汽车新能源化发展已进入不可逆的快车道。全球汽车发展的唯一方向就是新能源化，这已经成为世界各国的共识。过去，很多国家对这点存在争议和摇摆，而中国的新能源汽车产业则一直在增长，不断迈上新台阶。经过这几年的发展，新能源化这个不可逆的态势已基本形成。汽车电动化和智能化正式合二为一。过去10年，汽车产业变革的主题是电动化。未来，变革的主题将基于智能化，只有更加智能的汽车才是市场竞争的焦点。因此，电动化基础之上会加速产生智能化，“两化”会正式合体。 一直高速增长的新能源汽车市场从今年下半年开始，也出现了行业降温的信号，一时间引发了各种唱衰的言论。其实对于新能源市场来说，它本身就处于一个由政策导向到需求导向的转变过程中，成本、性能等各方面问题需要不断优化。眼前的低潮需要我们理性看待，不盲目乐观或悲观，眼前的低潮正是促使新能源产业洗牌、蜕变发展的催化剂。 进入21世纪，汽车污染日益成为全球性问题。随着汽车数量越来越多、使用范围越来越广，它对世界环境的负面效应也越来越大，尤其是危害城市环境，引发呼吸系统疾病，造成地表空气臭氧含量过高，加重城市热岛，全球汽车发展的唯一方向是新能源或电气化，这已成为世界各国和企业的共识。过去，许多国家在这一点上存在争议和摇摆，而中国的新能源汽车产业一直在增长，并上升到一个新的水平。经过几年的发展，新能源不可逆转的趋势基本形成。 供应链成为汽车企业的发展瓶颈和重要竞争力。低碳化是汽车供应链面临的第一个巨大挑战。全球碳中和愿景下，几乎所有的整车企业、零部件产业都高度关注和依赖供应链的变革，供应链如何实现绿色化、低碳化或者净零排放是企业必须解决的问题;智能化是汽车供应链面临的第二个挑战，特别是芯片;供应链是电动汽车和智能汽车未来发展要迈过的一道关键门槛。这个供应链是全球化的，企业除了受自身战略影响，还会受到国际等外部因素的影响。 潮水退去，裸泳者就会不断浮现。不难预计，市场明年还会更惨烈，大洗牌已经来临，可能会持续数年，经历两个波动。第一个是在仅仅换了动力的电动汽车产品时代，在传统汽车领域拥有较强制造能力和资金实力的厂家将会幸存下来;第二个是真正的电动汽车产品时代来临，那个时候电动汽车市场的玩家有可能面目全非。如果电动汽车仅仅是动力不一样的另一种“传统汽车”，那么其“缺点”就会被消费者放大，如产品还不是很成熟、充电不便利且一次充电时间长、存在“里程焦虑”、残值率相对较低等等。在传统汽车销量下滑的今天，这种仅仅是换了动力的电动汽车明显缺乏竞争力，指望其能够逆势发展是不现实的。 加速迭代的新能源技术与传统汽车之间的技术、成本壁垒正在迅速瓦解。新能源汽车市场的认可度大幅提升，新能源汽车产销量的剧增有力推动了新能源生态的蓬勃发展。当前我国的新能源汽车市场仍然处于政策持续推动和市场接受、认可进一步提升的阶段，而市场发展长久可持续的动力还需要从产业内部发力。 新能源汽车技术创新节奏会明显加快。市场的爆发会激发新一轮汽车技术创新浪潮，未来技术将成为新能源汽车和燃油车竞争的核心因素。技术的进步使新能源汽车已基本具备与同级燃油车竞争的经济优势，真正迎来行业期待的拐点。我国新能源汽车发展起步较晚，缘于近年来全社会对生态环境的重视而逐步被政策所倾斜和鼓励，由此走上了快速发展的道路。新能源汽车产销的快速增长与其背后鼓励、肯定的政策路径一直保持着水与舟的关系。

最近有不少新的动向，如美国补贴建厂和CHIP4。 好多朋友来问我：咋办？ 我有些话不吐不快，不算是一篇完整的文章，就只在自己的公众号上“丢人现眼”了。 全世界没几个国家/地区能玩起芯片 过去几年中国大陆的芯片产业“大跃进”，取得了辉煌成就。 中国大陆已经跻身于世界芯片强手之林。 不要妄自菲薄。举个例子。 近年国产小芯片大爆发，价廉物美，如CIS、射频模组、显示驱动、电源管理、内存管理、电容等。很多创新与此有关，如多摄、快充等。 本来迁移出去了，又将很多机子做并大量 让开大路，占领两厢，不陷入“太空竞赛” 芯片产业不容易“弯道超车”，需要长期沉淀。 金庸有诗歌说得好： 大力发展电子整机与软件业，为国产芯片发展创造大环境 芯片不能吃不能穿，我们做芯片到底是为什么？ 我们做芯片是为了做电子整机，如手机、汽车等，让老百姓得到方便和快乐。 团结一切可以团结的力量，一起将整机产业做起来，将行业撑大，连扫地拖地都用上芯片！ 举个国产汽车智能芯片的例子，正在进行中。 2020年，特斯拉上海临港厂投产，点燃了全球的智能驾驶产业。实际上COPY了苹果在深圳富士康的成功经验， 智能驾驶时代到来，软件成为了“灵魂”与芯片生态的核心 国产的汽车智能芯片就衔尾而至了。 换言之，如果智能汽车

在多方面政策的助推之下，国内的数字经济已经蔚然成潮，财税企服市场自然也不例外。据日前艾媒咨询提供的《2022年中国数字云财务发展研究报告》显示，从2017年到2021年短短五年之间，中国财税企业服务市场的规模，就从之前的1816.6亿元增长到了2664.4亿元，年复合增长率达到了10%。 据艾媒咨询预计，在供给侧与需求侧的双重驱动之下，财税企服市场的规模将不断扩大，并且在多重因素驱动之下，未来数字云财务的覆盖率将有望得到进一步提升。另外，随着行业的进一步发展，云财务的行业格局也在发生着全新的变化。 马太效应加强，三足鼎立初显 从行业状况来看，当前云财务行业既有外部需求和产业政策，又有数字产业化的行业生态，可谓是万事俱备。而从市场格局的角度来看，目前云财务内部已经呈现出了明显的梯队分化态势。 一方面，是以用友、金蝶、每刻科技等为代表的综合性云财务厂商，凭借多方面的优势占据了核心的市场份额。据日前艾媒咨询发布的《2022年中国数字云财务企业发展竞争力排行榜TOP10》数据显示，2022年数字云财务赛道中，用友网络、金蝶国际和每刻科技，分别列居前三名，牢牢占据第一梯队的位置。 近年来随着云财务转型加速，用友、金蝶两大传统财税企服行业巨头，开始在数字云财务赛道全方位释放头部影响力，占据数字云财务赛道的第一、第二位置。而诞生于云财务时代的每刻科技，则凭借敏锐的洞察力和自身的创新研发能力，率先在云财务赛道打开了局面，并开创了多个行业“首次”，从而在一众新兴云财务企业中脱颖而出，并位列行业前三名，成为与巨头并列的头部玩家，由此初步形成了围绕北京、杭州、深圳三个区域性城市中心为核心的“三分”格局，地域上的头部效应再次显现。 另一方面，以汇联易、易快报、元年科技等为代表的垂直厂商，位列第二梯队。根据《2022年中国数字云财务企业发展竞争力排行榜TOP10》披露的数据显示，深耕细分领域的厂商如元年科技、易快报和汇联易等三家厂商也分别上榜，分别位居第7位，9位和10位，稳居行业第二梯队。除此之外的剩余市场则由其他厂商瓜分，其所占份额和市场影响力远不如第一梯队和第二梯队的玩家，总体来看行业马太效应已经十分鲜明。 角力升级 从整个云财务行业来说，云财务的梯队分化实际上代表了整个行业的发展成熟，并且在很大程度上，这种成熟就体现在云财务的需求从过去的单一变成了多元，并伴随着场景化深度渗透进入产业内部，进而推动了自身服务的全方位升级，而分化正是这种升级带来的深层次结果。 一、场景化驱动服务升级 不同于早期蛮荒时代的云财务扩张，如今随着行业的成熟、用户对自身需求的逐渐清晰，云财务日益朝着场景化、专业化方向发展，其内部服务也因此加速升级。 一是为满足用户的多元化需求，大的云财务厂商纷纷加快了全场景、全环节布局的步伐，并日渐朝着综合性平台演进。比如，每刻科技从最早的全流程费用管理平台每刻报销做起，逐步形成了每刻档案、每刻云票、每刻财务云共享、商旅生态平台等全业务流程，由此成为新一代综合性云财务平台；用友网络、金蝶国际等厂商也分别涉足了费控云报销、发票云管理、会计档案、云ERP、生态云协同等领域。可见，向多领域扩张已经是大的云财务厂商们的共同选择了。 二是为满足用户对单一场景的个性化、定制化需求，一些云财务厂商日渐强化了对行业的深耕，由此推动了云财务行业朝着垂直化、行业化方向延伸。比如，成立于2016年的分贝通，初始聚焦费用采购及支付场景，现开始介入费用报销领域，希望形成整合费用采购、支付、报销于一体的支出管理平台；成立于2014年的易快报，初始定位企业报销及费用管理SaaS平台，现全面介入费用采购领域，重点布局钉钉生态，客户以中小企业为主；背靠汉得的汇联易，初始定位企业报销及费用管理SaaS平台，现在也开始介入费用采购领域；从目前看，三家企业业务方向逐步趋同，希望精耕于企业费用采购到管理垂直领域。而每刻科技在费用领域，则坚持了另外一条道路，精耕费控，打造费用采购生态平台，打通费用采购生态链，向市面费用服务供应商开放生态标准接口，让客户费用采购有更多的供应商选择机会。 二、数智化加速演进 另外，随着行业数字化程度的加深，以及云财务覆盖环节的增多，云财务行业的数智化、共享化能力持续增强。 全环节的数据上云创造了更大、更完整的闭环数据链路，为实现数据智能化、自动化奠定了良好的基础；比如，相比传统ERP平台而言，新一代财务共享云平台能够实现内外部功能的协同，让传统财务系统无法打通的对公费用、对私费用、税务、客户、供应商等外部数据链全面贯通，由此形成了良好的协作和共生，弥补了ERP对外协同的短板，成为ERP的有力补充。其次，随着各环节的逐步上云，各个模块之间的功能界限更加清晰，各个中间流程进一步趋向标准化。 三、生态化持续增强 随着线上财务数据的打通和共享化程度的加深，云财务厂商日益朝着平台化、生态化方向发展。 一方面，数据互联互通之后，各个业务环节之间的联系日益紧密，并伴随着企业数字化程度的加深，形形色色的线上一体化平台逐渐成型。比如，金蝶云星空在统一数字运营平台基础上实现了研产供销财一体化，它将传统的PLM系统、ERP系统、MES系统连在一体，形成内部协同全流程的整合平台。在这个整合平台之上，客户从任一系统进入之后，都可以连通其他系统，而不再需要切换系统了。 另一方面，随着业务、财务、税务全面上云，云财务厂商内部的生态日渐形成，它们彼此关联、相互影响，共同推动着云财务行业的向前发展。以每刻科技为例，从最早的被动接入第三方服务商平台，到后来的开放采购生态平台，集成接口生态共生，再到如今的数据驱动、业财税一体化，每刻科技平台的生态越来越智能，越来越深度，联系越来越紧密，其赋能价值也越来越显著，其云财务平台也越来越成为一个协作共生共创的大型共享平台。 总之，无论是服务的升级还是生态的升级，都预示着云财务厂商角力的升级。 配图来自Canva可画 KA更青睐综合型厂商 而在财税企服市场全面升级竞争的背景下，一个越来越清晰的认知正在形成：即得中大型客户者得天下。这不仅是因为大客户（即KA客户）自身的付费意识更强、降本增效意愿更高、续费率更稳定，还在于其付费价格更高，更可以支持企业前期的高速增长。但从KA客户角度出发，其往往更加青睐于像金蝶、用友、每刻科技这样的综合性云财务厂商。 一是，在全面数智化的趋势下，大型企业的需求已经呈现出几何级增长的趋势，它们对一体化解决方案的需求愈发明确，而这恰恰是综合性云财务厂商的强项。 过去，单一流程的信息化对于服务商而言，大型企业与中小型企业的区别不大，都是单线服务。但到了全面数智化时代，大型企业往往面临着集团化的改造、升级，同时集团内部又受到集中管控、合并报表、各地各中心私有部署等问题影响，诸如数据孤岛、烟囱现象等问题层出不穷。 在此背景下，大型企业与中型企业的需求难度上升了不止一个指数级，做好前者往往需要更高维度的能力。而就上云需求来说，大公司更加希望拥有全业务层面的上云，这种情况下财税业一体化融合就成了必然选择，而这正是用友、金蝶、每刻科技等综合云财务平台的强项。 二是，中大型企业客户更加看重平台的资质、信誉和服务能力，因而具备大客户服务能力的综合性云财务厂商更容易获得其青睐。 一般而言，中大型企业除了看重云财务提供商的服务能力之外，更加看重云财务厂商本身的品牌、资质、信誉，以及合作的稳定性和长期性。因此，云财务厂商不仅需要自身服务能力强，还需要企业有各个行业标杆性客户的认可和背书，而长期致力于服务中大型企业的综合性云财务厂商，自然更有机会获得中大型企业客户的认可和信任，也因此更容易得到标杆性行业客户的背书。基于此，KA用户往往更加青睐于综合性云财务厂商。 云财务迈入价值重塑新阶段 纵观财务信息化的发展历程，从最早的会计电算化到后来的ERP系统，再到目前的云财务系统，几乎每一次的信息化升级，都会带动财务信息化迈上全新的台阶，云财务时代自然也不例外。而从广度和深度等方面来看，云财务将以前所未有的变革引领行业进入价值重塑新阶段。 首先，数字云财务通过更宽更广领域的数据共享重塑了业财边界，成为企业数字化转型破局的核心抓手。数据是数字化的基础，数据驱动是数字化转型的核心，而财务系统则掌握着企业从业务经营到管理决策的大量核心数据，也是企业管理层连接一线员工的核心纽带，在推动企业数字化转型中具有得天独厚的优势。 而以数据共享、数据标准共享、IT平台共享三大支柱为依托，数字云财务将打破传统的ERP系统形成的“数据孤岛”实现最广泛的数据共享，同时企业围绕企业云财务数据的来源和流向，分别从横向和纵向两个维度展开延伸，推动企业实现全业务、全场景的上云，真正使全数字化的云上生存变成现实。在此背景下，拥有多场景布局能力的云财务厂商，逐渐成为了大中型企业的首选，竞争优势显著增强。 其次，以数据上云为基础，云财务厂商通过大量引入RPA、OCR等核心智能技术，推动数字云财务进一步向智能云财务升级。 相比传统的ERP系统来说，智能云财务系统不仅实现了财务信息的共享化、自动化以及企业经营数据的在线化、可视化、实时化（方便经营决策），还通过财税机器人等硬件的接入，大幅降低了企业财务流程本身的成本，日渐成为了企业实现财务系统升级不可或缺的刚需工具。不难预见，未来随着企业现代管理意识的觉醒以及降本增效压力的增大，其对云财务的需求将变得更为迫切。 最后，随着云财务广泛与产业融合，其日益从过去的“工具”角色向着“赋能”角色转变。过去传统ERP系统的应用推动了财务信息的“无纸化”，但尚未摆脱其“替代工具”的属性，而如今随着云财务广泛地与业务、组织、生态内外部联系起来，其日益成为企业价值实现的“赋能者”。 而在这场新变革之下，财务人员将从繁琐的“做账”工作中解放出来，从而真正专注于企业核心业务的价值创造活动，为企业经营做好“参谋”的角色，企业老板也有望从琐碎的经营细节中解脱出来，抽出更多时间去关注事关企业长远发展的重要事项。同时，财务数字化所创造的巨大创新势能，或将引导创投圈更加深度地参与到云财务的创新活动之中去，推动云财务向纵深方向发展。 放眼未来，随着中国财务云市场的进一步增长，一些数字云赛道的标杆性头部企业，或将凭借其先发优势继续扩大市场影响力，在“财税”这个庞大的蓝海市场中勇立潮头，继续成为引领行业变革的“弄潮儿”。

今日早些时候，荣耀官宣将于 9 月 15 日 19：30 举行秋季新品发布会，届时将带来荣耀 X40 手机、V 和 X 系列荣耀笔记本、荣耀平板 X8 等一系列新品。与此同时，荣耀开始预热 X40 手机的屏幕信息。 荣耀手机官方微博表示，荣耀 X40 将采用十亿色 OLED 曲屏，官方声称将“刷新感官新高度”。从图片中可以看出，荣耀 X40 将采用居中单挖孔设计，并且屏幕曲率较高。同时，荣耀 X40 顶部没有扬声器开孔，预计该机不会配备立体声双扬声器。 从数码博主 @数码闲聊站 今日曝光的荣耀 X40 图片中可以看出，荣耀 X40 电源键和音量键皆位于机身右侧，后置影像模组为超大星环设计。同时，该机将采用后置双摄设计，两颗摄像头分居星环左右，上方为闪光灯。 了解到，该博主昨日曾爆料称，荣耀 X40 将主打高频调光 OLED 柔性曲屏，该屏幕的峰值亮度为 800 尼特，支持 100% P3 色域。售价方面，荣耀 X40 定位“千元档位”，该博主评价其“在这个价位还可以”。 据微博博主 @旺仔百事通 8 月份爆料，除了荣耀 X40，荣耀还将发布采用 LCD 直屏的荣耀 X40 Max。此前爆料显示，荣耀 X40 Max 将支持 40W 有线快充，后置双摄相机。 毫无疑问，显示器是选择直屏还是曲面屏是一个让无数人再三纠结的难题，现在，这个问题终于得到了一个堪称完美的解决方案。日前，LG官方面向游戏玩家推出了OLED Flex电视(LX3)，其定位是电视和游戏显示器，号称是全球首款可弯曲42英寸OLED电视。 据悉，用户按下遥控器即可让这款电视自动弯曲，面板可以从平面变为曲面(900R曲率)，用户可从20个曲率级别中选择完美的弧度，为用户带来个性化体验。为确保人体工程学舒适性，LG OLED Flex可向玩家倾斜10°或向外倾斜5°。高度可调的支架可以上下140毫米，既适合喜欢坐起来的人，也可以容纳喜欢向后倾斜的人。 参数方面，这款电视搭载42英寸OLED面板，4K 120Hz规格，配备HDMI 2.1接口，支持VRR可变刷新率，并通过了G-SYNC兼容和AMD FreeSync Premium认证。此外，这款电视前置两个40W扬声器，支持杜比全景声。 LG电子将于本月2日至6日在德国柏林举行的欧洲最大的消费电子展IFA 2022上首次推出此款电视，之后再在今年内主要市场依次发布，因此价格与发售时间都尚不清楚。 LG 官方近日正式发布 OLED Flex 电视(LX3)，搭载了世界上第一块可弯曲的 42 英寸 OLED 屏幕。官方称，这款电视适合游戏主机、PC 和云游戏使用，最多可实现900R大曲率! 需要注意的是，不同于电脑屏幕的曲面屏，这块 42 英寸 OLED 屏幕“可弯可直”!你需要时，它就是弯的。当你不需要了，它又可以变成直的。 据介绍，这款电视采用 42 英寸 OLED 面板，达到了 4K 120Hz，采用 HDMI 2.1 接口，支持 VRR 可变刷新率，通过 G-SYNC 兼容和 AMD FreeSync Premium 认证。而在大家关注的曲率方面，LG表示其曲率可调节，可从直屏调节到 900R 曲率， 20 个曲率级别可选，真是有够弯! 硬件方面，搭载 LG 的 α 9 Gen 5 处理器，配备 LG 超级抗反射 (SAR) 涂层。 目前市场上的曲面屏采用的是OLED屏幕，也就是柔性屏，而普通屏幕一般采用的是LCD屏幕。曲面屏的屏幕重量、厚度都比一般的LCD屏幕要低，使用感也是有很大的差别。…

新能源汽车行业蓬勃发展，与之相关的配套设施需求量也不断攀升，尤其为充电桩行业带来了巨大的发展空间。充电桩作为新能源汽车产业中的重要一环，是新能源汽车产业发展的制约因素之一。作为相辅相成的两大产业，新能源汽车和充电桩均已经度过了“先有鸡还是先有蛋”的行业发展初期困境，两者平衡发展、共同促进，经过多年探索，用户习惯已养成，充电桩的运营模式和盈利模式已经初步成熟，行业即将迎来爆发期，发展前景广阔。 国家发展改革委、国家能源局、财政部、工业和信息化部：也关于印发《提升新能源汽车充电保障能力行动计划》的通知。通知称，为加快推进充电基础设施规划建设，全面提升新能源汽车充电保障能力。工作目标是：力争用3年时间大幅提升充电技术水平，提高充电设施产品质量，加快完善充电标准体系，全面优化充电设施布局，显著增强充电网络互联互通能力，快速升级充电运营服务品质，进一步优化充电基础设施发展环境和产业格局。 中国助推新能源汽车发展有以下三个主要理由：石油作为不可再生资源，一直处于较为紧张的状态，且中国对石油的对外依赖度较高，新能源汽车的兴起能在一定程度上缓解我国对石油的大量需求;出于保护环境的目的，大量的汽车尾气是环境污染的重要来源，节能减排也是对环境的一个保护;汽车发达国家都在发展新能源汽车，中国不能落后，要借新能源这一波发展趋势实现弯道超车，以实现汽车强国。 当前，我国新能源汽车充电桩行业在政策激励与市场需求驱动下高歌猛进，已形成较好的产业基础。政策层面，政策补贴双管齐下，国家和地方扶持政策密集出台，推动新能源汽车行业的全面发展，今年以来在新基建建设的号召下，充电桩建设更是迎来加速推进期;社会层面，各方力量深耕充电桩产业链，促进行业向稳定、良性的方向发展，有效盈利模式逐步显现;市场需求层面，新能源汽车强劲增长，为充电桩行业提供内生驱动力。 我国新能源汽车的发展主要依靠政策驱动，一直以来国家都是为主动、更积极、更为系统地推动新能源汽车的发展。为了推广新能源汽车，中国建立了完善的推进政策体系。作为充电桩的核心部件，充电模块属于电源产品中的一大类，脱胎于早期电力电源和通信电源的模块化应用。充电模块不仅提供能源电力，还可对电路进行控制、转换，保证了供电电路的稳定性，适用于各类型动力电池的充电;模块的性能不仅直接影响充电桩整体性能，同样也关联着充电安全问题，是构建高功率充电基础设施的核心。对于具有充电模块等电力电源制造能力的企业，在未来充电桩竞争市场将占据重要席位和起到关键作用。 作为全球最大的电动汽车市场，我国对新能源汽车的发展也十分重视。经过多年发展，我国新能源汽车销量要达到总销量的25%;2035年之后，纯电动汽车成为车辆销售的主流。充电模块未来市场空间与新能源汽车和充电桩的需求息息相关。随着新能源汽车的不断普及，和新基建如火如荼的展开，面对2025年爆发期的开始，2030年千亿、万亿市场的到来，已经在市场上取得先发规模优势和资金成本优势的企业、有望进一步扩大市场占有率;在未来技术提升、规模扩大和竞争加剧的市场中，必然能够占据行业的制高点。 汽车行业低增速阶段下，局部结构性增长将是主旋律，挖掘下沉消费潜力、促进汽车出口和发展新能源汽车将是推动后续汽车销量的重要引擎。农村居民收入和消费同比增速都显著快于城镇居民，随着城乡差距的缩小，农村地区的汽车消费潜力有望逐步释放。

今时今日我们能接触到的折叠屏系统，更像是针对大屏幕下使用尽可能提升效率，将原本常规手机层面的操作习惯延伸到更大画幅、更方正比例的环境中。当然这些都是横向折叠屏的变化，纵向折叠屏展开后就已经等同于常规手机，合盖后小小外屏的交互仍处于“添头”范围。 最容易被普通用户感知的，是将多个应用同时呈现的多任务体验。现在所有的折叠屏都能在大屏上提供分屏+小窗多任务共同运作，理论上来说多任务能够带来使用效率提升，不过怎样才算是真正的改变交互而非花拳绣腿，对于这个相对年轻的手机细分赛道还有得研究。 在三星新近发布的Galaxy Z Fold 4上，用户可以通过底部的应用图标在不同的任务界面快速切换，有种桌面系统的多任务管理风格。而在国产厂商的系统中，则是标配了可快速访问应用分屏组合的能力，而且都以各自的交互理念，提供了三指滑动即可从单应用进入分屏的功能。 另一个有不少厂商在意的，是屏幕尚未完全展开固定在较大角度的悬停模式，此时内屏的上半部分可作为纯粹的显示界面，下半部分则进行相应的交互功能。这类创新试图满足诸如特殊拍摄角度时的便利性、无需额外支架用来观看影片等场景，但始终更类似噱头而非实用功能。 真正让我们认为折叠屏系统体验正在变好的，是针对长期使用暴露出来的问题的改进，比如展开/合盖切换前后，内外屏内容显示状态应该做怎样的变化。早期折叠屏还需要手动重启应用调整显示比例，现在基本实现了应用界面自适应调整，所有操作都可以不被打扰地无缝延续。尽管消费电子产业经历多年来罕见的需求疲软，但具有创新元素的折叠屏手机却依旧需求旺盛。权威机构数据显示，今年上半年国内折叠屏手机累计销售130万部，已超过2021年全年的116万部成绩，同期国内智能手机创下7年来最差成绩，同比下滑16.9%。与此同时，证券时报·e公司记者了解到，与年前相比，目前整个国内折叠屏手机产业链成熟度进一步提升，实现量产供货的国产上市公司越来越多。日前，CINNOResearch发布统计数据显示，2022年第二季度中国市场折叠屏手机销量达58.7万部，同比大幅增长132.4%，上半年累计销量达130万部，超过2021年全年的116万部成绩，折叠屏正在呈现快速增长态势。其中，华为占据国内折叠屏手机市场较大市场份额。第二季度华为折叠手机销量约31.5万部，同比增长70%，位居国内折叠机市场销量第一，市场份额达53.7%，三星折叠手机销量约9.7万部，同比增长222%，同比增幅最大，市场份额16.6%，国内销量排名第二。 另外，vivo、OPPO和荣耀的市场份额从无分别增至10%、7.7%和6.8%，vivo X Fold、OPPO Find N、Honor Magic V分别立功。CINNO Research分析认为，华为在折叠屏手机市场持续领先主要受惠于其去年第四季度上市的新机P50 Pocket/Mate X2 典藏版良好的市场表现，其中P50 Pocket自2021年12月上市以来，连续在第一、第二两个季度蝉联国内折叠屏手机单季销量冠军，带动华为在折叠屏市场继续高歌猛进，而三星要得益于其丰富的产品线优势，持续享受中国折叠手机市场增长的红利。CINNO Research认为，虽然折叠屏手机市场处于稳步增长的阶段，长期来看趋势向好，加上Top 5手机品牌中均已经建立起折叠屏产品线，销量和口碑在不断提升，但是碍于上半年手机终端需求减弱，下半年各大厂商适度进行库存调整，预估对于中高端级别的柔性屏折叠手机采取相对保守的策略，新品延期与减少备货。IDC认为，上半年国内智能市场低迷，除去疫情反弹、封控等“外因”影响消费者预算之外，中高端产品缺乏足够的差异化，使用体验难以打动消费者也是重要的“内因”。在逆风市场环境中，折叠屏产品平均单价虽远高于平均水平，且部分软件体验仍有较大提升空间，但该细分市场能够快速增长， 甚至部分产品依然呈现供不应求的势头，体现出拥有足够差异化的产品，依然可以打动消费者。因此，未来整体市场虽然挑战巨大，但专注于产品体验的提升，仍将是行业参与者应重点关注的方向。 从厂商排名来看，华为以超过63%的市场份额排名国内第一。券商分析称，目前折叠屏手机由于生产产能及良率限制，价格保持高位，未来随生产规模扩大，价格下降，看好折叠屏手机对消费者购机热情的拉动作用。 因此来讲别看华为在整体手机领域的份额不断下降，但在折叠屏这个细分领域，其它品牌还真不是它的对手。行业分析华为在国内折叠屏领域能做到如此高度，一来是由于华为进入这个领域是最早的;二来是由于华为折叠屏款式较多，而且华为的优化与体验其它品牌目前还不是对手。最后再加上整体品牌影响力，市场份额达到60%以上也就是水到渠成之事。 华为排名第一 分厂商来看，IDC称，虽然供应受限，但华为依旧凭借强大的品牌与产品力，占据国内折叠屏手机市场超过63%的份额;OPPO凭借Find N具有显著差异化的产品设计，以及较强的价格竞争力，位列折叠屏手机市场第二的位置;三星的Z Flip3、Z Fold3两款产品已接近生命周期尾声，市场份额排名第三;荣耀、vivo的供货策略相对保守，分列第四、第五位。

HUAWEI Mate 50是华为研发的手机产品，首发搭载鸿蒙操作系统3.0。北京时间2022年9月6日14:30，在华为秋季新品发布会上，华为消费者业务CEO余承东宣布，华为Mate50手机起售价为4999元，Mate50 Pro起售价6799元，Mate50 RS保时捷设计版售价12999元。 昨天下午14：30，余承东气势磅礴的发布了华为Mate50系列，阔别两年的顶级国产旗舰终于回归。这次华为Mate50系列带来了非常大的技术突破，实现了不少独有功能，比如应急模式实现了“没电也能打电话”，卫星通信实现了没信号也能联系等等。 这些新突破也让华为Mate50系列的热度史无前例，在发布会当天单单官网就已经超过了245万的预约量。在预售开启之后数百万人参与抢购，全系机型几乎“秒没”，连线下体验店也都排起了长队，让人不免回想起两年前搭载麒麟9000的Mate 40发布盛况。正如余承东在发布会上所说：“能超越Mate的，只有Mate”。 此前天风国际分析师郭明錤曾表示，如果华为Mate50市场反应好，将鼓舞国内高端手机市场，降低消费电子市场下行周期的影响。从现在的情况来看，华为这次或许真的要带领国内高端手机市场雄起了。另外，这次华为Mate50系列共推出了四款机型，价格上从3999元-12999元，几乎实现了全价位段覆盖，目标用户非常庞大。 目前，除了入门的Mate50E之外，其他三款机型均已开启预售，将会在9月21日10：08统一开售。值得一提的是，这次在芯片问题上Mate50系列也带来了诚意十足的升级，除了Mate50E全部标配骁龙8+的4G版本，硬件上处于安卓顶级，搭配上华为深度的底层调校，有望杀进性能第一梯队。 华为消费者业务CEO余承东表示，华为Mate50系列继续沿用中轴对称和环形摄像头的设计语言，背部“巴黎饰钉”与摄像头融合，层次分明。 华为Mate50系列玻璃版本拥有冰霜银、曜金黑、流光紫三款配色。华为Mate50系列将自然环境色用于后盖设计，带来昆仑破晓、昆仑霞光两款素皮版本。根据现场展示，Mate 50采用了挖孔屏，而Mate 50 Pro则是“刘海屏”。 当身处荒漠无人区、出海遇险、地震救援等无地面网络信号覆盖环境下，可通过畅连App将文字和位置信息向外发出，与外界保持联系，并支持多条位置生成轨迹地图。 手机摔落跌落一直是个难题。此次，华为Mate 50 Pro带来了全新的解决方案——昆仑破晓、昆仑霞光两款素皮版正面使用昆仑玻璃，坚韧性大幅提升。 相比普通玻璃，搭载“昆仑玻璃”的华为Mate50 Pro整机抗跌落能力提升至10倍。据悉，华为昆仑玻璃经过108道微晶原材及面板加工工序，24小时高温纳米晶体生长，1600度铂贵金属熔炼技术打造。 时隔两年，华为正式发布了新一代Mate50旗舰手机，在华为Mate50系列手机上，华为也是采用诸多创新技术。 例如，华为Mate50系列采用了更坚固的昆仑玻璃，保护用户的屏幕，降低用户使用成本; 华为Mate50系列采用卫星通信技术，该功能不仅能够发送定位和文字信息，还能够自动生成轨迹，对于喜欢户外运动的用户而言，绝对是最实用的功能; 华为Mate50系列采用了超光变XMAGE影像技术，并打造了可变光圈技术，无论是千米之外还是近在咫尺，都能够拍出更清晰、更细腻的照片。 当然，华为Mate50系列还有超聚能泵技术，即便剩下1%的电量也不用焦虑;超级中转站功能，让文档等处理更快捷，等等。 遗憾的是，华为Mate50系列没有麒麟芯片，采用的高通骁龙8+芯片也不支持5G,但在华为HarmonyOS 3系统加持下，华为Mate50系列的操作体验仍是一流水准。 但没有5G，导致不少用户犹豫，虽然5G现象级应用还没有出现，主要优势就是体现在网速快这一点，仅这一点就够了，尤其是对喜欢上网的用户而言。 没有遗忘5G，华为Mate50的新消息传来了 如今，华为Mate50的新消息传来，情况是这样的。 华为Mate50系列采用的高通芯片不支持5G网络，但可以通过外挂的形式支持5G网络，那就是5G通信壳。

近年来，九龙坡警方开始探索小区安防智能化的“大门”。然而，作为拥有12.5万人口(其中流动人口7.5万)的九龙坡区“副中心”二郎街道，智慧安防小区建设的推进却不尽理想——去年初，辖区63个各类小区中，仅有4个小区安设人脸识别系统，智能门禁安装率仅为6.3%，绝大多数小区管理还停留在传统的粗放阶段。 2021年下半年起，在分局统一部署下，二郎派出所积极策动街道党委和相关职能部门，并按照“公安引导+市场运作”模式，深化警企合作，统筹辖区规范物业管理的52个小区及11个无物业小区，积极开展智慧安防小区建设工作，切实加强辖区居民社区出入管理、动态人脸识别、安防视频监控、单元门禁管理、实有人口管理。截止目前，已开展物业安防人员培训300余人次，完成辖区35个小区的智能门禁系统的新建和改建，初步达成剩余15个小区建设合作意向。 公安系统二级英雄模范胡兵伟是凤凰路社区的社区民警，他负责的大川国际小区建成于2005年，这是典型的老小区，却率先插上了“智慧”翅膀。 跟着胡兵伟一起进入大川国际，可以清楚地感受到方便：进小区大门，门禁远远就打开，小区单元门也用“刷脸”进入，非常灵敏，并不需要用人脸刻意寻找摄像头，而小区遍布九龙坡警方自研的“瞭望者”高空抛物智能监测系统更是时刻保障着居民的“头顶安全”。胡兵伟说，“这只是智慧安防小区的一个‘表象’，背后记录的内容以及深度应用才是它的核心。”据了解，智慧安防小区充分利用互联网、物联网等技术，通过视频监控、人脸识别、车牌识别、智能报警等科技手段，加强社会信息采集，强化实有人口管理，防范居民小区发案，提升预防和打击犯罪能力，不断增强社区安防和治理能力。 在疫情防控新常态背景下，熵基科技推出集安全检查、智能测温、无感通行于一体的智慧安检通道解决方案，确保校园安全管理平稳有序，守护师生健康平安。 不仅如此，熵基科技还携手包括腾讯微卡、智慧树等在内的产业链上下游企业，基于熵基智联平台等数字底座，催生出大量智慧校园创新型应用，包括智慧视频、通道管理、访客管理、消费管理、宿舍管理、安全检查、数字防疫以及家校通等，显着地提升了校园安全管理以及课堂教学、家校互动的效率与智能化，驱动校园管理创新和安全环境。 除了疫情防控，噪音扰民问题也是影响校园环境的一大隐患，清听声学依托核心定向声技术，提供安静操场系统，为教育声环境带来全新的健康防控理念，通过部署多套安静操场系统，实现声音分区控制，将声音控制在操场范围内清晰传播，有效解决了户外教学对居民楼与教学楼造成的扰民问题。 安静操场系统采用定向声技术，可以让声音沿着指定方向传播，将声音控制在一定范围内，范围内的音量保持均衡并且覆盖整个操场;而系统范围外的音量则会大幅衰减，因此当声音传播至居民区时将大幅衰减至环保值以下，减少校园与社区声矛盾。 门禁管理系统 门禁管理系统是园区人员进出管理的联动系统。 人脸识别系统自动识别进出人员，高效进出门(连接出入口控制系统);同时，它可以访问OA实现园区高效通行、自动考勤、访客管理等综合功能。 智能停车系统 智能停车系统是园区交通流量控制和商业运营的重要系统。 智能停车系统可以通过智能分析停车位使用率和周转率数据、停车时间分布和停车位热图，实时收集停车场的多维数据，协助停车场的运行管理。 联动车辆管理监控系统，实时报警处理违章停车等事件，缓解停车场拥堵，提高停车场整体运营效率，降低运营成本。

5G不仅是4G的扩展，具有速度快、覆盖范围广的特点，当和人工智能、物联网、云计算、大数据、边缘计算、VR/AR、无人机等技术相结合，能够在各个领域中得到高质量应用，进而催生各行各业的新应用、新业务和新商业模式，从而带来生态圈裂变式发展。 目前，我国5G专利数量占比超过34%，位居全球第一，遥遥领先其他国家。截至今年7月，我国累计建成5G基站我国5G基站数累计开通185.4万个，实现“县县通5G”;在网络通信服务支撑社会发展方面，融合应用赋能提速，5G和千兆光网融合应用加速向工业、医疗、教育、交通等领域推广落地，5G应用案例数超过2万个;工业互联网在产业集群、绿色低碳、安全生产等领域深度拓展，打造了一大批车间级、企业级、集群级新标杆。 我国在5G标准制定话语权有多高? 在移动通信产业的不断迭代升级中，行业市场的洗牌，带来的不仅是企业间为获得先发优势而开展的标准竞争，还有可能外拓为国家竞争的维度。相关的标准制定者选定并对关键技术进行标准化后，由于各项技术的副作用产生的路径依赖效应，最终将叠加成为行业成本。 在过去的3G、4G时代，中国虽然在一些标准如中国移动(600941)的TD-SCDMA通信制式上获得主导权，但在编码调制上并未占据重要地位。在2016年有关5G相关国际标准制定的3GPP RAN1中，由美国主导的LDPC取代了过去3G、4G时代的Turbo码，被采纳为5G长码方案，战胜了由欧洲主推的Turbo 2.0和中国主推的Polar(极化码)。然而，在一个月后的短码控制信道方案讨论中，具备超低通信时延的华为公司主推Polar Code方案被确认为5G控制信道eMBB场景编码最终方案。这是中国企业首次进入基础通信框架协议领域，为中国在5G标准中的“制定者”道路提供了基础。尽管美国高通主导5G中长编码及短码数据传输编码，华为仍为中国在信道编码这一技术领域赢得了一定话语权。 为了能够更快、更好地促进5G在各个领域快速发展，早日实现万物智联，5G整个产业链都在通力协作，加快5G应用落地。如全球知名5G技术提供商高通坚持的“发明—分享—协作”的商业模式，通过携手产业伙伴共同推动5G的规模化应用。 数据显示，在过去十几年里，高通将每年收入的20%以上投入研发。截止目前，高通的研发投入已经达到了770亿美元，在很多技术领域，高通坚持长期投入并进行了大量的基础研究。有了技术积累后，通过技术许可和芯片产品两种方式，高通坚持与整个产业生态共享自己所开发的所有技术，加速推动整个生态系统发展，降低了合作伙伴创新的技术门槛，能够使他们能够平等地获得更多前沿技术的支持。这一商业模式不仅降低了厂商的技术成本，还让消费者以更快的速度、更有竞争力的价格，获得更加优质的产品。 为加速中国5G物联网生态建设，早在去年，高通就携手中国移动、广和通、高新兴物联、美格智能、有方科技、移远通信、芯讯通、创通联达等20余家领军企业联合共同发起了“5G物联网创新计划”，致力于将最新的5G技术扩展至更多物联网细分领域，并推动了一批5G物联网终端的商用落地，为5G的规模发展打下了坚实基础。 5G污水处理系统改善生态环境 建设是基础，运维是关键，长效是根本。为改善河流生态环境，提升农村居住质量，山东日照岚山区政府借助中国移动日照公司5G+、物联网、云计算等技术，建成一套适合岚山区的农村生活污水处理系统。这套系统包含“一个中心，三个终端”，即“数据中心、管控平台端、工作端、村管端”，由此组成一套综合运维管理系统，助力解决生活污水直排问题，有效改善村庄流域环境。 在接入综合运维管理系统的岚山区内，随处可见安装车载监控、定位系统及防倾倒设备的作业车辆，先进的数据采集策略及运行监控机制，可对设备进行远程监控，实现车辆定位、轨迹跟踪查询，确保情况实时更新。区内污水池安装液位传感器，实时监控污水池液位高度，达到预警值，以便及时派单处理。如遇污水处理设施日常报修，村民可以通过App进行上报，系统会进行派单，运维人员完成维修后拍照结单，实现“一键报修”，成功打造科学、高效的闭环系统。

路虎卫士的电动革新。 从外观上看，新款路虎卫士与之前征服过非洲内陆并撼动汽车制造业的战后英伦经典车型并无二致。但踩下油门时，我的心都要跳出来了。它像一头嗅到牛羚气味的母狮子一样冲了出去，百公里加速仅耗时5秒。对于这辆勇猛的旧越野车来说，这种加速度非常出乎我的意料，也很有趣，于是我又来了一遍。 显然，引擎盖下并不是慵懒的罗孚柴油发动机，甚至也不是老爷车爱好者寻求现代助力时必备的雪佛兰V-8发动机。这次这款世界闻名的路虎卫士冲进了特斯拉的科技殿堂。 我驾驶的这辆值得炫耀的路虎卫士被命名为“布里顿计划”，由佛罗里达州基西米的E.C.D.汽车设计公司打造，目前人们热衷于将化石燃料汽车转变为由电力驱动，这样做的人规模虽小但数量正日益增多，这次改装无疑是其中最为亮眼的高光时刻，也是汽车定制中最热门的“现代化改装”的一次插电式翻新。现代化改装是利用现代动力传动系、悬挂对经典车型进行升级，使其具备更好的乘坐舒适性，将一切隐藏在其复古的外壳下。 在全球范围内，E.C.D.及其位于威尔士牛顿的动力系统设计和供应商Electric Classic Cars等专业公司，将对燃油汽车的核心进行改造替换汽车被石油堵塞的心脏，让它以全新的电动方式获得新生。 这辆改装后的浅蓝色路虎包括一个来自特斯拉Model S P100D的强劲电力驱动装置，其450马力（331千瓦）的功率是1979年最初为这些越野车提供动力的别克罗孚V8发动机的3倍，是1948年路虎诞生时50马力汽油发动机的9倍。 这辆车装有约100千瓦时的磷酸铁锂（LFP）电池，这是一种为了降低特斯拉在中国和欧洲销售成本所采用的电池，最近在美国销售的标准系列特斯拉也采用了这种电池。 其中大约60%的电池都位于前发动机舱；其余的则置于后备箱下。这辆强大的路虎行驶里程可达350公里，足够周末驾车出游。安装在后挡泥板上的一个端口可将标准组合充电系统（CCS）插头与7千瓦的车载充电器相连。 E.C.D.汽车设计公司由英国的汽车爱好者斯科特•华莱士（Scott Wallace）以及汤姆•霍伯（Tom Humble）和埃利奥特•霍伯（Elliot Humble）兄弟创立，他们成长的地方距离建造路虎卫士的罗德巷工厂不远。2013年，在佛罗里达州一个车库里，他们边喝啤酒边进行了一场头脑风暴，随后成立了这家公司。 “我们说：‘让我们把一辆英国农用车变成美国市场的豪华SUV吧。’”华莱士在我参观E.C.D.的“罗孚穹顶”（Rover Dome）时回忆道。罗孚穹顶是一个约4200平方米的生产设施。“啤酒喝得越多，就越觉得这是一个好主意。” 这几个人可能还想更上一层楼。我参观了该公司将于8月开业的生产中心，该生产中心占地约9300平方米，60多名员工和两条生产线将具备每年改造100辆汽车的能力，由此可见，他们的生意极好。 据华莱士估计，1/5的客户会选择电动传动系，其余的客户会选择更传统的改装升级，比如“LS替换”（以雪佛兰V8汽油发动机LS系列命名）。电动汽车改装正在抓住人们的想象力和钱包，因为经典车型的粉丝注重提高性能、可靠性和可维护性，环保效益则是锦上添花。 保时捷、捷豹、菲亚特、大众甲壳虫和面包车，甚至法拉利，都已接受“开刀”，越来越多的企业家在为这个不断增长的市场提供服务。一些大型汽车制造商甚至也要参与进来。几十年来，它们一直在向业余爱好者、改装车爱好者、修复者和赛车队销售“板条箱电机”，现在它们看到了电动“板条箱电机”的潜力。 摩根也听到了一些纯粹主义者的抱怨，他们称他所做的是一种亵渎。他们宣称，拿走汽车的内燃机“内脏”也会撕裂它的灵魂。摩根的回答是：“这些是批量生产的经典汽车”，不是价值7位数的法拉利或独创性与其价值密不可分的其他车型。他指出，去除“所有脏兮兮的东西”可以减少压力、降低费用和淘汰经典汽车（包括讲究的英国和意大利汽车）所需的半导体制冷器。他说：“我喜欢经典车型永不落伍。” 为此，路虎原来由卢卡斯工业公司生产的电气设备被替换了。由于该公司的产品在几乎所有英国汽车品牌中声名狼藉的不可靠性，这家公司的创始人有时被称为“暗黑王子”。每次改装所需的23根线束均由技师手工组装。这一切看起来非常复杂，但华莱士坚称，从很多方面来说，更换化石燃料发动机更令人头疼。他表示，电路系统改装要简单得多：“这只是一个电机、一块电池和两个驱动轴的事。” 摩根及其同事们坦承，用电驱动汽车带来的环境效益在很大程度上是事后才想到的。“我喜欢开经典汽车；我不是从拯救地球的角度来做这件事的。” 不过，这些改装确实产生了环境效益。最明显的是零尾气排放。更微妙的是，它给两辆车带来了第二次生命，一辆是老式路虎，另一辆是撞坏的特斯拉，后者提供了电机和电池。一辆典型的汽油车在其使用寿命内会产生约24吨二氧化碳，一辆性能相当的电动汽车会产生18吨二氧化碳。然而，一辆电动汽车在使用寿命内的排放中，约46%是在制造过程中产生的，是内燃机汽车的2倍。因此，尽可能地延长这些电子硬件的使用寿命，通过大幅减排来抵消制造过程中的排放，确实对地球有益。