随着汽车产业迅速向电压及功率要求更高的全电动汽车发展，电源系统设计工程师正在寻找高密度、轻量级并且能跨平台扩展的电源转换解决方案。 Vicor 将于 4 月 18 日至 20 日在底特律举行的全球汽车工程盛会“2023 国际汽车设计工程展”(WCX™) 上进行四场演讲，介绍使用其可扩展的高密度模块化电源系统技术实现 xEV 电源转换的创新方法。 Vicor 演讲包括： •使用电源模块减轻线束重量，减少行驶里程焦虑讲演者： Nicolas Richard，Vicor EMEA 汽车销售及现场应用总监 •使用高带宽 DC-DC 转换器管理高压线路纹波抑制讲演者：Haris Muhedinovic，Vicor 汽车产品首席现场应用工程师 Ranya Badawi，通用汽车公司电源转换器工程师撰稿人：Steve Wybo，通用汽车电源电子技术专家 •向 800V 电动汽车过渡：800V 和 400V 之间的双向转换讲演者： Matt Jenks，Vicor 北美汽车业务总监 •在电气系统中构建冗余为 400V 或 800V 电动汽车供电讲演者： Haris Muhedinovic，Vicor 汽车业务首席现场应用工程师 期待与您在 2023 WCX 见面，进一步探讨Vicor 演讲相关内容。 减小尺寸，减轻重量是向新一代 xEV 平台发展的必经之路。Vicor 模块为电动汽车提供最高的功率密度和最有效的配电。

从“最多跑一次”到“一次不用跑”，从“一网通办”到“一网统管”，我们越来越能感受到城市智慧化建设为我们工作、生活带来的极大便利，这背后是数字化变革带来的数字惠民的强大推动。 当下，我们更愿意把城市视为“生命体”、“有机体”，这意味着城市能够像人体一样高效运转，当城市生长出数字化的“眼、脑、手、脉”，将使能城市数字化、智能化发展，实现城市的善感知、会思考、可进化、有温度。 无疑，感知是城市生命进化的前提，当一座城市拥有灵敏的“神经末梢”和顺畅的“经脉”，将让城市运行管理从看不见到看得见、从事后调查处理到事前事中预警、从被动响应到主动管理转变，实现城市精准化感知和精细化治理。所以，城市物联感知网络是智慧城市重要的使能基础，是实现城市动态感知，打通城市物理空间和数字空间的桥梁。 显然，一张智联万物的城市物联感知网络是摆在城市智慧化、智能化升级进程中的一道必选题。当然，其中也面临着诸多挑战。 “IPv6+”&“鸿蒙”，重构物联感知网 显然，这一张网络需要满足网络接入简化、物联安全强化、网络建设集约、管理运维统一等刚性要求，并消除物联终端的显著差异，从而一网到底，构建融通互促的物联网产业生态。 也许我们渐渐已有了答案，很明显，物联网IP化对网络的简化和演进具有重要意义，IPv6成为物联网升级演进的必然趋势，一个为物联网打造的操作系统实现万物归一、安全互通将为智联万物推动的行业数字化打开新的想象空间。 IPv6+全面升级IPv6技术体系、终端智能操作系统指向划时代的鸿蒙OS是打开智联万物的两把关键钥匙。 进化的物联网，进击的IPv6+ 自1991年物联网概念被首次提出以来，其内涵和外延经历了快速的进化。国际电信联盟(ITU-T)审议通过的由我国制定的“物联网概述”标准草案提出，物联网(Internet of Things，IoT)是指通过部署具备有一定感知、计算、执行、通信等能力的设备，获得物理世界的信息或对物理世界的物体进行控制。通过网络实现信息传输、协同和处理，从而实现人与物通信、物与物通信的网络。 从中清晰可见，从联接到感知、传送、处理、控制，物联网旨在通过各种通信网络(通信网、互联网、行业网络)和信息处理，实现基于物的信息服务。换句话说，物联网是互联网面向物的联接的延伸，将要发展成为像互联网一样的基础设施，支撑经济社会迈向万物互联的智能世界。 众所周知，互联网正在从IPv4向IPv6升级，以解决IP地址不足核心问题，并获得更高的安全性和扩展性等。对于需要更多地址空间的物联网来说，IPv6毫无疑问也将是互联互通的协议基础，驱动海量物联网规模化发展，为每个物联网终端提供一个唯一的IPv6地址。 特别是在IPv6基础上进一步升级创新的IPv6+，其通过SRv6(Segment Routing over IPv6，IPv6分段路由)技术实现网络切片、随流检测、应用感知等功能，是物联网数据跨域传输、差异化可靠性保障、业务链安全可信的通信基础，可灵活扩展支撑物联网业务创新，为物联网使用者带来巨大的价值。 物联网产业蓬勃发展，天翼物联迎发展机遇 物联网技术是新一轮科技革命和产业变革的重点发展领域，推进物联网产业健康有序发展，对传统产业转型升级和高质量发展具有重要的战略意义。面对重大的发展机遇，互联网行业、通信行业、软件行业等各产业巨头强势入局。 根据中国互联网协会发布的《中国互联网发展报告(2021)》，中国物联网产业规模已突破1.7万亿元，预计2022年物联网产业规模将超过2万亿元。预计2025年，中国移动物联网连接数将达到80.1亿。专家认为，物联网已进入场景落地阶段。 物联网产业的发展，能够有效促进我国企业的技术创新，提高企业发展过程中的技术创新能力。天翼物联将以加入开源鸿蒙为契机，继续助力物联网+迈入新阶段，打造基于鸿蒙的全场景数字化解决方案与应用，携手产业共同繁荣开源生态，赋能行业数字化转型升级。

汽车产业的智能网联化成为热议的焦点。目前，中国在汽车智能网联化、无人驾驶等领域不断发力，找到了一条与西方传统汽车强国相比差异化竞争的新路。智能网联汽车是未来产业发展的战略制高点，也是中国汽车业近几年一直努力的方向。制定发布了智能网联汽车技术发展路线图。 智能网联汽车是推动众多重点领域协同创新、构建新型交通运输体系的重要载体，在塑造产业生态、提高交通安全、实现节能减排等方面具有重大战略意义。国家在智能网联汽车产业的法规、政策、技术、标准、试点、项目资金方面的全方位支持，开放融合、创新发展的产业生态基本形成，不断突破阻碍产业发展的商业边界、管理办界和技术边界。 汽车行业正在走向电气化时代，全球不少国家和地区公布了燃油车禁售倒计时，我国作为汽车大国也提出要在2025年实现新能源整体市场占比达到20%。与此同时，汽车正在实现智能化和网联化。作为跨产业、跨领域、跨国界的多维度综合技术，智能网联汽车正在成为保障交通安全、改善交通效率、增加乘坐舒适度、减少能耗与污染的综合解决方案，是构建清洁、绿色、智慧城市的重要支柱。 当前，全球汽车产业正处于深度变革时期，作为汽车与信息技术两大产业创新融合的代表，智能网联汽车是新一轮科技革命和产业变革背景下的新生事物。智能网联汽车的发展不仅在经济层面带动汽车、电子、通信、互联网等领域的技术创新和产业升级，孕育经济增长新动力，还能通过与智能交通系统的结合在社会层面带来一系列深远影响。总体上看，我国汽车产业已成为世界汽车产业的重要组成部分，而汽车的智能化和网联化技术正引起国际上新一轮的竞争。借助于新一代信息技术的革命性突破，智能网联汽车正在改写全球汽车产业格局下的产业链、创新链和价值链。 智能网联汽车技术及产业将进入新的纵深发展阶段，汽车产业生态随之发生了深刻的变化。工业和信息化部装备工业司副巡视员曹钢表示，随着智能网联汽车技术高速发展和产业化进程不断加快，标准法规发挥着越来越重要的作用，立足中国智能网联汽车技术及产业发展的实际情况，不断加快国内标准制定，加强国际标准法规协调，持续推动智能网联汽车技术和产业发展。 中国汽车工业改革开放 40 年来从先进技术、先进产品乃至先进制造装备都不得不从国外引进，也没有培育出具有世界影响力的顶级企业，距离世界汽车强国还有很大的差距。大而不强，一直是中国汽车产业领域从业者的内心之痛。建设世界汽车强国，不但是在新科技革命浪潮下我国制造业转型升级的必由之路，也是国家工业体系自主可控的迫切需要。 智能网联汽车产业发展需要标准化的支撑，标准化是智能网联汽车产业发展的基础和前提。首先要做好行业急需关键标准的研究与制定，加强测试区的协调，推动场地测试标准规范统一与结果互认，有序推进智能网联汽车标准体系和测试评价体系的建设与完善，为智能网联汽车产业化应用做好前期准备。 建设汽车社会的新型生态，抓住共享经济发展机遇。目前汽车逐渐渗透到人们日常生活中的方方面面，我国已经进入汽车社会。汽车工业的发展，智能网联必须能够克服汽车保有量增加带来的交通安全、交通拥堵、能源短缺及环境污染等一系列社会问题，并形成新的经济增长模式和社会生态。因此，智能化要发挥信息科技新时代未来汽车产品所具备的多行业多领域深度交叉融合、产业链长的特点，通过汽车工业的做大做强带动相关行业的协同发展，完成制造业转型升级，形成具有世界竞争力的工业体系，承载国家发展战略的核心任务。

近日,JMGO投影仪在官博发布了关于新品预热的概念海报,预告N1系列的第三款产品——N1投影仪将于4月12日首发上线,从海报内容“更小?更好!”来看,坚果N1或将带来新突破,再度颠覆业界。 猜想一:体积再次突破? 虽然目前坚果没有透露新品N1的具体性能参数,但从预热海报中,我们还是可以发现一些蛛丝马迹。海报中最醒目的是“更小?更好!”这几个大字: 如果只是“更小”或者只是“更好”,可能并不会让我们浮想联翩。但这两点组合在一起,足以分析出坚果新品N1必定会带来一些不一样的东西。毕竟投影仪相较于传统电视等设备最大优势就是“便捷”,而便捷无疑又跟体积及外观设计强相关。 对于LED光源的产品来说,体积做小并不难,例如极米投影的Z系列、当贝D系列、峰米S系列,都如出一辙,轻薄如书,在体积上没有任何技术障碍。但是对于三色激光投影来说,体积是个老大难,目前商用的三色激光投影的尺寸可以用立方米计算,这恰恰也是过去压着三色激光投影仪从商用走向家用的“三座大山”之一。同时目前市面上已有的家用三色激光投影尺寸也不小。 而这次坚果N1以“更小”为关键词,如果真的是针对体积大这座“大山”,将产品的机身在现有产品的基础上做得更小巧,重量也会更轻的话,可谓是实实在在的技术突破! 另外在“更小”的基础上,还有一个关键词:“更好”。 猜想二:画质延续8k价位坚果N1 Ultra? 其实准确来说,“更好”也是整个坚果N系列的关键词。在去年12月,坚果就发布了N系列N1Pro、N1 Ultra两款产品。以N1 Pro为例,110% BT.2020 色域覆盖(2倍于LED光源投影)、1600:1对比度(3倍于LED光源投影)、10bit 色深、△E<1 高色准和95%均匀度,除亮度参数外,坚果N1 Pro其它的每一项画质指标都全面领先于行业。 尤其是110%BT.2020 色域覆盖,可以说超越市面上所有家用显示设备,包括OLED、QLED电视。而色域覆盖越大也就意味着能显示的颜色越多,特别是HDR格式的电影必须是BT.2020色域才能显示完整效果,在整个万元内家用投影行业也只有像坚果N系列、海信C系列这样的少数几台机器可以达到;色彩准确度△E<1,则能够实现专业级色彩还原,将真实的画面呈现在眼前,再配合投影百吋以上的画面,沉浸感远超其它投影和电视。 那么问题了,从已发布的两款产品来看,坚果N系列在画质等性能上确实十分强大,如今新品N1也用上了“更好”这个关键词,是不是说明其在性能参数上会保持前两款产品的水准,乃至有所超越?。 猜想三:价格继续下探? 当然,更值得思考的是N1是否会沿用坚果自研的MALC目氪™三色激光光机。要知道,为推动三色激光成功进入家用领域并实现普及化,坚果投影光学团队历经三年技术研发和专利突破,从根本性的光源技术和底层的光学架构出发,效仿黑白电影到彩色电影的灵感,基于最前沿的三色激光,在光路设计、合光&匀光以及成像显示全链路实现了探索创新,才研发出MALC目氪™三色激光光机。 其拥有模组化激光堆叠技术、首创 LSR 动态消散斑专利技术以及 400 分区四层复眼匀光系统三大核心技术,不仅解决了三色激光现存的散斑等问题,同时还进一步提升了激光投影画质。更重要的是,得益于MALC目氪™三色激光光机的强大,解决了成本高,体积大,有散斑这三座三色激光从商用走向民用的三座大山,才让N1 Pro 和 N1 Ultra 将三色激光这一数十万甚至百万元的技术,带入了万元内的家用市场。 鉴于目前N1 Pro和N1 Ultra市场表现和用户口碑都非常优秀,如果这次的新品N1同样搭载 MALC 目氪™三色激光光机,并且价格还能再下探的话,将会“圈粉”更多消费者,实现技术普惠,在更多的普通用户中普及开来。 坚果补足N系列矩阵最后一环? 既然提到了价格下探这点,坚果新品N1的定位也值得我们探讨。已发布的N1 Pro和N1 Ultra,主要是外壳用料、分辨率、激光器数量(亮度)的差别,其余画质部分都是一样的。 这两款产品的定价分别是8999元和6499元,对亮度及分辨率有高要求的用户可以选择N1 Ultra,N1 Pro则是价格更实惠,让用户能够用LED光源的价格,买到三色激光投影仪,性价比可以说是直接拉满。 但即便如此,也有不少用户觉得6499这样的价格还是太高了,有没有可能会有更低价格的三色激光投影仪?个人认为一切皆有可能。按照数码产品“带Pro、Ultra后缀定价更高”的规律来看,这次新品坚果N1的定价大概率比N1 Pro还要低。 也就是说,N1主打的很可能是更广阔的大众市场而非高端市场。这样一来,三色激光投影仪很有可能将由此进一步颠覆市场,毕竟在价格相差不大的情况下,三色激光真的比LED光源香太多了。而当三款产品覆盖不同价位的时候,坚果N系列矩阵也才算完美打造完成。 结语 目前,坚果尚未透露关于新品的更多信息,但结合上述分析,并从N系列产品线来看,N1新品是对原有产品系列的丰富完善,除产品形态带来创新,在性能配置上、价格上也必将不负众望。同时,这款新品大概率会颠覆2023年投影市场,4月12日坚果新品发布,值得我们期待。

苹果于今年的秋季发布会发布了iPhone 14系列机型及其售价，除了将之前的刘海屏换成了灵动岛之外，最大的亮点莫过于iPhone 14 Pro系列搭载的A16处理器，官方表示该处理器是全新4nm工艺制程打造的仿生芯片，而且是有史以来最快的芯片。近日知名业内测评机构对苹果A16仿生芯片进行了跑分性能测试，数据显示A16性能平均提升22%。 苹果在发布会上说A16是智能手机中最快的芯片，在竞争对手还在追赶3年前的A13芯片的时候，苹果已经用上了6核CPU的A16仿生芯片，相比于竞争对手性能领先。从Geekbench 5的CPU跑分测试来看，A13芯片的CPU单核性能得分大约1320分，多核3300分左右。 苹果官方参数显示A16仿生芯片是2高性能核心+4高能效核心=6核中央处理器带来的速度提升相比A13至高可达40%，采用经加速的5核GPU，同时内存带宽提升超过一半，非常适合运行图形密集型游戏和各类应用，A16仿生芯片神经网络引擎的处理能力高达17万亿次/秒，也就是说A16仿生芯片在耗电量极低的情况下提供更高的性能，从而实现全天候电池续航。 知名业内测评机构近日发布了iPhone 14 Pro系列的性能跑分成绩，采用的机型是配备6GB 内存和1TB存储的顶配机型，iPhone 14 Pro总跑分成绩为978147，而iPhone 14 ProMax总跑分达到972936，跑分成绩表明iPhone 14 Pro系列的A16仿生芯片CPU性能提高 17%，GPU性能提高28%，总体来说性能平均提升22%。

全球有 16亿人使用中文，国产操作系统统信UOS今天宣布了一个重要消息——正式完成GB 18030—2022《信息技术 中文编码字符集》检测认证，成为全球操作系统行业首个通过该认证的企业。 据介绍，此次GB 18030—2022《信息技术 中文编码字符集》从条文强制改为全文强制，设立三档实现级别。 统信UOS桌面操作系统V20产品已通过新版标准的实现级别3，这是该标准的最高实现级别。 根据要求，GB/T 4754《国民经济行业分类》中所有行业领域用于政务服务和公共服务的信息技术产品和信息化系统强制执行实现级别3，包含全部87887个汉字。 文字编码是信息化的重要基础，标准化是文字编码发挥作用的重要路径。无论是传承与发展中华民族传统文化，还是打好操作系统国产化攻坚战，都需要中文编码标准化。 完成最高实现级别后，统信UOS将在以下方面发挥积极作用： 规范化 传承弘扬中华优秀语言文化，保障国家通用语言文字在统信UOS中的使用，促进推广普及; 标准化 统一编码，促进中文信息互联互通，打破中文信息交换传输壁垒; 信息化 支持信息系统处理语言文字，助力语言文字和信息技术融合创新，并赋能古籍文献数字化。

计算机芯片是一种用硅材料制成的薄片，其大小仅有手指甲的一半。一个芯片是由几百个微电路连接在一起的，体积很小，在芯片上布满了产生脉冲电流的微电路。 芯片，准确地说就是硅片，也叫集成电路。它是微电子技术的主要产品。所谓微电子是相对”强电”、”弱电”等概念而言，指它处理的电子信号极其微小，它是现代信息技术的基础。计算机芯片是一种用硅材料制成的薄片，其大小仅有手指甲的一半。一个芯片是由几百个微电路连接在一起的，体积很小，在芯片上布满了产生脉冲电流的微电路。计算机芯片利用这些微电流，就能够完成控制计算机、自动化装置制和其它各种设备所需要的操作。计算机芯片内的电路很小，它使用的电流也很小，所以也称芯片为微电子器件。微型计算机中的主要芯片有微处理芯片、接口芯片、存储器芯片 [1] 。 9月7日消息，印度道路交通和公路部部长尼廷·杰拉姆·加德卡里(Nitin Jairam Gadkari)当日表示，英特尔将在印度建立芯片制造厂。据此前报道，印度与芯片制造商英特尔、格芯和台积电谈判，希望他们在印度当地建立半导体工厂。 英特尔是半导体行业和计算创新领域的全球领先厂商 [17] ，创始于1968年。如今，英特尔正转型为一家以数据为中心的公司 [18] 。英特尔与合作伙伴一起，推动人工智能、5G、智能边缘等转折性技术的创新和应用突破 [32] ，驱动智能互联世界。2021年12月，英特尔声明：禁用新疆产品。 [146] 就涉疆事件，英特尔中国回应“‘对中国深怀敬意’，对信件引发顾虑‘深表遗憾’”。 [151] 2022年1月，英特尔CEO希望将芯片制造迁回本土 [156] 2022年2月，英特尔设立10亿美元基金建立代工创新生态系统。 [165] 2022年2月，在 2022 年投资者大会上，英特尔公布了产品和制程工艺技术路线图及重要节点。 2022年4月6日报道，美国芯片巨头英特尔表示，已暂停所有在俄罗斯的业务。 9月1日，外交部发言人汪文斌主持例行记者会。有记者就美国芯片公司英伟达表示美国官员要求其停止向中国出口两种用于人工智能的顶级计算机芯片提问。对此，汪文斌表示，美方的做法是典型的科技霸权主义，美方一再泛化国家安全概念，滥用国家力量，企图利用自身科技优势，遏制打压新兴市场和发展中国家发展，此举违反市场经济规则，破坏国际经贸秩序。中方对此坚决反对。 2022 年 7 月 30 日，英特尔研究院副总裁、英特尔中国研究院院长宋继强博士出席了由中国计算机学会主办的第一届“中国计算机学会芯片大会”，并发表了题为“坚持半导体底层技术创新，激发算力千倍级提升”的主题演讲。在演讲中，针对“突破算力瓶颈，满足多元计算需求”这一产学研界所普遍关注的热门话题，宋继强博士分享了英特尔的最新洞察，以及在相关领域所取得的技术进展。 中国目前正走在全球数字化转型浪潮的前列，发展数字经济也成为中国把握新一轮科技革命和产业变革新机遇的战略选择。宋继强表示，对数字经济的发展而言，底层基础设施提供的算力、计算效率等方面的支持十分关键，此外，为了让这些基础设施的性能得到最大限度的发挥，需要构造一个以能源、计算能效性为优先综合布局的新型算力网络。中国开始布局“东数西算”工程，也正是基于计算和网络融合的需要。 因此，在数字经济的增长过程中，对算力的需求会“水涨船高”，一方面，数据量会保持指数级增长，另一方面，数据形态也会越来越多元化，对计算的实时性和智能化处理能力的要求也越来越高。从数据量和质来看，传统的单一计算架构肯定会遇到性能和功耗的瓶颈。为了应对这一挑战，宋继强强调，首先要突破算力的瓶颈，通过不同的方式解决多样化数据的计算有效性，而在提升算力的同时，还需要考虑到“绿色计算”这个主题，以能量优化的方式解决数据处理的问题。 发展异构计算与异构集成技术 基于这两点原则，宋继强认为异构计算和异构集成是算力突破的新抓手。异构计算就是用不同的架构处理不同类型的数据，真正做到“用好的工具解决好的问题”。异构集成则可以把不同工艺下优化好的模块更好地集成到未来的解决方案当中，从而更加高效地处理复杂计算。 宋继强表示，建立完整的异构计算体系需要软硬件结合，在硬件上，需要“全面发展”，有不同的架构积累，在软件上，也需要有一套方便且好用的软件，只需上层应用者指定功能需求，下层就可以随着异构变化。具体到英特尔自身的异构计算布局，表现为“XPU+oneAPI”，既有非常全面的硬件架构布局，覆盖从终端到边缘再到服务器，在 CPU、GPU、IPU、FPGA、AI 加速器等领域，都有具有代表性的成熟产品，又有 oneAPI 这一开放统一的跨架构编程模型，让现有的和未来将出现的新硬件都能很好地发挥能力。oneAPI 也在全球积极开展各项合作，去年还和中科院计算所联合建立了中国首个 oneAPI 卓越中心。 电脑芯片主要是由什么物质组成：主要由硅组成的。 是一种十分常见的化学元素，是原子晶体，不会溶于水或烟酸，表面有金属的光泽。在水晶、蛋白石、玛瑙、石英等等里面都含有硅，而制作芯片的硅主要来自石英砂，将硅做成晶圆，然后加入离子变为半导体，就可以制作成芯片，而整个工艺要求精度极高，技术含量也是非常高的。 电脑芯片 电脑芯片由电阻、电容、元件组成。电脑芯片其实是个电子零件，在一个电脑芯片中包含了千千万万的电阻、电容以及其他小的元件。电脑上有很多的芯片，内存条上一块一块的黑色长条是芯片，主板、硬盘、显卡等上都有很多的芯片，CPU也是块电脑芯片，只不过他比普通的电脑芯片更加的复杂更加的精密 。 电脑芯片的电路 计算机芯片内的电路很小，制作过程非常复杂，过程主要包括芯片设计、晶片制作、封装制作、测试等几个环节。而芯片的原材料硅则是一种十分常见的化学元素，制作芯片就需要先提炼硅元素。 电脑芯片技术 蛋白质芯片是一种蕴含多学科知识的系统工程，为蛋白质分析和检测提供新型技术平台。它不仅仅局限于蛋白质检测，还可以用于蛋白质识别，特意位点研究、药物筛选，以至蛋白纯化等。根据用途，进行蛋白质芯片的设计。

智能化和网联化双轮驱动，汽车产业迎来重大机遇。当前全球新一轮科技产业变革正在蓬勃发展。作为科技创新的重要载体，智能网联汽车正推动着汽车产业形态、交通出行模式、能源消费结构和社会运行方式的深刻变化。我们认为车联网和单车智能作为并行的两条技术路线将随着智能网联汽车的布局节奏加速深度耦合，通过协同感知、决策、控制实现完全自动驾驶，从而为全球汽车产业带来新的发展机遇。 在以人工智能、新一代信息通信技术为代表的科技革命和产业变革的推动下，全球智能网联汽车智能化与网联化融合发展驶入快车道。　网联化是我国的优势所在，我们可以改变在西方国家将一切难题交给车企，通过车路协同、通过各级地方政府以及跨行业的合作来解决智能化汽车推进过程当中的一些问题。之前在新能源汽车推广中，社会公共充电桩建设极大促进了解决充电难的问题，我们还要继续探索路线，但是这条路被过去的实践已经证明，这是我们的制度优势，所以还要在今后的发展当中把它继承下来。 中国有全世界最大的汽车消费市场，中国的互联网技术和互联网发展已经走在了全世界的前列。因此，未来的车联网智能化进程中，我们必将大有作为，将会进一步引领世界，请拭目以待!车联网是物联网重要的组成部分，也是汽车行业转型升级的关键所在。车联网不仅仅是指汽车联网，而是指由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络，对智能交通的实现、减少交通事故和拥堵等都具有重要意义。 全球汽车行业正在经历一个世纪的科学和技术革命。中国的新能量工具抓住了实现“过渡超越”的机会。它可以在未来继续带领世界吗?这已成为我们必须面对的发展问题。特别是，现代汽车行业面临的挑战不仅限于产品本身。它也与宏观政策，信息通信，互联网和人工智能等技术紧密相结合，以进一步发展。这需要更多领域的总体计划和协调，以便抓住全球汽车行业的市场以赢得机会。 随着汽车产业的形态、消费模式的变革，信息通信技术、互联网技术和汽车企业进行了密切的结合，传统企业和新兴企业也在加速融合发展，汽车、交通、信息通信产业边界更加模糊，相互之间能够赋能、协同发展成为市场主体发展壮大的内在要求，跨行业、跨领域的融合创新将成为产业发展新的时代特征。实现智能网联汽车的普及应用和规模化发展需要多维度整合资源，需要加速产业生态的建设。我国在这方面具有比较优势，可以为产业创新发展抢占先机、创造更多的机遇。 汽车正由带有电子功能的机械产品向带有机械功能的电子产品转变，未来的汽车将会像智能手机和个人电脑一样实现软硬件分离，汽车的功能将由软件来定义，而且这些软件可以在线远程升级更新。智能网联汽车的发展会带来驾驶的无人化，实现出行共享，同时还会带来产业生态的重大变革。 智能网联汽车是一种跨技术、跨产业领域的新体系，是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并且结合现在的通信与网络技术，实现车与车、路、人、云端等智能信息交换和共享，可以安全上路的无人驾驶汽车，并最终实现可以代替人来操作的新一代汽车。 我国具有超大规模的汽车市场优势，加上完备的产业体系优势，有利于新技术快速大规模的应用和叠加优化，有利于加速科技成果向现实产业生产力的转化。智能网联汽车的发展是一个跨领域、跨行业融合发展的结果，所以在政府各有关部门之间应该加大协同的力度，使大家同向发力，共同来促进行业的发展。汽车的电动化、智能化、网联化发展已经是大势所趋，汽车、电子信息通信、交通、能源等领域在加速融合，汽车产业正处在转型升级由大变强的战略机遇期，我国在体制机制、市场容量等方面占有明显的优势，但是也存在着制约发展的瓶颈和短板。

宜普电源转换公司(EPC)发布第十五阶段产品可靠性测试报告，进一步丰富了关于氮化镓器件可靠性的知识库和展示了EPCeGaN产品的稳健耐用性已在实际应用中得到验证。 EPC宣布发布其第十五阶段产品可靠性测试报告，记录了持续使用测试器件至失效的方法，并针对太阳能优化器、激光雷达传感器和DC/DC转换器等实际应用，加入了具体的可靠性指标和预测数据。 本报告介绍了测试eGaN器件至失效的结果，以了解器件的内在故障机制，从而开发基于物理的模型，以准确预测氮化镓器件在一般操作条件下的安全使用寿命。这是根据特定现实应用条件，验证执行不同任务的产品的稳健耐用性。报告共分为9章节，分别阐释不同的器件故障机制或应用案例： 第 1 节：栅极上的电压/温度应力 第 2 节：漏极上的电压/温度应力 第 3 节：安全操作区 (SOA) 第 4 节：短路稳健性测试 第 5 节：机械力应力测试 第 6 节：热机械应力测试 第 7 节：长期激光雷达脉冲应力条件下，产品的可靠性测试结果 第 8 节：使用测试器件至失效的方法可准确预测eGaN器件如何在太阳能应用实现超过25年的寿命 第 9 节：将基于物理的模型实际应用于DC/DC转换器 宜普电源转换公司首席执行官兼联合创始人Alex Lidow 博士说，“EPC第十五阶段产品可靠性测试报告是根据现实应用的信息和经验，验证实验室的产品可靠性数据或针对产品在执行不同任务时所展示的稳健耐用性发掘新问题，使工程师可以更深入了解氮化镓器件在各种应力条件下的行为。”

量子传感器是根据量子力学规律、利用量子效应设计的、用于执行对系统被测量进行变换的物理装置。美国陆军研究实验室传感器与电子设备局物理学家Qudsia Quraishi博士指出，下一代精确传感系统涉及量子传感器，量子传感器基于激光冷却原子，极可能大幅提升系统性能。激光冷却原子是小型相干气体原子，可以测量重力场或磁场变化，不仅非常精确，而且灵敏度很高。 美国陆军正在探讨的量子传感技术领域包括：陀螺仪、磁力测定、重力梯度测量、下一代小型传感器以及原子电子技术。利用陀螺仪，可以测量物体旋转变化，因此原子陀螺仪可以用于精确导航和地震探测。重要的是，基于原子的导航不需要GPS信号，因此，可以在GPS拒止环境下使用。总之，量子传感技术将给美国陆军带来诸多益处。 [1] 2022年，研究人员发现了一种生产纳米钻石的新方式。这种钻石未来还能用于高灵敏度的量子传感器。 近日，麻省理工学院研究人员开发了一种方法，使量子传感器能够检测任意频率，并且依然具有在纳米尺度上进行测量的能力。来自麻省理工学院(MIT)目前，团队已为新方法申请了专利保护。通过这一方法，能够扩展超灵敏的纳米级量子探测器的能力，并可潜在应用于量子计算和生物传感领域。相关成果发表在《物理评论X》(Physical Review X)。 据悉，量子传感器本质上是其中一些粒子处于微妙平衡状态的系统，即便是所在场产生微小变化，也会影响系统中粒子的状态。量子传感器可利用中性原子、被囚禁的离子和固态自旋等多种形式，采用这些传感器的研究也得以迅速发展。例如，物理学家使用量子传感器来研究物质的奇异状态，包括时间晶体和拓扑相。但很多令科学家感兴趣的物理现象仍会涉及较大频率范围，超过现有量子传感器的探测范围。此次，由麻省理工学院核科学与工程学、物理学教授Paola Cappellaro团队和隶属于美国国防部的林肯实验室人员设计出一个新系统，他们称之为量子混合器(quantum mixer)，也可称为量子混频器。该混频器通过一束微波向探测器射入第二个频率，通过频率的转换，使探测器能够定位到任何需要的频率，而不会损失传感器的纳米级空间分辨率。 近日，东京工业大学研究人员提出了一个解决电动汽车低效的方案。该团队报告了一种基于钻石量子传感器的检测技术，该技术可以在测量电动汽车大电流时，以1%的精确度估计电池电量。 电动汽车低效的一个主要原因是对电池电量估计不准，电池的充电状态是基于电池的电流输出来测量的，据此可估计车辆的剩余行驶里程。 通常情况下，电动汽车电池的电流可达到数百安培，能够检测到这种电流的商用传感器无法测量毫安级别的电流的微小变化，导致在估计电池电量时约有10%的模糊性，这意味着电动汽车的续航里程可延长10%。 此次研究中，该团队使用两个钻石量子传感器制作了一个原型传感器，这两个传感器放置在汽车母线(进出电流的电子接头)的两侧。他们使用了“差分检测”技术，消除了两个传感器检测到的共同噪声，只保留了实际信号，从而能在背景环境噪声中检测到10毫安的小电流。 研究团队对两个微波发生器产生的频率进行了模拟—数字混合控制，以在1千兆赫的带宽上追踪量子传感器的磁共振频率。他们发现，磁共振频率可实现±1000安的大动态范围(检测到的最大电流与最小电流之比)。此外，该传感器在-40℃至85℃的宽工作温度范围涵盖一般的车辆应用。 最后，该团队对这一原型进行了全球统一轻型车辆测试循环(WLTC)驾驶测试，这是一种电动汽车能耗的标准测试。该传感器准确跟踪了-50安到130安的充放电电流，电池电量估计精度在1%以内。 研究人员称：“将电池使用效率提高10%，这将使2030年2000万辆新型电动汽车的运行能耗减少3.5%，生产能耗减少5%。这又相当于2030年全球运输领域二氧化碳排放量减少0.2%。” 量子传感器本质上是其中一些粒子处于微妙平衡状态的系统，即便是所在场产生微小变化，也会影响系统中粒子的状态。量子传感器可利用中性原子、被囚禁的离子和固态自旋等多种形式，采用这些传感器的研究也得以迅速发展。例如，物理学家使用量子传感器来研究物质的奇异状态，包括时间晶体和拓扑相。但很多令科学家感兴趣的物理现象仍会涉及较大频率范围，超过现有量子传感器的探测范围。此次，由麻省理工学院核科学与工程学、物理学教授Paola Cappellaro团队和隶属于美国国防部的林肯实验室人员设计出一个新系统，他们称之为量子混合器(quantum mixer)，也可称为量子混频器。该混频器通过一束微波向探测器射入第二个频率，通过频率的转换，使探测器能够定位到任何需要的频率，而不会损失传感器的纳米级空间分辨率。 在实验中，研究团队使用了一种基于金刚石中氮-空位色心阵列的特殊装置。氮-空位色心(NV色心)，是钻石晶体结构中常见的点缺陷，由氮原子取代碳原子和相邻空穴而形成，利用其在磁场中的量子顺磁共振效应及荧光辐射特性可进行精密磁测量，可被广泛应用于量子传感。 电子自旋共振谱仪基于金刚石中氮-空位色心阵列探测结果，图片来自论文基于前述装置，团队成功演示了如何使用频率为2.2千兆赫(GHz)的量子比特探测器，探测到频率为150兆赫(MHz)的信号。以往如果不借助量子多路复用器，这是无法实现的。然后通过推导一个基于弗洛凯(Floquet)理论的理论框架，团队对这一过程进行了细致分析，并在一系列实验中测试了该理论的数值预测。弗洛凯理论是常微分方程理论的一种。“同样的原理也可以应用于任何类型的传感器或量子设备。”论文第一作者、麻省理工学院研究生王国庆说道，“这一系统是独立的，探测器和第二个频率源都封装在一个设备中。” 他表示，前述系统可以用于详细描述微波天线的性能。工作于米波、厘米波、毫米波等波段的发射或接收天线，统称为微波天线。“该系统能够以纳米级分辨率描述(由微波天线产生的)场的分布，所以它在这一领域很有前景。” 尽管其他方法也可以改变部分量子传感器的频率灵敏度，但均离不开大型设备和强磁场。而这些恰恰会降低精度，无法达到新系统所实现的超高分辨率。例如，用于调整传感器的强磁场，可能会破坏量子材料的特性，从而影响想要测量的物理现象。 麻省理工学院教授Cappellaro表示，前述系统可能会在生物医学领域产生新的应用，因为它可以在单个细胞水平上获得一系列频率的电、磁活动。“使用现有的量子传感系统很难获得这类信号的有用分辨率。”但新系统也许可以检测出单个神经元对某些刺激做出反应时的输出信号，这些刺激通常会包含大量噪声，使得输出信号难以分离出来。新系统还可能用于详细描述奇异材料的行为，例如二维材料的电磁、光学和物理性质。