拉相差不大，所以中国以后大概率会在电动车市场占有一席之地，让我们拭目以待! 坚持多部门协作，处理好产业发展过程中的协同管理问题。新能源汽车使产业与管理范畴发生了变化，我国针对性的形成了横向协同、纵向贯通的管理机制，在产业、科技、财税、基础设施、交通、能源等多个层面，各部门通力协作，发挥了接力棒作用。多部门协同推动宏观战略制定和顶层设计，通过部际联席会议等制度解决发展过程中的重大问题和瓶颈;各部门根据职能分工制定部门计划与配套政策措施，注重与关联部门目标协同;地方政府积极落实，在推广应用与产业投资等层面形成有力支撑。 未来，要抓住契机持续做好新能源汽车的技术创新、产业组织，以数字经济为核心促进传统汽车与新能源汽车融合发展，大力发展电动汽车、智能网联汽车和燃料电池汽车，推动发动机、固态电池、轻量化材料等卡脖子技术突破。加快培育一批新能源汽车和智能网联汽车的系统集成供应商，在高精度传感器、高端线控、网联终端等方面培育优质企业。

从智慧医疗行业产业链下游发展现状来看，我国智慧医疗主要应用领域包括医疗机构、个人健康、卫生防疫、卫生监督领域等。广泛的应用范围使得智慧医疗需求持续释放，推动行业发展。同时，大数据、5G通信、物联网、人工智能、区块链等新兴技术蓬勃发展，使众多辅助决策、智能医疗手段成为可能。但在智慧医院建设的过程中，仍然存在着顶层设计缺失、建设标准难统一、思维模式不清晰等问题亟待解决。 通过大力发展的医疗信息整合平台和电子健康档案/电子病历、移动医疗设备、个人医疗信息门户、远程医疗服务和虚拟医疗团队等，都将有力地推动智慧的医疗的建设，也将助力于中国建设起覆盖城乡居民的基本医疗卫生制度，为群众提供安全、有效、方便、价廉的医疗卫生服务。在未来，当智慧元素融入整个行业，医疗信息系统必将以前所未有的速度开始进化，并对医疗卫生行业，乃至全人类的健康产生重大影响。 智慧医疗的出现，为人们突发健康疾病争取了宝贵的治疗时间。我国也在关注着智慧医疗发展现状，并针对发展现状中的问题点提供相对应的技术帮助、环境帮助，共建健康社会。未来将物联网技术用于医疗领域，借由数字化、可视化模式，可使有限医疗资源让更多人共享。从目前医疗信息化的发展来看，随着医疗卫生社区化、保健化的发展趋势日益明显，通过射频仪器等相关终端设备在家庭中进行体征信息的实时跟踪与监控，通过有效的物联网，可以实现医院对患者或者是亚健康病人的实时诊断与健康提醒，从而有效地减少和控制病患的发生与发展。此外，物联网技术在药品管理和用药环节的应用过程也将发挥巨大作用。 近年来，随着国家政策、经济、社会和技术的多重推动，医院自身战略发展与功能定位不断演变，以新业态、新技术、新思维为导向的智慧医院建设百花齐放、百家争鸣。政策上，关于医院信息化的相关文件及标准不断出台，取消药品加成、两票制、按病种收费等医改政策对医院运营提出挑战，远程医疗、分级诊疗、医联体等医疗服务体制改革的需求推动了智慧化建设。经济上，随着国民人均可支配收入的提高，人民对高质量医疗服务的要求持续上升，医疗模式也从过去的“以治疗为主”逐渐转化为“以预防为主”。 利用物联网技术构建”电子医疗”服务体系，可以为医疗服务领域带来四大便利：一是把现有的医疗监护设备无线化，进而大大降低公众医疗负担;二是通过信息化手段实现远程医疗和自助医疗，有利于缓解医疗资源紧缺的压力;三是信息在医疗卫生领域各参与主体间共享互通，将有利于医疗信息充分共享;四是有利于我国医疗服务的现代化，有利于提升医疗服务水平。 智慧医疗也被物联网和智慧城市的建设的牵引力拉着高歌猛进。中国移动还致力于推动医院诊疗服务向数字化、信息化发展。在医院信息系统与通信系统融合的基础上，中国移动通过语音、短信、互联网、视频等多种技术，为患者提供了呼叫中心、视频探视、移动诊室等多种功能，实现了医院、医生、患者三方的有效互动沟通。 高效、高质量和可负担的智慧医疗不但可以有效提高医疗质量，更可以有效阻止医疗费用的攀升。智慧医疗使从业医生能够搜索、分析和引用大量科学证据来支持他们的诊断，同时还可以使医生、医疗研究人员、药物供应商、保险公司等整个医疗生态圈的每一个群体受益。医疗信息系统必将以前所未有的速度开始进化，并对医疗卫生行业，乃至全人类的健康产生重大影响。

医院是关系到人民生命和健康的重要部门，医院工作效率的高低直接影响到为人民服务的质量，如何为病人提供高端、特需化服务就需要大视野、大合作、大构想的思路来推动医院信息化建设，提高医院的信息化水平就变得越来越迫切。总之，信息化建设是促进医院现代化建设，提高医院经营质量和效益，提升医院综合竞争力的不可缺少的必要因素。 医疗与大众健康紧密相关，具有很强的公益性，且由于极强的专业性和复杂性，医患之间存在严重的信息不对称，是政府监管最为严格的行业之一。信息化对于提升监管效率十分有效，所以服务于医卫行政管理部门的各类监管信息系统也是医疗IT体系的重要构成。相比医院IT系统而言，多数监管系统的设计和建设要简单很多;对应医疗体系的复杂构成，相应的监管信息系统也包括医疗监管、药品监管、公共卫生监管等多种类别。 目前，我国医院信息化应用发展的主要矛盾是，患者服务、医疗业务、医院治理不断增长的需要与医院信息化标准化建设水平和规范化应用能力不平衡不充分的发展之间的矛盾。医院信息化应用发展面临的新难题日益凸显，一是医院信息系统数量快速增加，系统之间接口数量以日剧增;二是医院信息系统的数据技术标准不统一，数据接口成本偏高;三是医院数据量越来越大，需要规范数据管理和强化数据分析。面对这些新挑战，对医院的改革和发展提出了更高的要求。医院信息化先行地区面临“旧城改造”、“推倒重来”等新问题，需要明确医院信息化发展的策略和方向。要提升医院信息化标准化建设和应用水平，需要强化医院信息化建设的顶层设计水平。发挥信息技术促进支撑医疗卫生行业发展，需要强化信息技术的标准化和规范化能力。 正如在金融、安防、家居、汽车等领域中一样，云计算、大数据、人工智能、物联网、区块链等新一代信息技术也正在向医疗行业中渗透，尽管由于医疗行业高度的复杂性，渗透速度相对较慢。形式上，这种渗透既包括新技术与现有 IT 系统的融合、助其深化升级功能，也涵盖技术新特性所带动的过去不存在的新形式应用。 就目前来看，医院信息平台功能指引主要有：以为民、便民、利民为聚集点，实现全方位惠民服务;规范医院医疗业务信息功能，支撑实现医生、护士、技师临床应用;实现全对象、全维度、全过程的医疗管理;医院人、财、物的科学化、规范化、精细化管理;促进医疗资源合理利用，实现医疗协同;促进数据规范化、标准化、科学化应用;以移动医疗为应用基础，提升医疗服务与管理;统一规范、安全可控，实现事前防范、事中阻断、事后溯源，确保信息安全;规范信息平台基础，实现数据治理与信息共享。 随着新一轮医改的深入，建立与发展智能医疗的重要性越来越突出，加快建立健全智能医院系统已成为当前我国医疗事业发展的一个重要课题。英特尔方面称，未来英特尔将与更多的合作伙伴共同努力，推动“云边协同”体系在医学领域的广泛应用和深入运用，帮助更多的医疗行业伙伴在“云边协同”的基础上开发出各种技术、产品和解决方案，从而提高智能医疗的应用水平，推动以人为本的医疗服务理念和模式的变革，赋能医疗行业智慧生态构建。加强信息标准化和公共服务信息平台建设，逐步实现统一高效、互联互通。加快推进卫生信息化建设，对于有效落实医改措施，提高医疗卫生服务质量和效率，降低医药费用，促进人人享有基本医疗卫生服务目标的实现具有重要的战略意义。