9月13日消息，据报道，美国存储芯片公司美光科技在爱达荷州博伊西市的一座价值150亿美元的工厂周一破土动工。另外，公司还宣布另一家在美国的新工厂也即将开工，具体的将在未来几周宣布。 据悉，博伊西的工厂将在2025年投入运营。这两家工厂都将生产DRAM芯片，大量应用于数据中心、个人电脑和其他设备。首席执行官Sanjay Mehrotra表示，一旦投入运营，美国工厂将占美光全球DRAM产量的40%，而目前仅为10% 。 美光表示，这将是20年来在美国建造的第一家新存储芯片工厂，并将在未来创造2000个就业机会。 另外，英特尔公司也将于周五在俄亥俄州动工兴建一座耗资200亿美元的工厂，生产尖端处理器芯片。 综合多家外媒报道，印度大型跨国集团Vedanta公司宣布将和鸿海投资1.54万亿卢比(约合195亿美元)在印度古吉拉特邦新建数座工厂，用于生产芯片和显示器。 当地时间周二(9月13日)，Vedanta公司与古吉拉特邦签署了两份相关的谅解备忘录，计划中的工厂将位于古吉拉特邦主要商业城市艾哈迈达巴德附近。这两家公司共同表示，Vedanta-鸿海项目将为该地区创造超过10万个就业机会。 出席活动的印度亿万富翁、Vedanta公司董事长表示，项目的目标是在两年内开始投产显示器和28纳米芯片产品。他还在自己的社交平台写道，“印度距离自己的硅谷现在又近了一步。” 近200亿美元投资如何构成 邦政府透露，项目中的9450亿卢比(119.5亿美元)用于新建一座生产显示器的工厂，另外的6000亿卢比(75.8亿美元)用于芯片相关的生产，包含半导体的制造、封装和测试等环节。 Vedanta声明称，公司将全资控股这座拟建的显示器工厂。而芯片生产方面，公司将持有相关合资公司60%的股权，另外40%由作为技术合作伙伴的鸿海持有。在此之前，Vedanta的主营业务是矿业，主要生产铝和铜。 邦政府还在其声明中表示，将与Vedanta和鸿海密切合作，完善土地、半导体级水和电力等必要基础设施。鸿海在声明中回应，古吉拉特邦和印度政府的积极支持 “增加了建立半导体工厂的信心”。 印度版“芯片强国” 鸿海声明写道，在吸引半导体发展和政府效率提升等方面，很高兴看到古吉拉特邦所做的努力，该地区确实是具备工业发展、绿能与智慧城市的地方。 上月一度有消息称，Vedanta-鸿海项目或选址马哈拉施特拉邦。如今落地古吉拉特邦，媒体分析称，这对印度政治有特殊的含义。 分析指出，古吉拉特邦是印度总理莫迪的家乡，近期莫迪所在党派在该地正面临越来越大的选举压力。周二谅解备忘录落地后，莫迪表达了对合资项目的乐观，“1.54万亿卢比将对经济和就业产生重大影响，这种积极因素还将渗透到该国的中小微企业。” 日本半导体工厂又遭遇停电导致停产的意外了，这次中招的是东芝旗下的芯片工厂，公司表示事故是在设备检修时发生的，停电导致部分正在生产的芯片受影响，预计9月17日恢复生产。 此次停电停工的半导体厂为东芝集团“Japan Semiconductor”岩手事业所，主要从事电子元器件和存储产品业务，特别是汽车MCU芯片。 根据东芝的说法，这次停电并未对该工厂的生产设备造成损害，为了重启生产，已陆续重启设备运转，部分生产线已恢复运行，预计将在9月17日完全恢复停电前的生产水平。 至于对公司的运营影响，东芝称停电除了导致正在生产中的芯片报废之外，这次停点到复工也需要时间，预计对客户的出货会有影响。 具体影响有多大，东芝会在9月14日再次更新调查进展，届时应该会有更准确的说法。 日本的半导体工厂最近意外多了点，远的不说，7月5日日本瑞萨电子的工厂电线遭雷电击中，导致瞬间电压下降，造成该厂自7月5日起进行暂时性停工。 7月8日，美光位于日本广岛的内存工厂遭遇了长时间的停电中断，人员安全，但导致部分设施被关闭，也影响了一定的生产供应。 今年2月份，西数、铠侠(东芝存储前身)位于日本的闪存工厂曝出了污染事故，导致大量闪存芯片报废，受影响的NAND 芯片产大约6.5EB，由于供应减少，西数等公司很快就宣布闪存涨价，只不过市场大趋势是闪存价格下滑，最终没有掀起什么风浪，闪存价格也一路下滑到现在。

碳化硅 (SiC) 用于各种应用已有 100 多年的历史。然而，如今半导体材料比以往任何时候都更受欢迎，这在很大程度上是由于其在工业应用中的使用。 在本文中，我们将探讨为什么 SiC 突然流行起来，是什么让它成为工业应用的好材料，以及推动其采用率增长的一些应用。 碳化硅：概述 虽然 SiC 在电子应用中的使用可以追溯到 1900 年代初期，但直到 1990 年代它才真正开始作为半导体材料使用。正是在这一点上，它首先被用于肖特基二极管、FET 和 MOSFET。虽然 SiC 具有使其特别擅长处理高频、高功率和高温负载的特性，但它的采用速度很慢，这主要是因为生产中的问题。 在自然界中，SiC 是一种极为稀有的物质，主要存在于陨石残骸中。虽然它可以合成创建，但早期这样做的努力产生了不一致的结果。边缘位错、三角缺陷和其他问题减缓了 SiC 作为半导体的商业化，尽管它有许多潜在的应用，但它的使用仍然相对较少。 但是，是什么让 SiC 成为如此有效的半导体呢?作为一种宽带隙半导体材料，它具有比其他半导体材料(如传统硅)更宽的能量差，这赋予了它更高的热性能和电子性能。这使得该材料成为高功率、高温和高频应用中的明星材料。事实上，与硅半导体相比，SiC 的介电击穿强度高 10 倍，能带隙高 3 倍，热导率高 3 倍。 这些性能优势可提高整体系统效率，增加功率密度并降低系统损耗。 虽然 SiC 作为半导体材料的实力已为人所知多年，但如前所述，生产问题导致采用速度缓慢。然而，如今，Wolfspeed、Infineon、onsemi 等制造商已经改进了制造工艺，因此早先对 SiC 质量的担忧在很大程度上已成为过去。因此，它的使用正在快速增长。 SIC 采用的完美风暴 现在，具有碳化硅专业知识的半导体制造商发现自己处于一个诱人的位置。制造工艺有了显着改进，提高了合成 SiC 的产量和可靠性。与此同时，对性能有要求的应用(如 SiC)正在迅速增加。结果是基于 SiC 的设备以令人难以置信的速度越来越受欢迎的市场。 让我们探讨一下 SiC 正在站稳脚跟的一些行业。 电动车使用 SiC 半导体最大的增长市场之一是电动汽车 (EV) 和 EV 充电系统。在车辆方面，SiC 是电机驱动的绝佳选择——不仅在我们道路上的电动汽车中，而且在电动火车中也是如此。 SiC 的性能和可靠性使其成为电机驱动电源系统的绝佳选择，并且由于其高性能尺寸比以及基于 SiC 的系统通常需要使用较少的整体组件这一事实，使用 SiC 可以减小系统尺寸和减轻重量——EV 效率的关键考虑因素。 碳化硅也在电动汽车电池充电系统中得到越来越多的应用。电动汽车采用的最大障碍之一是补充电池所需的时间，制造商正在寻找减少充电时间的方法——对于许多人来说，答案是碳化硅。通过在非车载充电解决方案中使用 SiC 功率元件，EV 充电站制造商可以利用 SiC 的快速开关速度和高功率传输能力来提供更好的充电性能。结果是充电时间快了 2 倍。 数据中心和不间断电源 随着越来越多的组织进行数字化转型，数据中心在各种规模和垂直行业中的作用只会越来越大。这些数据中心充当各种关键任务数据的中枢神经系统，对于持续和成功的业务运营至关重要——但这是有代价的。 事实上，国际能源署估计全球 1% 的电力被数据中心消耗——这还不包括用于加密货币挖掘的能源。这种能源消耗的最大驱动因素之一是用于保持这些数据中心凉爽的电力，空调和风扇系统需要一年 365 天，每天 24 小时运行。 但是想象一下，如果有一种材料具有更高的热效率——能够在不牺牲性能的情况下运行得更凉爽。这种材料就是碳化硅。据 Wolfspeed 称，使用其 SiC 产品的电源具有热性能改进，可节省多达 40% 的冷却能源成本。此外，随着功率密度的提高，使用 SiC 组件的数据中心可以在更小的空间内容纳更多设备。 这些数据中心的另一个组成部分是不间断电源 (UPS)，它有助于确保系统即使在停电时也能保持正常运行。SiC 因其可靠性、效率以及以低损耗提供清洁电力的能力而在 UPS 设计中占有一席之地。当 UPS 获取直流电并将其转换为交流电时，会出现损耗——缩短 UPS 提供备用电源的时间的损耗。SiC 有助于减少这些损耗，增加 UPS 容量。凭借更高的功率密度，UPS 系统还可以在不扩大占地面积的情况下提供更高的性能——这是考虑空间限制时的一个关键因素。 SIC 的今天和明天 随着消费者和市政层面对电动汽车的需求不断增长，以及对数据中心支持物联网、软件和其他数据密集型操作生成的大量数据的需求不断增加，SiC 无疑是一种半导体未来。 随着越来越多的制造商扩展其 SiC 产品，生产工艺不断改进并降低成本。随着应用的增长，碳化硅在未来几年仍将是半导体设计的关键部分。

2020年一场新冠疫情绵延至全球并延续至今，在全球经济遭受重创之下，做强做大国内经济是一个重要选项，与此同时，继续保持与西方发达经济体的友好互动，实现部分产能转移，扩大新能源汽车市场份额，这是中国经济可持续增长的又一个重要引擎。这些举措的实施，形成了国内经济大循环，国内国际经济双循环新发展格局，就能减少与发达国家进一步升级贸易摩擦的机会，直接做大全球经济汽车产业化总量，有利于发达国家经济复苏，增加发达国家就业机会。 汽车工业一直是中国的痛，我们都明白、却都不愿意去面对的，是国产汽车在汽油车、燃油车时代整体技术的落后，这是工业发展曾经落后过的“后遗症”，即便这些年我们慢慢赶上了步伐，却总会有着骨子里的不自信。 电动化开启了新一轮汽车革命的序幕，与之并行和衔接的是新能源革命和新一代移动通信;支撑汽车革命的是移动互联网、数字经济和人工智能技术的快速发展。这些因素与汽车变革的交融和互动，为未来汽车的电动化、绿色化、网联化、智能化和共享化提供了技术基础和丰富的使用场景。 新能源汽车最开始产业化时曾经提出‘两头挤’的产业化推进战略，即从大客车和微型车两头推动逐步挤入中间的轿车市场。现在进入新阶段也呈现新的‘两头挤’格局，也就是从高端和经济型电动车这两头正在挤向中间性价比车型市场。 当前我们正处于一个科技无限畅想，产业自由跨界，商业灵活变革的伟大时代，只有坚持科技创新，世界才能变得更加美好。因为，当今世界已进入科技自由探索，产业跨界融合的时代，传统思维、单领域思维、单向思维已经不适应吉利企业集团可持续发展的需要，企业必须要有自我否定的勇气，自我超越的能力，不断提升科技自由探索，产业跨界融合的水平。 “十四五”开始，中国经济将迎来一波更大规模的增长，靠产业链、供应链、研发链、价值链形成新的增长和新的发展格局，将为新能源汽车发展，特别是未来有规模的全链条构建提供历史性的发展机遇。产业技术变革是持续的，真正的胜出者要能够未雨绸缪。在电动化和智能化两个连续弯道之后，下一个更大的变革才最值得我们关注，那就是出行服务。 新能源汽车的重点是新能源。原先只说电动化，没有说能源，在碳排放、碳中和的大背景下，必须转型强调新能源，新能源汽车要使用新能源，要用新能源汽车来拉动整个能源领域的碳减排。在碳中和的背景下，将来肯定是要(发展)新能源汽车，也就是要从低碳到无碳，最终要走向可再生能源。 无论是传统燃油车领域，还是新能源、智能化、电动化等领域，都在进行着激烈的竞争。长远来看，碳达峰、碳中和的目标，以及排放标准升级，对汽车产业提出了新的要求，同时也是新的机遇和新的方向。目前，在新一轮科技推动下，新的科技发展、新的生产力必然要产生新的生产关系，必须要发生众多的变化，而汽车产业与互联网、大技术、大数据、云计算等不断融合。 随着碳排放的问题越来越得到国际社会的重视，汽车行业作为碳排放领域的“领军人物”，自然需要主动寻求改变。排放标准越来越严格的情况下，与其在发动机的升级换代上再次投入大笔的资金，倒不如直接开展新能源汽车的研发。在未来的十到十五年期间，彻底转变为一家新能源汽车企业，以此来应对欧盟越来越严格甚至严苛的排放标准，汽车行业的巨头尚且如此，那么一些小的汽车企业，也一定会面临选择。

2023年2月15日，加利福尼亚州尔湾——电子材料行业的领导者汉高今日宣布其Bergquist Liqui Form TLF 10000高导热凝胶材料荣膺《Circuits Assembly》杂志颁发的NPI大奖。在美国加州圣地亚哥举行的IPC APEX EXPO 2023展会上，汉高公司获得这一行业奖项。这是该款突破性导热凝胶产品获得的第二个行业大奖。去年，该款导热凝胶材料还荣获《Global SMT & Packaging》杂志颁发的“全球科技奖”。 在电子应用领域中，尤其是在数据、5G通信、电动汽车和工业自动化领域，通常需要使用大功率设备来进行数据处理和管理数字化需求。而应用大功率设备会导致元件密度和复杂度增加，产生更高的热输出功率。因此必须在保证生产效率的前提下进行有效的热管理，从而确保设备的可靠运行。Bergquist Liqui Form TLF 10000成功弥合了工艺和生产之间的差距，整个行业高度认可这一产品的出色表现。 ▲汉高Bergquist Liqui Form TLF 10000高导热凝胶材料荣膺《Circuits Assembly》杂志颁发的NPI大奖 在谈及NPI大奖的评选标准时，印制电路行业协会（PCEA）主席兼《Circuits Assembly》杂志编辑总监Mike Buetow特别指出：“印刷电路板组件的体积越来越小，结构也越来越紧凑。”他表示：“今年，评委们重点关注支持这一持续趋势、兼具灵活性和准确性的解决方案”。 与前代产品相比，Bergquist Liqui Form TLF 10000的热性能表现更为出色，流动性提升了30%。新产品配方实现了极具挑战性的性能平衡——高达10.0 W/m-K的导热系数，可实现快速点胶，为生产商提供了市场所期望的产品性能，实现大规模生产所需的出色的散热能力与灵活生产特性。 “我们衷心感谢主办方《Circuits Assembly》杂志以及给予专业点评的专家评审团。”汉高粘合剂技术业务部门通讯及数据中心市场战略总监Wayne Eng表示，“Bergquist Liqui Form TLF 10000是一项对于提升高功率系统性能意义重大的解决方案，我们非常高兴能够获此殊荣。”

进入到人工智能技术逐渐普及的十四五期间，作为基础单元的智慧社区不再是少数城市的“试点专利”。随着市域社会治理现代化提上日程，刷脸通行、一键报警、自动化访客管理、全景监控布局……如此便捷、智能又安全的场景正走进人们的日常生活，一大批遍及全国各地的智慧社区正如雨后春笋般涌现。 在近期举行的“中国这十年”系列主题新闻发布会上，公安部公布了公安机关推进更高水平平安中国建设成效。数据表明，目前我国共建设2.1万个街面警务站、13.6万个社区警务室，5026个智慧公安检查站;建成25.6万个智能安防社区，其中智慧安防小区77.8万个，培育平安类社会组织2.1万个。 在生活水平日益提高的当下，大众对生活环境与质量提出更严苛的要求。除了满足日常的居住空间，还需具备较高的安全性，保障“人、财”安全。加快安防力量建设才可进一步辅助相关部门完成各项管理工作，更进一步推动社会治安防控体系建设。 结合各地建设来看，目前智慧安防小区建设在传统小区人防、物防、技防的基础上，通过人工智能、物联网等技术与大数据分析平台系统化融合，实现社区治安管理的动态感知，降低社区基层犯罪、提高社区安全感以及生活满意度。 具体而言，智慧安防小区包含了可视对讲、视频监控、周界、报警、门禁、人员出入口、停车场、巡更等内容，具体应用场景则可实现常住人员异常出现报警、陌生面孔自动预警，可疑行为鉴别报警，人物轨迹分析追踪等等，通过强化实有人口管理、防范居民小区发案、提升打击犯罪能力，有力推进智能化、立体化的社区治安防控体系建设，不断增强居民小区的治安防控效能。 依托智慧安防小区建设，二郎派出所让小区治理变成小区“智”理。 居民们通过智慧安防小区的AI智能门禁机进入小区后，居民们所住楼栋、身份信息都会通过后台一并传输到派出所信息库中，社区民警们则通过这些信息进行核查，据统计，从去年6月份到至今，辖区内的智慧安防小区下发数据超过20000条，实有人口居住人员、实有房屋准确率均在95%以上，大大提升了社区民警们的工作效率。在科技赋能的加持下，二郎派出所在今年第一季度“一标三实”考核中取得了全区第一的好成绩。 “相比之下，智能化治理模式既提高了效率又节省了资源，数据还更加精确，真正让社区民警对辖区人口做到底数清、情况明。”二郎派出所负责智慧安防小区建设的副所长张豪介绍道：“针对智慧安防小区每天的报表数据，我们秉承及时核对，绝不过夜的原则，每天都要进行电话或上门核对。今后，我们还将继续在辖区内推广智慧安防小区建设，进一步通过科技助力‘一标三实’工作。” 传统智能安防与智能安防的区别? 事后记录VS提前预警，事发告警，事后跟踪 传统的智能安全信息数据主要用于事后证据，而智能安全集预警、报警和跟踪于一体。例如，可以根据人员轨迹或驾驶轨迹动态诊断和分析此类人员是否属于特殊人群。 单一感知VS多维感知 传统安全更多的是通过传统的视频摄像头、刷卡密码等来感知周围环境，更多的是对特定区域进行小范围的检查。 通过人脸识别、虹膜识别、手掌静脉识别、烟雾探测器、温湿度传感器等多种生物特征识别技术。，智慧园区广泛应用于停车、人员流动、门禁、视频监控、楼宇对讲等场景。在公园里，360°没有死角监控覆盖。 人工干预VS机器学习和分析 传统安断和比较传统和比较收集到的数据和信息，费时费力，最重要的是不能提前预警。 而且智能安全可以通过AI分析和控制，如公园巡逻机器人、负载各种智能摄像头和传感器，通过55G网络返回实时数据。通过智能分析，系统可以判断园区内的设备和环境是否异常。园区管理人员可以远程控制巡逻机器人，并可以重点检查园区的具体位置。

日前，记者从区城管委年度工作会议上获悉，2023年区城管委将全面贯彻新区发展“五大战略”“四大工程”，打造滨海新区高质量发展示范区和中国式现代化建设“滨城”样板，贯彻“三精”城市规划、建设、管理要求，持续提升城市管理水平。 推进智慧停车设施建设 区城管委对群众期盼的供暖、燃气、停车、道路、路灯、垃圾清运、公厕、公园等社会民生事项，建立热线和投诉集中接件、专业处理、统一回复、闭环管理机制;梳理绿化迁移、道路挖掘、建筑垃圾、公用行业审批流程，建立审批事项专办负责机制，明确责任时限流程等审批要求;开展市容环境秩序综合治理行动，持续加大对违反城市管理法律法规行为的处罚力度;开展区域停车服务提质增效行动，推进智慧停车设施建设;开展供热“冬病夏治”行动，将供热工作作为保障和改善民生的重要载体，10月31日前至少完成300户的提升改造任务;开展燃气安全隐患排查整治专项行动，完成全部小区物联网表、金属连接管、燃气自闭阀、熄火保护灶、燃气报警器安装任务;开展垃圾分类及管理专项行动，探索出台滨海新区城市建筑垃圾特许经营项目收费、运输、监管等相关政策，加快推进垃圾分类箱房建设，探索“撤桶并点建箱房+定时定点投放”模式经验，做好餐厨垃圾分类运输和处置工作，原餐厨垃圾分类运输项目与杨家泊有机废弃物处置项目衔接;做好有害垃圾分类收集暂存工作，做好农村生活垃圾市场化转运项目地埋式垃圾桶、运输车辆维修更新工作，保证项目正常运转。 释放数字生产力，华为云Stack赋能政府迈向深度用云 立足新型智慧城市发展新阶段，华为云持续创新，近期发布华为云Stack8.2方案，并打造城市智能中枢、城市数字孪生、智慧财政等多个政府行业解决方案，携手政府客户迈向深度用云，全面释放数字生产力。 在城市治理领域，华为云Stack提供城市智能中枢解决方案，基于AI实现城市事件的智能感知、智能处置、智能分拨，提升城市治理效率。在深圳福田区，已经实现由智能分拨替代人工分拨，每一单的处理效率从原来平均4分钟提速到50秒，且准确率高达90%以上。 在智慧城市领域，华为云Stack推出城市数字孪生解决方案，致力于打造城市数字孪生共性技术底座，全面赋能水利、环保、交通等行业场景创新，激发城市新活力。 在智慧财政领域，华为云Stack基于应用现代化技术打造财政一体化解决方案，并联合陕西、湖北和江苏三省财政客户发布《财政数字化最佳实践白皮书》，共同推进财政数字化进程。 智慧城市运营将成下一阶段关注及推进重点 随着智慧城市数字基础设施的逐步完善，数字技术在城市各领域落地应用的加速，以及多元应用场景需求的升级，针对城市物理空间与数字空间的规划、设计、管理、运维、运营、安全等全流程全领域的服务成为重点。下一阶段，涵盖数据资源化、数据资产化、数据场景化等内容的智慧城市运营价值凸显，数据采集、存储、加工、流通、分析、挖掘、应用、治理、开放等将备受关注，加快数字技术与应用场景深化融合、强化数据治理及分类汇聚、推进城市大数据的场景匹配、有序推进公共数据开放共享等将成推进重点。 低碳发展助力打造智慧城市高质量发展动能 推动经济社会发展绿色化、低碳化是实现高质量发展的关键环节，低碳发展构筑城市高阶能力，深化数字城市高层次、多维度协同。以中央网信办、国家发展改革委、工业和信息化部、生态环境部、国家能源局等5部门联合开展数字化绿色化协同转型发展(双化协同)综合试点为契机，数字化、绿色化、低碳化协同转型将为智慧城市高质量发展提供动能。

机构统计显示，6月份，全球芯片平均交货周期为27周，比5月份略微缩短0.1周，但仍然超过半年时间。而对比疫情前的2019年，芯片平均交货周期只有两个月左右，这个巨大差距说明当前芯片供应仍然偏紧。同时，也有机构数据显示，多家芯片企业最近遭遇砍单潮，以联发科为例，第四季度中低端5G芯片订单调整幅度高达30%-35%，说明存在过剩风险。那么，芯片供应到底是偏紧还是过剩?多位专家和业内人士解读，这要分类来看。群智咨询副总经理陈军说，从应用领域来看，芯片主要分为消费电子芯片和非消费电子芯片两类，前者现在的确存在过剩风险。 根据Susquehanna Financial Group的研究，从订购到交付之间的等待期缩短，反映出对手机和个人电脑等某些技术的需求放缓。分析师认为，但有些市场仍然过热，下订速度比芯片厂出货快。 分析师评价，交货期回到10到14周会是“健康”现象。目前，部分电源管理组件、微控制器和光电组件仍短缺，订单给微芯和英飞凌等公司造成压力。然而，其他芯片厂已经苦于需求下降，其中包括高度仰赖个人电脑市场的英伟达和英特尔。 分析师表示，半导制造商如今服务的对象也更为广泛，芯片去向包括汽车、电器和工业设备。 根据 Susquehanna Financial Group 的研究，8 月份的交货时间平均为 26.8 周，这比上个月短了一天。但部分市场仍然过热，订单进来的速度快于芯片制造商的填补速度。 芯片行业经常难以使供需相匹配，部分原因是这些组件需要几个月的时间才能制造出来。 过去，投资者将延长交货时间视为该行业正在积累过多库存的迹象——这是衰退的前兆。但疫情供应链中断造成了前所未有的短缺，芯片行业回到 10 到 14 周的交付才是“健康的”。 对一些PMIC、MCU和光电设备的交付时间仍在延长。微芯和英飞凌等公司仍在争先恐后地完成此类订单。而其他芯片制造商已经受到需求下降的影响。其中包括严重依赖PC的英伟达和英特尔。 此前由于新冠疫情导致芯片市场供需严重失衡，芯片交付周期一度在今年5月被拉长至27.1周。不过自今年6月以来，芯片交付周期开始小幅缩短，表明市场供需缺口开始缩窄。截至8月，已经是芯片交付周期的连续第三个月缩短。芯片市场的供需两端总会出现失衡，往往不是极度供应短缺就是极度供应过剩。这背后的原因之一，在于部分芯片组件的生产需要数月时间，因而上游生产商往往难以及时有效地应对下游的供需变化。 从市场结构来说，消费电子芯片供应已经大幅改善。当地时间周四，戴尔公司首次财务官威特(Tom Sweet)就表示，PC市场的供应链已基本恢复正常运营，由于供应改善且需求减弱，许多零配件成本正变得更便宜。而一些电源管理、微控制器和光电器件(主要用于汽车和工业设备)的交付周期仍在延长，美国微芯科技和英飞凌等公司仍在忙着完成这类订单。 Susquehanna分析师Chris Rolland表示，全球芯片平均交付时间的缩短反映了手机和个人电脑的芯片需求放缓。但是，部分市场仍然过热，订单的增长速度超过了芯片制造商的产能。他在一份研究报告中表示，“我们认为芯片囤积的趋势和库存的建立还没有在系统中发挥作用。” 戴尔科技公司首席财务官Tom Sweet在9月8日表示，个人电脑市场的供应链已基本恢复正常运营。随着供应的改善和需求的减弱，许多零部件的成本越来越低，不过戴尔正努力清理其库存，以便能利用更有利的零部件价格。 芯片行业往往难以实现供需平衡，部分原因是零部件的生产需要几个月的时间。如今，半导体制造商也在为更大范围的经济服务，生产的芯片也被用于汽车、工厂设备和家用电器。 过去，投资者一直认为芯片交货期延长是该行业积压了太多库存的迹象，也是该行业衰退的前兆。但新冠疫情造成的供应链中断导致出现了前所未有的芯片短缺。Rolland指出，全球芯片平均交付周期下降到10到14周的水平，才是行业“健康”的水平。 今年8月，全球芯片交货时间再度缩短，显示全球“缺芯”的情况进一步缓解。不过，芯片市场仍存在结构性的供应缺口，部分种类的半导体仍然供应不足。 芯片交付周期进一步缩短 据金融机构Susquehanna金融集团的研究显示，今年8月，全球芯片的交付期平均为26.8周，较7月的交付期缩短了一天。 Susquehanna分析师克里斯·罗兰(Chris Rolland)表示，交付等待时间缩短，反映出市场对某些科技产品(即手机和PC)的需求正在降温。罗兰预计，等到交付期缩短至10-14周时，芯片市场供需将步入“健康”状态。 不过，罗兰也提到，部分芯片市场仍然处于过热状态，订单交付周期仍在延长，换言之，订单的增加速度依旧快于芯片制造商的供货速度。 此前由于新冠疫情导致芯片市场供需严重失衡，芯片交付周期一度在今年5月被拉长至27.1周。不过自今年6月以来，芯片交付周期开始小幅缩短，表明市场供需缺口开始缩窄。截至8月，已经是芯片交付周期的连续第三个月缩短。 芯片市场的供需两端总会出现失衡，往往不是极度供应短缺就是极度供应过剩。这背后的原因之一，在于部分芯片组件的生产需要数月时间，因而上游生产商往往难以及时有效地应对下游的供需变化。 从市场结构来说，消费电子芯片供应已经大幅改善。当地时间周四，戴尔公司首次财务官威特(Tom Sweet)就表示，PC市场的供应链已基本恢复正常运营，由于供应改善且需求减弱，许多零配件成本正变得更便宜。 而一些电源管理、微控制器和光电器件(主要用于汽车和工业设备)的交付周期仍在延长，美国微芯科技和英飞凌等公司仍在忙着完成这类订单。 而其他芯片制造商已经受到需求下降的影响，这其中就包括严重依赖PC市场的英伟达和英特尔等公司。 今年迄今为止，美股费城半导体指数已经累计下跌33%。英伟达已经累计下跌52%，英特尔累计下跌38.99%。相比之下，微芯科技和英飞凌跌幅相对较小，分别为23.78%和21.66%。

薄膜电池大致分为三类，第一类硅基类，由非晶硅、微晶硅、低温多晶硅组成;第二类为化合物类，由碲化镉、铜铟镓硒、Ⅲ-Ⅲ组和钙钛矿组成，第三类为有机质类，由有机光伏电池和染料敏化类组成。 薄膜电池的优点：光电转化效率提升快、制造成本低、轻质化、发展速度快、原料优势、纯度要求低等优势;薄膜电池的缺点：尺寸小，未达到商业化尺寸、稳定性差，受氧气氧化紫外线等因素影响严重、寿命相对较短、原料有毒、涂覆技术不够成熟。 薄膜电池分为四个阶段，1980-1989年，硅基薄膜电池的兴起带动薄膜电池市场份额快速提升;1990-2003年，硅基薄膜电池效率过低，市场份额持续下滑;2004-2009年，美国FirstSolar实现碲化镉成本量产，薄膜电池市场份额提升;2010年至今，随着晶硅成本快速下降而且效率大幅领先，薄膜市场份额被不断的压缩。 在动力电池这块大肥肉上，宁德时代和比亚迪争抢得越来越紧张了。今年7月，主打磷酸铁锂电池的比亚迪装车量实现6.01GWh，占比达41.90%;而主打三元锂电池的宁德时代，装车量为5.36GWh，占比37.37%，行业第二比亚迪在这一细分市场轻超行业第一宁德时代。 这一小小信号，或许并非偶然。就在前不久的2022届动力电池大会上，广汽集团董事长曾庆洪一鸣惊人，将新能源汽车集体“赔本赚吆喝”的锅扣在了宁德时代的头上。“动力电池成本已经占到我们汽车的40%、50%、60%，并且还在不断增加。那我现在不是给宁德时代打工吗?” 确实也如此，造车大军呼哧呼哧大干几年，回过头却比谁亏的更多。今年上半年小鹏汽车亏了44亿元;理想亏损6.5亿元;第二季度蔚来的净亏损为27.58亿元，同比扩大369.6%。造车新势力“蔚小理”至今都没有突破盈利难题。而在整车成本上，动力电池占据大头，平均达到40%-60%，且随着电池原料的持续走高，动力电池还在涨价，在造车成本上占比进一步提升。 在动力电池老大宁德时代被“围殴”的当下，比亚迪能否悄悄反超?在宁德时代还没有攀上“宁王”宝座的时候，电池领域还是比亚迪的天下。 彼据比亚迪官方介绍，Cube 储能系统现使用的是比亚迪普通的磷酸铁锂储能电池，而使用刀片电池后，等效 40 尺集装箱的电池容量可以超过 6000 KWh。 据介绍，自 2008 年创立以来，比亚迪储能已为国内外数百个储能项目提供安全可靠的储能系统解决方案，新能源产品远销至全球 70 多个国家和地区，400 多个城市，总销售量超过 5GWh。 IT 之家了解到，此次国际储能大会的主办方中国化学与物理电源行业协会发布了《2022 年中国储能企业创新力 TOP30》。在“2022 年储能企业创新力排行榜”上，国内最大的电池生产商宁德时代凭借“锂离子储能电芯、电箱、电柜等系列集成产品”位居第一，比亚迪排名第三。 比亚迪储能与新型电池事业部华东副总裁杨其友称，目前这套新的储能系统产品正在国内接受相关测试。基于刀片电池在新能源汽车上的优良表现，新储能系统产品的性能和安全性将得到极大提高。 据了解，目前比亚迪储能的当家产品，是其于2020年发布的电网级Cube储能系统。在该套储能系统中，比亚迪运用了动力电池的CTP(无模组电池包)设计理念，取消电池模组层级，从而带来体积层面的优化。2020年发布至今，Cube储能系统在全球的累计装机容量超过3GWh。 具体来看，Cube储能系统占地仅16.66平方米，电池容量2800KWh，相较于行业内一般40尺标准集装储能系统，能量密度提升了90%以上，能够实现12000次循环，支持1300V直流电压，匹配不同品牌的高电压换流器。 杨其友向澎湃新闻记者介绍说，Cube储能系统现使用的是比亚迪普通的磷酸铁锂储能电池，而使用刀片电池后，等效40尺集装箱的电池容量可以超过6000 KWh。 据了解，刀片电池的电芯正极材料仍然采用磷酸铁锂，负极为人造石墨，但其对电芯的厚度减薄，且增加了电芯长度，并予以减薄设计。与传统的电池系统相比，采用刀片电池的电池系统零部件数量减少40%以上，比能量密度提升9%，体积能量密度可增加50%以上。 在电池的安全性方面，刀片电池的设计也能使得电池在短路时产热更少、散热更快。 “储能系统的本质安全是电池的安全，”在大会中的发言中，杨其友说。 以比亚迪现有的Cube储能系统为例，系统中，绝大部分器件采用了车规级器件，“比亚迪储能将新能源汽车上的经验移植到储能设备产品的开发上，通过高度集成的一体化设计，让电池获得了高安全、高可靠性和更长的寿命。” 除了电池本体安全，为确保储能系统整体的安全，Cube系统设计了全面的防爆系统，具备可燃气体探测，主动排气，被动泄压的功能。 在重要的液冷装置上，Cube系统的液冷主管道采用304不锈钢管，支管采用软管，电池包体液冷板采用全密封设计，包体结构通过了震动测试。“系统在液冷管道内部设计了液位计、压力传感器，整体系统底部装有水径传感器，确保小的渗透、大的泄漏都能得到检测、处理。”杨其友说。 根据美国清洁能源协会的数据，受益于美国投资税收抵免政策延续、及可再生能源发电比例提升带来的电网调节需求增长， 2022 年上半年，美国新增部署了1.75GW/5.01GWh 的表前电池储能，功率同比增长 51.3%。欧洲受能源供需紧张影响，户用光储的需求也呈现快速增长态势。 日前，中国企业联合会、中国企业家协会举行了新闻发布会，会上，“2022中国企业500强”榜单、“中国制造业企业500强”榜单正式出炉。行业龙头超威成功上榜，位居中国企业500强第199名，并且位列中国制造业企业500强第93名，这也是超威连续第10年登上榜单，实力领跑电池行业! 据了解，今年是全国工商联连续组织开展的第24次上规模民营企业调研，共有8602家年营业收入5亿元以上的企业参加。值得注意的是，今年民营企业500强入围门槛达到了263.67亿元，比上年增加28.66亿元。入围门槛大幅提升，经营规模迈上新台阶，制造业企业快速发展，创新驱动发展继续增强，国际地位和影响力进一步提高。此次顺利入选中国企业500强榜单、中国制造业企业500强榜单，突显出行业龙头超威雄厚的企业实力和强劲的发展势头。 多年来，行业龙头超威始终秉承“倡导绿色能源 完美人类生活”的使命初心，坚持走科技创新之路、绿色发展之路、人才兴企之路，不断地强化创新意识、提高创新能力，加强关键技术攻关和前沿技术研究，引领转型升级步伐，激发企业发展活力。特别是今年上半年，行业龙头超威在严峻复杂的经济形势下稳步向前，大跨度推进科技创新，各板块齐头并进、多点开花，先后推出了超威黑金五代、超威锌动力电池、超威驻车电池等五大创新尖品，储能产业板块保持良好发展态势。目前，行业龙头超威已荣获中国最具价值品牌500强、《财富》中国500强、全国科技创新企业500强、浙商全国500强、浙江省亩均效益领跑者、湖州市“金象”企业等50余项重磅荣誉，受到业内人士和市场的广泛认可。

方形锂电池(Square lithium battery)是一款电池，锂离子电池按外形分为方形锂电池(如常用的手机电池电芯)、柱形锂电池(如18650、18500等)和扣式锂电池;锂电池按外包材料分为铝壳锂电池、钢壳锂电池、软包电池;按正极材料分为钴酸锂、磷酸铁锂、锰酸锂、锂聚合物。 在2011年,松下申请了方形锂电池单体的专利,其是在封口板设置低强度部来进行吸能的。由此也可以看出,方形锂电池是松下以后的研发方向。增加强度这个技术路线从电池类型来看,主要分为3个阶段:第一阶段为2000年以前,第二阶段为2000-2010年,第三个阶段为2010年以后。其中第一阶段的电池类型为镍氢电池,相应的技术路线为对镍氢电池组壳体的端子的加强和对极柱的加强。随着锂离子电池逐渐成为行业的专利申请热点,松下第二阶段的电池类型主要是涉及“18650”型锂离子电池的壳体的研究。在这个阶段,相应的技术路线为锂离子电池单体壳体加强以及锂离子电池组的端板加强。松下在第三阶段的电池类型涉及方形单体电池,其技术路线涉及方形单体电池端子加强。方形锂电池可能是松下以后的研发方向。 方形、圆柱、软包是主流的动力电池三大封装方式。圆柱电池：通常将正负极与隔膜被卷 绕到负极柱上，以钢壳或铝壳进行封装，之后注入电解液，再封口;方形电池：通常使用 卷绕或者叠片制造，是目前市场占比最高的产品结构;软包电池：通常采用铝塑膜包装， 即在液态锂离子电池套上一层聚合物外壳。常使用卷绕或者叠片制造。目前圆柱卷绕应用 的车型有 Tesla Model 3 等;方形卷绕应用的车型有大众 ID4 等;方形叠片应用的车型有比 亚迪 汉等;软包卷绕应用的车型有奔驰 EQC 等;软包叠片应用的车型有通用 VELITE 6 等。 三种封装形式的电池各有优劣。圆柱单体能量密度较低，模组需要电芯较多，重量较高， 突出特点是一致性好、生产效率高和成本低;方形电池是国内的主流封装形式，能量密度较高，突出特点是成组效率为三种形式中最高，但一致性低;软包电池的性能最好，但其 在国内应用较少，主要因一致性低、铝塑膜依赖进口、成本高。 软包时代：LG 化学为集大成者。1999-2000 年：软包电池开始在汽车上试用;2007 年： AESC 将用于手机产品的软包电池做到了车规级标准;2009 年：LG 化学与现代共同推出 首款现代 Avante 以及 Forte 电动车;2010 年：搭载软包电池的纯电动车日产聆风畅销， 通用推出雪佛兰 Volt，配备 LG 软包电池;2017 年：雪佛兰 Volt 和 Bolt 突破 5 万的装机量; 2020 年：LG 软包电池配套的雷诺 Zoe、现代 Kona 等车型畅销;2021 年：雷诺集团发 布全新车型 Limo，搭载孚能科技软包电池。 方形时代：三星 SDI开启，国内宁德、比亚迪接棒发扬光大。1999 年：三星 SDI 进入电池 领域;2000 年：三星 SDI 布局动力电池;2008 年：比亚迪全球首款量产的 PHEV 在中国 上市，搭载方形铁电池;2009 年：宝马推出 Megacity，搭载三星 SDI 的方形电池;2013 年：第二代普锐斯将圆柱电池换成方形镍氢电池;2014 年：华晨宝马为中高端第一款，搭载宁德时代的方壳电池;2016 年：搭载 SDI 方形电池的宝马 i 系列在全球的热销;2020 年：比亚迪推出刀片电池，首次用在比亚迪汉EV，连续月销破万。 圆柱时代：索尼最先，松下绑定特斯拉为王。1994 年：索尼生产圆柱 18650;1997 年： 全球首辆混合动力汽车丰田普锐斯搭载松下圆柱镍氢电池;1998 年：松下 18650 圆柱电池 装配全球笔记本电脑;2008 年：松下为特斯拉独家提供 18650 圆柱锂电池。2015 年：特斯拉全球销量超过 5 万，拉动松下圆柱电池出货量达 4.5GWh;2017 年：特斯拉年销量突破 10 万辆，为松下贡献 10GWh 的圆柱电池订单;2020 年后：特斯拉 model3、modelY 为爆款，带动圆柱电池份额提升。 9月14日，据韩媒TheElec报道，LG新能源(LG Energy Solution)最近取消了方形电池的开发。今年早些时候，该公司开始对该产品是否可行进行审查，但最近得出结论：从商业角度来看，它是不可行的。同时，LG新能源专注于制造软包电池，它还生产圆柱形电池，但其用于电动汽车和储能系统的电池大多是软包电池。 根据不同的封装形式，锂离子电池被划分为圆柱电池、方形电池和软包电池。近年来，以宁德时代(300750)、比亚迪(002594)为代表的方形电池大行其道，而软包电池则不断式微。华经产业研究院的数据显示，凭借电池封装可靠度高和系统能量效率高等优点，2017年到2022年，方形电池在中国动力电池市场的份额从57.5%增长至86.4%，而软包电池从15.3%降至7.3%，圆柱电池从27.2%降至6.2%。 虽然圆柱电池市占率也在大幅下滑，但是随着特斯拉(TSLA)4680大圆柱电池的发布，声势也在不断壮大。在这样的大趋势下，孚能科技是国内前十动力电池生产商中，唯一一家仍在坚守三元软包路线的企业。 在王瑀接受此次采访前，孚能科技推出了过去4年的研究成果——动力电池解决方案SPS(Super Pouch Solution)，再次把在国内被边缘化的软包电池带入了大众视野。 作为动力电池的全新解决方案，孚能科技方面称，SPS并非只是系统结构设计创新，而是集大软包电芯、大软包电池系统、大软包电池制造和直接回收四大创新技术于一体。 在主要指标方面，采用大软包电芯卧式布置设计的孚能科技SPS，能使电池系统部件减少50%，材料成本降低33%，体积利用率提升至75%。这样的体积利用率比方形的宁德时代麒麟电池高出3个百分点，比4680圆柱电池高出12个百分点。除此之外，SPS与4680电池相比，拥有后者3倍循环寿命，导热效率也提升了60%。 单从指标上看，孚能电池SPS并不弱于“大厂之作”，但相比圆柱和方形电池，软包电池工艺更为复杂，设备需要重新开发，这也导致软包电池产能提升较慢，生产成本较高。 即便如此，王瑀依旧认为，软包叠片是最适合未来发展趋势和产品需求的技术路线，他在采访中指出，从第一性原则分析，一款电池可以满足未来汽车的要求，首先要做到可控，要确保所有的极片在使用过程当中理想化地放在一起，而这样的要求只有软包电池能保证。…

液体火箭是以液体火箭发动机作动力装置的火箭。一般由动力装置、箭体结构和控制系统等部件组成。有单级火箭和多级火箭两种。液体火箭主要用作航天运载工具和导弹核武器的推进部分。美国“土星” 5号多级火箭，长约111米，直径10米，总推力达33350千牛， 运载能力达127吨，作为航天运载工具已先后把12名航天员送上月球。液体火箭加上弹头即构成武器，一种是无控火控火箭武器，另一种为有控火箭武器，即“导弹”。 液体火箭的动力装置系统主要由推进剂输送和增压系统及液体火箭发动机两大部分组成。 推进剂输送和增压系统是保证液体火箭发动机可靠工作的重要系统。 航天学诞生和发展的一个重要特点是理论先行。从20世纪初航天学理论的出现到人造卫星发射成功，只经历了短短的50年。可以说，航天学理论的率先建立大大加速了航天时代的来临。在航天学理论和火箭运动理论建立的过程中，活跃着一批有卓越成就的航天先驱者。在理论方面最著名的是俄国的齐奥尔科夫斯基、美国的罗伯特·戈达德和德国的赫尔曼·奥伯特。利用火箭实现太空飞行的设想和理论是俄国航天先驱者齐奥尔科夫斯基首先明确阐述的。 1896年，他开始从理论上研究星际航行问题，进一步明确了只有火箭才能达到这个目的。1897年，齐奥尔科夫斯基推导出了著名的火箭运动方程式。齐奥尔科夫斯基首先研究的问题是太空飞行用的运载工具。他认为，在宇宙空间没有空气的情况下，唯一能够使用的运输工具是火箭。齐奥尔科夫斯基经过几年潜心研究，于1898年完成了航天学经典论文《利用喷气工具研究宇宙空间》，但这篇论文直到1903年才在莫斯科的《科学评论》上发表。接着，齐奥尔科夫斯基又在《航空报告》上发表了多篇关于火箭理论和太空飞行的论文。这些出色的著作较为系统地建立起了火箭运动和航天学的理论基础。 [2] 9月14日电 (记者 张一辰)记者14日从中国航天科技集团六院西安航天动力研究所获悉，由该所自主研制的某型液氧煤油发动机实现重复飞行试验验证，此举首次实现了中国液体火箭动力的重复使用。 液体火箭发动机作为航天运载器的主要动力装置，具有性能高、任务适应强、技术难度大、研制周期长等特点，也是航天运载器最复杂的产品之一，因此其可重复使用成为实现航天运载器重复使用必须突破的关键技术之一。 液氧煤油发动机是中国新一代运载火箭的主要动力装置，具有高性能、大推力、无毒无污染等优点。该发动机从设计之初，部组件方案及总体布局按多次工作的要求开展论证，地面研制试验实现了单台发动机不下台重复试车8次。 然而，可重复地面试车并不代表发动机能适应可重复使用。液体火箭发动机可重复使用还需要突破多次起动、低入口压力起动、大范围推力调节、状态评估检测及健康管理、快速简化处理、高温组件结构抗疲劳寿命评估及延寿、全任务剖面复杂力热环境预示及控制等关键技术。 据介绍，通过本次试验进一步验证了发动机全任务剖面复杂力热环境适应性、飞行后回收重复使用的可行性，探索了液氧煤油发动机快速简化处理方案、检测维护及健康管理方案，初步建立了液体火箭发动机重复使用设计评估准则，推动了重复使用航天运输技术的发展和工程应用。 液氧煤油发动机是我国新一代运载火箭的主要动力装置，具有高性能、大推力、无毒无污染等优点。该发动机从设计之初，部组件方案及总体布局按多次工作的要求开展论证，所有阀门均为可多次工作的气动、电动、液动等工作形式，地面研制试验实现了单台发动机不下台重复试车8次。 “十三五”期间，西安航天动力研究所预先开展了液氧煤油发动机重复使用关键技术研究，取得了大量理论和试验研究成果，为液氧煤油发动机重复使用奠定了基础。 由于天地工作环境的差异性及各种保障条件的限制，液氧煤油发动机飞行重复点火与地面试验重复点火不能简单划等号，飞行力、热等环境条件也更加恶劣，因此液氧煤油发动机重复使用需要攻克的关键技术难题更多，主要有以下几个方面： 多次点火技术 目前，我国补燃循环液氧煤油发动机已在地面试验实现了不间断三次点火起动，摸索出了重复点火工作间的吹除处置和预冷方法。 大范围变推力技术 要实现发动机的大范围变推力，需设置调节元件和驱动机构，同时对调节精度和调节速率有要求。另外，工作条件的大范围变化对发动机推力室等热力组件及涡轮泵等主要组件的工作适应能力提出了很高要求。我国液氧煤油发动机具备无级推力调节能力，通过地面试车进行充分验证，其中推力调节机构和大范围推力调节能力在新一代长征八号运载火箭上实现了飞行验证。 力、热防护技术 与一次性使用运载器相比，重复使用运载器不仅要求发动机在上升段工作，而且返回段也要再次点火工作用于运载器减速或着陆，特别是返回段的气动力载荷条件、喷口反流热流条件等更加苛刻，需要对发动机进行力、热防护技术研究。某飞行器试验的成功，初步验证了液氧煤油发动机对重复使用飞行力、热载荷条件及免维护防护措施的有效性。 重复使用状态评估技术 国内液体火箭发动机地面故障诊断系统在液氧煤油发动机研制试验中应用较早，技术成熟。2022年3月在新一代长征六号甲运载火箭上首次实现了飞行健康监控系统的实战应用。通过液体动力健康诊断相关技术研究，液氧煤油发动机在试车或飞行后状态评估技术方面也开展了大量研究工作。