据悉，2019年4月中旬，经中国建筑装饰协会研究批准，由欧普照明作为联合主编单位、雷士照明作为特约编审单位的首个室内空间照明设计团体标准—《照明设计应用标准》正式立项。批准为中国建筑装饰协会标准，编号为T/CBDA 48-2021。 鉴于建筑空间功能、属性的不同及其对室内光环境要求的不同，《照明设计应用标准》针对住宅空间、餐饮空间、办公空间、酒店及会所空间、民宿空间、零售店铺空间、超市空间、书店空间、娱乐空间、购物中心空间、展陈空间、剧院空间、图书馆空间、学校教学空间、医院空间、交通空间、工业空间、宗教建筑空间等18类空间，制定各类空间的照明设计原则、照明标准值等完整的照明设计标准。 该标准的制定，旨在提高室内空间照明质量，满足适用、经济、绿色、美观的要求。同时，标准的落地将进一步填补装饰、室内空间照明设计等相关标准的空白。通过标准的指导，为室内设计师提供不同空间灯光设计的参照依据，以实现全面、快速提升全行业设计师灯光设计的平均水平。 免责声明：本文内容由21ic获得授权后发布，版权归原作者所有，本平台仅提供信息存储服务。文章仅代表作者个人观点，不代表本平台立场，如有问题，请联系我们，谢谢！

最近一段搭载华为自动驾驶技术的极狐视频，引起了大家对自动驾驶技术的兴趣和比较。谷歌、百度、特斯拉、华为，到底哪家公司的自动驾驶技术更强呢? 2021年2月9日，加州交通管理局DMV发布了全新2020年全年自动驾驶数据。63家加州自动驾驶牌照持有者中，除了29家公司仍然坚持进行自动驾驶路测并汇报数据。测试里程上，Waymo、Cruise里程最高。 DMV的年度平均接管里程(MPI)为自动驾驶核心衡量指标之一，综合了全年行驶里程和接管次数，相较试驾体验，被行业内认为是更客观、可量化和高准确的衡量方式。 今年上海车展的主题是“拥抱变化”，华为正是目前中国汽车市场上当之无愧的那个“变化”。 相信大家都知道，自从华为首次秀出了自动驾驶技术以后，似乎也给全球自动驾驶市场投下了一个重磅炸弹，因为华为不仅仅研发出了激光雷达设备，进一步降低了激光雷达的成本 ，在硬件、软件的完美结合之下，华为自动驾驶表现确实也是非常的出色，甚至就连华为高管都直言：“华为自动驾驶技术不逊色于特斯拉”，但华为自动驾驶技术的出现，却引发了国内科技大佬们“群嘲”，例如百度、美团等等，很多大佬都纷纷第一时间发言，认为华为营销技术高于自动驾驶技术，和特斯拉“臭味相投”。 两年前，华为登陆上海车展，以“不造车”的口号抢夺了当年上海车展头条的位置。话虽说得很死，但不断刮起的跨界造车风口却让业界一致对华为造车与否的问题持怀疑态度。 包括在今年的上海车展上，华为秉持着一贯不造车而要将“把数字世界带入每一辆车”的态度再次亮相时，依然有媒体追问着，你们到底造不造车?有没有哪怕一丝丝想法? 华为智能汽车解决方案BU总裁王军的回答依然是：“目前真的没有考虑，如果零部件业务做得足够好为什么要造车?造车也不一定赚钱。” 华为对涉足汽车产业有着清晰的边界，它要做的是帮助车企造好智能汽车的工作，而在难以琢磨的变化之下，华为正争分夺秒地推进这一工作。此次上海车展上，发布了包括4D成像雷达、AR-HUD、MDC810在内的新一代智能化部件和解决方案。 华为的计划是，今年将北上广深四大城市的高精地图采集完毕，明年会再扩大到十几个大城市，每三个月就会迭代再增加几个城市，最终的目标是希望高精地图能够完成全国高精地图的采集，支撑华为HI车辆在全国范围内自动驾驶车辆的运营。 也许我们不知道宇宙的尽头在哪里，但可以确定的是，“造车”已经成为众多科技公司的“尽头”。 最近，华为入局新能源智能汽车领域，小米宣布百亿造车计划。另据最新消息称，OPPO 也开始筹备造车，创始人陈明永已在摸底调研。 同为跨界“造车”，小米选择自己造车，目前还停留在 PPT 阶段，而华为选择的是帮助别人造车，并且已经“有车”上路了。 目前，华为在智能汽车动力、智能驾驶、智能座舱、车联网以及车载芯片方面积累了深厚的技术，软硬件协同成为华为造车的护城河。 在软件层面，华为发布了鸿蒙 OS 智能座舱，车机搭载了鸿蒙操作系统，支持手机、车载屏、座舱之间的互动。还有“华为八爪鱼”自动驾驶开放平台，基于数据、高精地图、算法构建平台，帮助车企开发自动驾驶功能。另外，华为在多形态电驱、充电及电池管理系统、集成化热管理系统等方面都有研发。 华为造车的硬件同样具有领先优势。华为拥有车载 AI 芯片，并基于芯片构建了车载计算平台 MDC，集成了华为自研的 host CPU 芯片，AI 芯片，ISP 芯片，SSD 控制芯片等，实现了软硬件一体化。 众多黑科技的赋能新品，勾勒出华为跨界汽车圈，作为智能汽车增量部件供应商的雏形。即便如此，华为依然不失所望地成为了这届上海车展的焦点。王军在发布会后接受媒体采访时却低调表示：“我们不是为了宣传而宣传，只是把我们阶段性的成果给大家展示一下。” 一切都还在摸索中。这是目前自动驾驶、智能网联行业共同面临的发展阶段。“去年上半年我们还认为商用车会先于乘用车完成自动驾驶革新，但是下半年就发现乘用车在自动驾驶上发力，现在我们认为乘用车与商用车的自动驾驶探索阶段并驾齐驱”，在华为HI新品发布会上，华为自动驾驶相关负责人无不感慨地表示。

宾夕法尼亚、MALVERN — 2021年1月15日 — 日前，Vishay Intertechnology, Inc.宣布，推出小型1500外形尺寸新型通孔电感器—IHXL-1500VZ-51，在电感值减小30 %的情况下饱和电流高达420 A。Vishay Dale IHXL-1500VZ-51适用于再生能源、工业和通信应用，DCR典型值非常低，仅为0.12 mW，可在+155 ℃ 高温下连续工作。 日前发布的器件采用屏蔽复合结构，封装尺寸为38.1 mm x 38.1 mm x 21.9 mm，支持高达150 A连续DC电流。除开关稳压器、差模和升压功率因数校正扼流圈、通信基站电源，IHXL-1500VZ-51还可替代高温工业、太阳能和风电应用中大电流输入滤波器、DC/DC转换器使用的大型电感解决方案。 IHXL-1500VZ-51可处理高瞬态电流尖峰，不会出现硬饱和，195 % 额定电流条件下软饱和为20 %。器件符合RoHS和Vishay绿色标准，无卤素，对热冲击、潮湿和机械冲击有很强的耐受能力。 器件规格表： (1)直流电流 (A)造成一小时后ΔT约为40 °C (2)直流电流 (A)造成一小时后ΔT约为100 °C (3)直流电流 (A)造成L0下降约20 % (4)直流电流 (A)造成L0下降约30 % IHXL-1500VZ-51现可提供样品并已实现量产，供货周期为8至10周。

2021年4月28日，睿赛德科技正式上线RT-Thread商业网站。上海睿赛德电子科技有限公司成立于2011年，是RT-Thread的实际拥有者和发展方向控制人，公司以“操作系统运营商和核心软件技术服务商”为定位，致力于开发运营生态繁荣社区活跃的AIoT操作系统，并在此基础上为行业提供专业可靠的软件技术产品和服务，包括面向特定行业领域的专业操作系统发行版、专业中间件、板级支持包软件、集成开发环境及技术服务。 RT-Thread商业版源自于睿赛德科技10多年间深厚的技术积累及对产业需求的深挖与聚焦，“专业可靠，精简高效”早已深深镌刻在我们的基因之中。未来，我们将基于实时操作系统领域为客户提供专业的软件综合解决方案，缩短产品研发周期，降低产品研发成本，保障产品的实时可靠，加速企业产品上市和自主化进程。 标准认证 RT-Thread商业网站围绕“产品”和“服务”这两大主线展开，紧扣军工、航天、大工业等对可靠性要求苛刻的特种行业需求，为客户清晰明了的展示了RT-Thread部分商业产品以及服务规范。 标准化产品主要包含：专业操作系统 、专业中间件、集成开发环境、评估硬件平台等。 部分产品一览 后续将有更多针对不同领域，专业高品质的商业产品上线，敬请期待! 除标准产品外我们还将针对不同客户需求提供专业服务，包括24小时远程答疑、标准版或定制化专业培训、个性化解决方案的咨询与定制、专业人员现场支持、关键技术联合研发等。 全方位服务 RT-Thread COO 邹诚先生：睿赛德科技作为拥有系列操作系统自主知识产权的高科技企业，将持续以自主操作系统及核心软件技术，服务行业客户，提高产品竞争力，创造市场价值，为产业科技升级贡献一臂之力!

比特大陆成立于2013年，在超高性能计算领域具有强大的研发能力。公司立足中国，以全球视野整合前沿研发资源，致力于以科技改变世界，用创新成就未来。2020年8月4日，《苏州高新区·2020胡润全球独角兽榜》发布，北京比特大陆科技有限公司排名第70位。 Bitmain 是一家专注于高速、低功耗定制芯片设计研发的科技公司，拥有低功耗高性能的16nm工艺集成电路的量产经验，成功设计量产了多款ASIC定制芯片和集成系统。重点面向世界的中小型企业及个人用户，目前销售服务网络覆盖了全球100多个国家和地区。 比特大陆拓展人工智能硬件及软件产品，研发深度学习加速卡及服务器、深度学习云平台等系列产品及服务，扩展云基础设施与人工智能计算领域。 5月6日消息，据国外媒体报道，比特币等加密货币的价格持续在高位运行，也拉升了对加密货币挖矿的需求，对芯片、显卡等的需求也明显提升。 英文媒体的报道显示，芯片代工商台积电就已获得了比特大陆的订单，将采用5nm制程工艺，为比特大陆代工用于加密货币挖矿的芯片。 英文媒体是援引产业链消息人士的透露，报道台积电已获得比特大陆的加密货币挖矿芯片订单的，预计在三季度开始生产。 比特大陆全称为比特大陆科技控股公司，成立于2013年，其产品包括算力芯片、算力服务器、算力云，主要应用于区块链和人工智能领域。 比特大陆即将发布一款 Antminer E9 Ethereum 以太坊(ETH)矿机，这款矿机算力高达 3GH/s，能耗比 0.85J/M，功率 2556W。官方表示，这一个矿机的算力相当于 32 块 RTX 3080 显卡，或者 25 块 RTX 3090 显卡。不过，由于目前全球半导体产能紧张，因此比特大陆 Antminer E9 的芯片产能也将十分有限，如果台积电支持，将使该矿机的产量有所提高。 业内人士指出，台积电为了满足苹果、AMD、联发科等主要客户的需求将增加5nm芯片的产量，今年第二季度该公司5nm芯片的月产量将提高到14-15万片。 说起目前世界上芯片制造水平最强的三大企业，那一定是台积电、三星和英特尔了。其中台积电和三星主要生产移动处理器，即手机处理器等。而英特尔主要是自己生产电脑处理器。 当然由于英特尔制造的是桌面CPU，和手机CPU稍有不同，不能完全按照手机芯片的7nm，5nm的说法简单来衡量，但技术先进性绝对不会比台积电、三星差。 台积电透露，到2021年底，5nm芯片销售额将占其晶圆总收入的20%。另外，台积电还将今年的收入增长预期从之前的15%上调至20%。 与此同时，有消息称台积电有望在今年晚些时候开始量产其5nm工艺系列的扩展产品N4(即4nm工艺)，提前于此前设定的2022年，苹果和联发科将成为4nm工艺的首批客户。 台积电是炙手可热的厂商，一方面是因为台积电的芯片制造技术最为先进，另外一方面是因为全球缺芯，而台积电的芯片产能是全球最大的。 尤其是在先进制程工艺方面，台积电能够量产7nm、5nm等制程的芯片，良品率也高于三星，很多厂商争相将订单交给台积电代工生产。 但在台积电公布的2021年第一季度财报数据中，台积电的营收和利润都增长的，唯独5nm工艺贡献的营收却降低了。 数据显示，2020年第四季度，5nm工艺给台积电贡献超20%的营收，但在2021年第一季度，5nm工艺仅贡献了14%，环比降低了6%，相当于减少了47亿元。 要知道，全球缺芯，尤其是先进工艺的产能明显不够，否则，三星也不会宣布高通5nm的芯片交付周期延迟到30周。 然而就是在这样的情况下，台积电5nm贡献率降低，突然减少47亿元，实在匪夷所思。 按照台积电官方的说法，目前已经率先完成了5nm的架构设计，基于EUV极紫外微影(光刻)技术，且已经进入试产阶段。 并且相较于7nm的技术，全新5nm芯片能够提供1.8倍的逻辑密度，所以面积小45%，同时速度增快15%。这一技术可能会用于苹果A13，麒麟、高通下一代旗舰芯片上。 并且这一进度比英特尔、三星还要快。当然英特尔和台积电并没有直接竞争关系，但三星可是直接的竞争关系，这也预示着三星可能在5nm制造芯片上暂时落后于台积电了。 进入2021年后，台积电几乎是开启全球建厂模式。 例如，台积电宣布在日本建设先进的芯片封测厂。随后，有消息称，台积电计划扩大在美国的投资，将投资超390亿美元建设6座5nm的芯片生产线。 另外，台积电还对外宣布，将在未来3年内投资1000亿美元，扩大芯片生产线等，以应对芯片危机。 最主要的是，台积电还称，其计划投资29亿美元，扩产南京工厂28nm的芯片生产线，将产能从2万片/月提升到4万片/月。

美国对于华为的全面制裁，归根结底也就是半导体芯片技术的制裁。如今的中国，虽然发展迅速、科技不断强大，但是在半导体芯片领域依旧是块短板。那么就有许多人疑惑了，前些年中国快速发展的同时，为什么没有人愿意专心致志地搞半导体领域的科研呢?如果当时投入大量的入力、物力积极科研，我们也不至于遇到如今的困境? 绝顶聪明的中国人却被一块小小的芯片难住了，这是什么原因呢?根据调查研究所得，中国百分之九十的芯片来源于国外，只有百分之九左右的芯片是由国内生产的。为什么国产芯片的道路这么艰难?为什么国产芯片发展这么慢?芯片制造到底有多难?看完长知识了 尽管近几年国内的芯片技术已经有一定的提升，但是从历史上看中国的芯片历史，明显没有国外的丰富。1956年，我国成功的制成第一根硅单晶，这时和国外的技术并没有明显的差距。真正出现差距的是在\”大跃进\”和\”三年自然灾害\”的时候，由于受条件的限制再加上当时在国外深造半导体的王守武回国后受到批斗，已经在半导体有一定地位的谢希德被当成走资本主义道路，最后沦落为厕所清洁工。这无疑是对中国的芯片发展有很大的影响。 伴随着近年来国产智能手机行业的崛起，网上有关于国产芯片的话题就一直没有断过。近期的行业缺芯潮，又一次将芯片问题推上了风口浪尖。这里，我们提出一个问题：国产芯片发展需要解决的问题究竟是什么?很多朋友可能会想到光刻机，没错，光刻机很重要，但挡在国产芯片发展道路上的难题远不止只有它那么简单。今天，我们就来探讨下挡在国产芯片发展道路上的“三座大山”。 硅锭 硅(SiO₂)一直被称为半导体制造产业的基础，既然硅是从沙子中提取出来的。那么，沙子遍地都是，不可能缺少沙子，我们缺少的是从沙子里提取硅的技术。 芯片从设计到制造的过程极为复杂，从沙子中提取出硅，制成硅锭，硅锭切成硅晶圆片，然后交给芯片代工厂生产制造芯片。在从沙子提取出硅的工艺环节中，技术难点就在于它的提纯度，不能低于99.99999%，也就是提取出硅的纯度，它的杂质含量不能超过千万分之一。 EDA软件 当然，国内也有EDA软件公司，其中最有实力的当属华大九天，华大九天继承国产最早的熊猫EDA系统，技术积累还是相当成熟的。但是，纵观国内整个EDA行业，大多数企业很难做到全流程，因此还有很远的路要走。 EDA工具的出现，极大地提高了电路设计的效率和可操作性，减轻了芯片工程师的负担，给电子系统设计带来了革命性的变化。没有EDA软件设计，高端芯片就没有办法设计，芯片设计要想实现完全自主化，EDA软件就是一个绕不开的问题。 芯片制造 光刻机技术的现状 生产芯片原材料、设计芯片，到真正生产制造芯片就需要用到光刻机了。众所周知，无论是苹果还是联发科、高通等手机芯片，都需要台积电或三星代工生产，而目前用于制造这类高端芯片就需要用到极紫外(EUV)光刻机，而当下也仅有荷兰ASML一家可提供可供量产用的EUV光刻机。 中国发展半导体已经很多年了，但是在这些年里，中国半导体进步一直十分缓慢，每年都需要进口大量的外国芯片，这让我国成为了世界第一大芯片消费国。按理来说，中国的半导体发展不应该如此缓慢，因为国家和企业在这方面投入了大量的人力和财力，就是堆也能把半导体给堆起来。 但现实却是，投入与收获完全不成比例，半导体发展依然十分落后。为什么中国半导体发展会如此缓慢?针对这个问题，日本媒体《日经亚洲评论》发表了一篇文章，并说出了实情!原来中国半导体发展缓慢，并不是因为我们不努力，而是外国的套路太深了! 以美国为首的众多西方国家，在出口半导体设备的事情上，设下了重重限制，只要中国企业研制出了某一等级的光刻机，他们就会向我们出口更加先进的光刻机，抢夺国产光刻机的市场，削弱中国企业的自研能力。 日媒指出：美国早就为中方半导体发展制定了目标，每当中方半导体技术突破，美国就会放开限制，向中方出口更加先进的半导体设备，他们这么做的目的，就是要让中方落后全球顶尖水平至少两代。 中国科研人才的待遇，相对于其他行业确实有些低。由于演员明星高昂的收入和奢侈的生活，导致很多青少年的梦想从科学家变成了明星和主播。 我们在选择大学专业的时候，很多人就会建议我们选择计算机或金融专业，因为计算机和金融专业毕业后收入较高。 虽然互联网是我们生活中不可或缺的成分，但是，国家强大的根源在于实体产业，在于先进的制造业，在于基础理论的科研人才。离开实体产业，金融和互联网只不过是泡沫经济。 九尺之台，始于垒土。我们想要九尺之台，就要从基础做起。空中楼阁终究经不住打磨，只要有一点点风雨，它就会一触即溃。

在全球汽车行业竞争加剧的大背景下，各个车企报团取暖也已成为了常规操作。只不过，随着各个集团的发展和市场变化，合作也许不再是最佳的解决方案。 日前，日产汽车公司宣布，预计交易额将达11.49亿欧元（约合人民币89.39亿元）。 日产公司当天表示，将以每股69.85欧元的价格向机构投资者出售所持全部戴姆勒公司股份。出售收益将计入该公司2021年4-6月期财报，用于纯电动汽车等产品的研发，当前日产与戴姆勒在墨西哥的合资工厂也将继续维持运营。 日产同时表示，与戴姆勒的商业伙伴关系不会因退出持股而发生变化，两家公司将一如既往地继续在多个领域开展合作。

魁北克市, May 04, 2021 (GLOBE NEWSWIRE) — 1-5级ADAS和AD传感技术的全球领导者LeddarTech®非常荣幸地宣布将作为参展商、演讲者和赞助商参加5月份的多项全球数字活动。该公司将展示其全面的端到端技术平台，使客户能够解决汽车和出行市场整个价值链上的关键感应和感知挑战。这些特色解决方案包括LeddarVision™传感器融合和感知平台以及基于专利LeddarEngine™技术的经济高效并且可扩展的LiDAR开发平台。 RESO360o Online – 5月5日(数字) 此项活动由魁北克工商总会主办和创立，以合作关系和协作为关注点，目的是汇聚工商各界以共同参与、支持和了解商务领域的主要趋势。 专题小组会议：“通过互联对象来实现人工智能”，这是由LeddarTech总裁兼首席运营官Frantz Saintellemy主持的一次小组讨论(法语)，5月5日东部时间下午4:20 – 5:05举行。ET. EcoMotion Week 2021 – 5月18日至20日(数字) 作为金牌赞助商，LeddarTech将作为演讲者和参展商加入EcoMotion的这次活动。EcoMotion是以色列创新协会、智能交通计划(Smart Mobility Initiative)、经济部以及汽车和高科技行业共同参与的一个联合项目。这项活动汇集世界智能出行领域的领先企业与数百家初创企业、投资者、行业领导者、决策者等，通过平台以虚拟方式参与并进行实时展示。 主题演讲：“重新构想自动驾驶之路”，LeddarTech首席技术官Pierre Olivier和传感器融合与感知工程总监Youval Nehmadi演讲，5月19日举行。 创新市场：LeddarTech将展示其具有市场界定意义的ADAS和AD应用传感和感知解决方案，其中包括LeddarVision平台和各种传感组件及软件。 LeddarTech是这一“在线自动驾驶汽车”数字版的主要赞助商之一，将与开发下一代自动驾驶技术的其他专业人士共同举办主题演讲。 主旨演讲：“强大的环境传感技术——支持大众市场采用更安全、更智能的AD技术”，LeddarTech首席技术官Pierre Olivier以及以色列运营和工程高级总监Ronny Cohen，5月26日东部时间上午9:10 – 10:00。ET.

在狭窄空间中实现最佳连接：Lumberg相位接触组件在两侧具有敞开的接触表面(面积14.0mm x 10.2mm)，提供了多种插配选择：从上方、穿过PCB或从下方(间距0.8/1.0mm)。接触组件对汽车领域众多应用来说都很重要，例如工业电动机的变频器、电动汽车中的控制单元、电池存储单元或车载充电模块。儒卓力在电子商务平台上提供Lumberg产品组合。 这款大电流接触组件既适合PCB上的回流焊接，又适合连接框架上的激光焊接。它在第二个PCB或母线上的刀片触点提供垂直连接。这意味着即使在狭窄的安装空间中，也可以精确地连接彼此叠置的PCB，并且每个触点都可以传输高达80A的额定电流。 触点使用镍硅青铜(CuNiSi)合金，适合用于-40°C至+ 120°C工作温度范围，采用卷装包装可用于自动化组装。

日前，全球领先的柔性自动化解决方案供应商Fastems(芬发自动化)宣布，已正式与浙江海德曼智能装备股份有限公司(以下简称“海德曼”)签订了合作协议——Fastems将为海德曼专注于中高端机床型号的新工厂提供两套柔性生产线产品的安装、调试与生产集成服务，这也是继2017年首条柔性生产线成功交付运行后，海德曼与Fastems的又一深度合作。此项合作的达成，意味着海德曼“攻坚克难，聚焦高端”的发展策略正在夯实基础，也是Fastems助力中国制造企业智能化升级的决心表现。 根据双方协议，海德曼此次购置的是两条Fastems高端定制化FMS生产线，将分别集成6台与5台最新的智能加工中心，同时集成包括105个与69个机加库位/物料库位构成的超大容量的立体库，并配备Fastems最新版本的生产管理软件MMS 7。在柔性线高效传输系统的作用下，所有被存放于立体库的托盘、夹具和毛坯/物料、在制品都会被自动送出至自动化装载站以供装夹，加之MMS软件的自动排单、动态实时调整等功能，在大幅提升设备利用率、生产效率，做到少人化、无人化的智能加工的同时，也将最大程度避免人为失误操作，保障产品品质的稳定。“相较2017年集成了4台设备的首条FMS产线，海德曼此次采用的柔性生产方案无论在集成设备数量、托盘数量、立体库容量方面，还是生产管理软件功能领域，都有了全面的提升与优化。”芬发自动化上海有限公司总经理丁永平介绍说。 “第一条柔性产线运行3年来，我们的一线技术人员、管理团队、甚至是机床用户，十分认可柔性技术在提升设备利用率、优化生产管理、完善产品品质层面的众多优势。因此，在海德曼筹划建立专注于中高端机型设备的智能化新工厂之初，就已将柔性技术融入了规划的各个环节，而已有成功合作且在全球范围内负有盛名的Fastems也自然成为了我们的第一选择。”浙江海德曼智能装备股份有限公司副董事长高兆春介绍说道，“我们预计，新产线安装完成后，较同数量的单机设备，人员有望减少50%，设备利用率从65%提升至83%，综合生产能力提高30%以上。” 作为国内高端数控车床设备制造的领跑型企业，海德曼始终以打破国际机床巨头垄断为目标，经过多年深耕发展，已经实现了包括主轴、刀塔、尾座等众多核心部件的自主化，为多家企业成功实现了进口替代，并准确定位具体行业、客户、零件开展深度个性化服务，在细分领域也取得了显著的竞争优势。 浙江海德曼智能装备股份有限公司副总经理张建林介绍说：“海德曼所需生产的零件不仅种类多、批量小，小件、中型件加工节拍差异大，快速增加的新产品的试切需求大大影响了加工效率。如何快速完成产线上产品切换，如何提升加工设备利用率是我们一直以来的诉求。目前，海德曼柔性生产线上的产品种类已经超过120种，工序超过200个，并且这一数字还在不断增长中。我们对柔性技术的赋能充满期待。” 从发展迈向高端，从价格取胜到价值当道，从提供设备到赋能智造，海德曼用近30年的行业专注与“达成进口替代”的决心，一步一步夯实着其技术升级与结构转型之路，而高端机型销售额占比提升至近50%与2020年科创板成功上市的成绩也都证实了其经营策略的正确性。作为典型的民营制造企业，海德曼的发展历程也是当前整个浙江、长三角地区，乃至全国范围内制造企业发展状况的一个缩影。“中国制造的快速发展离不开像海德曼这样具备远见与魄力的民族制造企业的努力奋斗，Fastems非常幸运能够以自身优势助力他们的成长并见证蜕变。Fastems站在柔性技术研发的前沿，我们正全力深耕本地化发展战略，加速助推更多中国制造企业的智能化升级。”丁永平先生总结说道。“舵稳当奋楫，风劲好扬帆。带着对品质、对效率的苛求与执着，海德曼与Fastems将继续携手同行，破浪远航!” 图1：成立于1993年的浙江海德曼智能装备股份有限公司，是一家专业从事数控车床研发、设计、生产和销售的高新技术企业，致力于中高端精密数控车床的标准引领、核心制造和技术突破，其产品被广泛应用于汽车制造、工程机械、军事工业、航天航空等众多领域。 图2：Fastems将为海德曼专注于中高端机床型号的新工厂提供两套柔性生产线产品的安装、调试与生产集成服务，这也是继2017年首条柔性生产线成功交付运行后，海德曼与Fastems 基于柔性智能化技术的又一次深度合作。