可以通过更多的控制来减少 HVAC(暖通空调)的能源消耗。在通过可靠通信联网的物理设备中，人们可以通过 3 美元的微控制器 IC 获得更多控制权。设备包括： · 管道内的电动阻尼器。 · 通风口处的电动阻尼器。 · 管道内的风扇。 · 散热器上的电动阀。 · 将 60°F 的水从地源输送到散热器和热交换器中的泵 · 泵将水从地下室的储热罐输送到散热器和热交换器(例如，在阳光明媚时通过太阳能加热或冷却水)。 · 传感器(例如占用、室内/室外温度、太阳、风压)。 使用上述技术，可以： · 更精确地控制来自中央 HVAC 风扇的气流。 · 在 HVAC 关闭时将空气从一个房间转移到另一个房间(例如，在不打开中央 HVAC 的情况下将冷空气从地下室转移到二楼温暖的办公室) 。 · 根据需要布置地面水源 60°F 的水。 · 根据需要布置蓄热水。 · 集成大型电器、蓄热水、地源 60°F 水和中央 HVAC。 存在带有处理器的设备，但由于以下原因，我们没有执行上述操作： · 不存在将上述设备电气插入建筑物的标准方法 · 支持即插即用和可靠集成的所有设备的通用操作系统并不存在。 · 不存在带风扇和阻尼器的标准物理插件模块。 研究人员正在努力解决前两个障碍(即标准电缆和操作系统)，如使用处理器和软件使建筑物更智能中所述。 本文重点讨论最后一个障碍，即可更换的标准化插入式风扇和阻尼器。标准化通过商品化降低成本。即插即用通过减少设计成本和安装人工来降低成本。 人们会想要一种系统，其额外成本是通过在合理的时间内减少能源费用来支付的。如果研究人员能够做到这一点，那么大规模采用就变得可行。 好消息是开发成本很低，在 Graham 教授的领导下，犹他州已经完成了相当多的工作。也许最难的部分是操作系统;然而，这已经被编码并且可供其他开源使用。这意味着任何人都可以免费复制和修改。 标准化的插入式风扇和电动阻尼器 如果在管道中放置一个专有的风门或风扇，每 15 年出现一次故障，而建筑物可以使用 100 年，并且制造商在 5 年后停止生产，那么由于难以获得替换零件，建筑物将贬值。解决这个问题的唯一方法是在通风口处使用标准化的插件模块。 例如，要更换管道内的风扇或电动风门，可以拆下通风盖，伸入管道，拆下 ~4 个螺栓，拔下模块，通过通风口拆下，并更换为新的标准化模块，即插即用-玩。这些将由许多公司制造，以确保多年的支持。 电动阻尼器模块 为电动阻尼器模块的拟议标准示例。每个模块通过 4 个螺栓连接到支架上，支架点焊到管道壁上。将其放置在通风口附近以支持更换。这些将以与标准管道尺寸相匹配的标准尺寸提供;标准化将使人们能够用不同制造商的设备进行更换。人们可以将其放置在管道内以控制管道气流;或放置在管道和通风口之间的通道中以控制空气进入一个房间。 管道模块中的枢轴风扇 所示是枢轴风扇模块的建议标准。每个模块都位于存储位置，而中央 HVAC 风扇控制空气;或部署到一个在线位置。如果部署，它可以在中央 HVAC 风扇开启时充当增压风扇;或者它可以在中央 HVAC 风扇关闭时在房间之间移动空气。强大的风扇可能会摇晃;因此，需要固定到一个连接到墙上木框架(例如 2×4)的笨重支架上。与上述电动阻尼器一样，它有标准尺寸可供选择，并且支持在通风口附近进行更换。 建筑需要标准 一个标准化的系统将支持多个制造商的更换，并希望确保在建筑物的使用寿命内进行维护。这要求制造商就几种模块尺寸(例如2x10x10英寸，3x12x18英寸)的支架和插件模块之间的机械接口达成一致。更具体地说，需要在标准车身会议上商定以下参数：模块高度、模块宽度、螺栓位置、螺纹尺寸、电气连接器位置、连接器类型、枢轴位置和模块厚度。研究人员提出了几种常见模块尺寸的价值;希望行业工程师以后能完成他们满意的工作。拟议的风扇/阻尼器标准类似于自动部署在窗户上的隔热罩的拟议标准。 结论 世界可以用相对较少的钱开发标准化的即插即用组件，从而更好地控制空气。

9月18日，由中国中文信息学会(CIPS)和中国计算机学会(CCF)共同发起并联合主办的第七届语言与智能高峰论坛召开。论坛上，2022语言与智能技术竞赛赛事组委会为各获奖团队举行了颁奖，赛事各冠军团队就参赛技术方案作详细报告。 语言与智能技术竞赛由中国中文信息学会和中国计算机学会联合主办，百度、中国中文信息学会评测工作委员会和中国计算机学会自然语言处理专委会承办。自2018年举办以来，凭借面向真实应用场景的任务设计和源自真实场景的数据集，该竞赛已成为全球最权威、最热门的中文NLP赛事之一。2022届竞赛进一步升级，联合“千言”数据集开源项目，设置了段落检索、知识对话、情感可解释、视频语义理解四大任务，覆盖了跨模态、知识驱动、可信学习等前沿课题，具有较高的学术和产业价值。 赛题任务的全面升级受到了来自学术界与产业界的广泛关注。据统计，本届竞赛共计约2500支团队报名，参赛选手覆盖全球262所高校和208家企业，提交有效结果超过7000份。其中，高校选手占比约52%，来自清华大学、北京大学、复旦大学、中国人民大学、中国科学院大学、伊利诺伊理工大学、悉尼大学等国内外知名高校;企业选手占比约34%，来自中国移动、联通、平安保险、华为、腾讯、网易、小米、小鹏汽车、海康威视、施耐德电气等知名企业，覆盖了金融、互联网、传媒、通信、工程机械、能源、生物等多个行业。 经过激烈的竞争，最终来自中国科学技术大学、香港中文大学、阿里巴巴、腾讯、商汤科技等高校与企业的共计16支团队获奖。 段落检索赛题获奖团队 知识对话赛题获奖团队 情感可解释赛题获奖团队 视频语义理解赛题获奖团队 赛事优胜团队在参赛方案中均使用了预训练语言模型，也提出了很多创新思路和方案，并取得了大幅的效果提升。相较于赛事官方的基线成绩，段落检索任务提升了15.40%，知识对话任务提升了142.86%，情感可解释任务提升了77.12%，视频语义理解任务提升了50%，各团队的技术方案有力地推动了相关任务的技术探索。在论坛的评测报告环节，四大任务的冠军团队对各自的参赛方案做了分享。 在段落检索任务中，来自中国科学技术大学的“young的团队”提出了一种基于弱监督数据预训练的开放问答段落检索方法，该方法可以有效提升检索准确率。在知识对话赛题中，来自腾讯的“拿件T恤就溜”团队，设计了一个基于实时知识搜索API的知识对话系统，实验表明该方案可以显著提升对话整体的连贯性和吸引力。在情感可解释任务中，阿里巴巴的“Ali_农民工团队” 提出了一个基于通用信息抽取统一框架 UIE的情感可解释分析方法，该方法根据情感可解释任务的特点，使用few-shot、文本聚类等方法，提高了模型的合理性、忠诚性。在视频语义理解任务中，来自商汤科技&香港科技大学的“商汤NLP×LaVi的团队”针对分类标签预测任务和语义标签预测任务，分别设计了对应方案，提出了基于多模态学习的视频语义理解模型，并通过数据增强、数据加权和多模型集成进一步提升方案性能，最终脱颖而出。 针对此次竞赛，百度自然语言处理部主任架构师刘璟进行了总结，他表示：“四大任务的优胜方案相对基线均大幅提升。各优胜队伍均基于预训练模型进行了一系列的创新，如采用prompting技术、面向任务的预训练等，有效地推动了技术的进步。目前来看，知识融合、可信学习、跨模态等技术在应用落地中还存在很多挑战，未来需要更大地突破。” 值得一提的是，本次竞赛数据集均来自于千言中文开源数据集项目。千言是面向自然语言处理的中文开源数据共建项目，由中国计算机学会、中国中文信息学会和百度联合发起，目前已有近20家单位的数据集作者参与共建，已有覆盖文本生成、情感分析、阅读理解等15个任务方向的近60个中文NLP开源数据集入驻。 千言官网 2022语言与智能竞赛发布了首个来自搜索引擎的大规模中文段落检索数据集DuReader_retrieval、首个服务信息增强对话数据集DuSinc、首个细粒度中文情感可解释评测数据集DuExplain、视频语义理解数据集 DuVideoTag。赛后，开发者可继续在千言数据集官网下载使用以上数据集，并参与相应的榜单评测，不断提升技术水平，实现创新发展。 语言是人类信息传递最重要的媒介，近年来自然语言处理领域获得了产学研各界的持续关注。语言与智能技术竞赛将继续提供面向真实应用场景的数据集和富有挑战性的任务设定，引领学术研究面向真实应用，提升语言理解与人机交互智能水平，为推动语言与智能领域技术发展和应用贡献力量。

“第二十二届中国上市公司百强高峰论坛”于近日在海南三亚召开,论坛上颁发了2022年中国上市公司百强奖系列奖项。全球领先的集成电路制造和技术服务提供商长电科技荣获“中国百强企业奖”,长电科技董事兼首席执行长郑力获颁“中国百强杰出企业家奖”。 入围“百强”,不仅代表企业经营业绩优异,更是对企业持续创造价值的认可。论坛开幕当日,郑力受邀发表《坚持专业化国际化经营,促进企业高科技高质量发展》主旨演讲,阐释长电科技多年来励精图治、勇于开创,持之以恒地以企业价值创造回报客户、股东和集成电路产业的整体发展。 以优异业绩创造财富价值 近年,长电科技在新一届董事会和公司管理团队的带领下,坚持专业化国际化经营,聚焦高质量发展,使盈利能力得到持续提升,公司业绩实现“三连跳”。今年前三季度,公司收入和净利润再创历史同期新高。据半导体咨询机构爱集微统计,截至2022年10月底,长电科技在A股160家半导体公司中名列前三季度归母净利润第一名,收入第二名。 同时,长电科技2021年全年自由现金流为33.4亿元,同比增长38.0%;目前公司已连续实现12个季度持续的正自由现金流。 精进产品和服务兑现市场价值 作为高科技产业领域的中坚力量,长电科技一直致力于引领技术创新,打造竞争优势,实现市场价值。面对客户对高性能、高密度、定制化封装芯片产品的需求增长,长电科技深耕高性能封装技术创新研发,在代表行业发展趋势的高集成度晶圆级封装、2.5D/3D集成、系统级封装和高性能倒装封装等技术领域已拥有深厚的技术积淀,相关专利数量名列全球第二。 依托技术与服务领先优势,长电科技在业界始终保持着良好的客户满意度,近年来获得了多家全球客户授予的卓越供应商、卓越合作伙伴等嘉奖。 引领行业方向实现产业价值 在实现自身跨越式发展的同时,长电科技也致力于将企业价值服务于行业共同进步。基于对行业演进规律的深入思考,长电科技开创性地给集成电路产业带来“芯片成品制造”这一理念,重新定义了芯片制造后道工序在当前环境下的价值。 “收获‘上市百强’殊荣,是对长电科技的肯定与勉励。”郑力表示:“今年,是长电科技成立50周年的重要里程碑。凭借开创进取和自我变革的气魄,长电科技经历了几代人的艰苦创业,从小到大、从弱到强。未来十年将是芯片成品制造产业发展的‘黄金时间’。长电科技将紧跟新一轮科技革命和产业变革潮流和趋势,不断提升企业价值创造,将之回馈于全球的客户和股东,也为全球每一个用户的智慧生活提供先进、可靠的集成电路器件成品制造技术和服务。同时,长电科技也将以开放心态与产业链伙伴精诚合作,为产业整体发展持续创造更大价值。”

【2022年12月22日，德国慕尼黑和美国马萨诸塞州纳蒂克讯】MathWorks公司和英飞凌科技股份公司（FSE代码：IFX / OTCQX代码：IFNNY）近日宣布推出用于MathWorks Simulink®产品的硬件支持包，旨在为英飞凌最新的AURIX™ TC4x系列汽车微控制器提供支持。在获得硅片之前，汽车工程师就可以使用该硬件支持包设计先进的电动汽车、传感器融合和雷达信号处理功能。借助该硬件支持包，工程师们可以验证用例、快速自动生成嵌入式软件并测试算法。 英飞凌科技ADAS、底盘和电子电气架构应用微控制器产品营销总监Marco Cassol表示：“我们最新的AURIX TC4x系列微控制器将为客户带来无与伦比的实时功能安全和网络安全。MathWorks基于模型的设计功能在业界获得了广泛应用，可为此类芯片提供支持，让工程师在获得硅片之前即可更早地开始软件开发，并通过自动生成代码加快开发速度。这也意味着新产品上市时间将会缩短，由此带来的优势可以极大地帮助我们的客户取得成功。” MathWorks研究员Jim Tung表示：“与英飞凌的密切合作将助力我们双方共同的客户加快电动汽车系统的开发步伐。工程师们可以在管控风险的同时处理复杂的系统，增进对系统级行为、持续验证和符合需求的数字主线的理解。能够在这些方面做出贡献，让汽车变得更加清洁、高效和可靠，我们感到非常自豪。” MathWorks公司与英飞凌的合作能够为汽车工程师提供助力，赋能电动汽车和驾驶辅助功能的开发，简化日益复杂的汽车系统开发流程。利用MATLAB®和Simulink®进行基于模型的设计，可以让嵌入式系统的开发和验证速度比传统方法提高30%至40%。有鉴于此，英飞凌汽车微控制器提供的无缝支持能够为工程师和研究人员创造价值。 这是英飞凌与MathWorks公司之间所开展的一系列合作的最新成果。此外，双方近期还将英飞凌OptiMOS™ 5 MOSFET器件的SPICE模型纳入到MathWorks公司Simscape™软件的物理建模环境中，以此来加快设计速度，并有效控制用于动力总成和冷却系统、泵以及其他汽车控制功能的电机，以提高效率并减少二氧化碳排放。

存储芯片，是嵌入式系统芯片的概念在存储行业的具体应用。因此，无论是系统芯片还是存储芯片，都是通过在单一芯片中嵌入软件，实现多功能和高性能，以及对多种协议、多种硬件和不同应用的支持。 对存储行业而言，存储芯片主要以两种方式实现产品化：1、ASIC技术实现存储芯片ASIC(专用集成电路)在存储和网络行业已经得到了广泛应用。除了可以大幅度地提高系统处理能力，加快产品研发速度以外，ASIC更适于大批量生产的产品，根椐固定需求完成标准化设计。在存储行业，ASIC通常用来实现存储产品技术的某些功能，被用做加速器，或缓解各种优化技术的大量运算对CPU造成的过量负载所导致的系统整体性能的下降。 2、FPGA 技术实现存储芯片FPGA(现场可编程门阵列)是专用集成电路(ASIC)中级别最高的一种。与ASIC相比，FPGA能进一步缩短设计周期，降低设计成本，具有更高的设计灵活性。当需要改变已完成的设计时，ASIC的再设计时间通常以月计算，而FPGA的再设计则以小时计算。这使FPGA具有其他技术平台无可比拟的市场响应速度。 新一代FPGA具有卓越的低耗能、快速迅捷(多数工具以微微秒-百亿分之一秒计算)的特性。同时，厂商可对FPGA功能模块和I/O模块进行重新配置，也可以在线对其编程实现系统在线重构。这使FPGA可以构建一个根据计算任务而实时定制软核处理器。并且，FPGA功能没有限定，可以是存储控制器，也可以是处理器。新一代FPGA支持多种硬件，具有可编程I/O，IP(知识产权)和多处理器芯核兼备。这些综合优点，使得FPGA被一些存储厂商应用在开发存储芯片架构的全功能产品。 9月16日电，韩国最赚钱存储芯片的出口创下2019年以来最大降幅，表明需求下滑加剧。韩国通商部周五发布的数据显示，8月份动态随机存取存储器(DRAM)出货同比下降24.7%，前一个月为下降7%。DRAM占到韩国存储芯片出口的近一半。 近日来，全球芯片巨头纷纷给出了悲观预测，认为全球需求日益低迷，经济增长不容乐观。韩国周五公布的最新数据印证了这些观点：韩国8月信息通信技术产品(ICT)出口下降，其中最关键的存储芯片上月出货量出现了2020年初以来的最大跌幅。 韩国通商部周五公布的最新数据显示，8月份动态随机存取存储器(DRAM)的出货量同比下降24.7%至58亿美元，已连续两个月下降;7月同比下降7%。 DRAM芯片占韩国存储芯片出口的近一半，而存储芯片行业上一个萧条周期还是在2019年。 越来越多的指标表明，全球芯片行业在经历了几年的蓬勃发展后，其需求正在降温。与此同时，韩国央行为抑制通胀迅速收紧货币政策，也加剧了人们对经济衰退的担忧。 美国半导体产业协会(SIA)本月早些时候指出，7月份全球芯片销量同比增长7.3%，但增速已连续第七个月放缓。 受韩元走弱和能源价格上涨的影响，韩国8月贸易逆差攀升至66年来最高水平。韩国贸易部长安德根本周表示，韩元贬值对贸易的负面影响大于正面影响。 韩国的三星电子和SK海力士掌控着全球约三分之二的存储芯片市场。 三星半导体部门负责人Kyung Kye-hyun上周表示，今年下半年看起来很糟糕，目前看来，明年似乎也没有显示出明显改善的势头。 据统计，全球可穿戴设备出货量从2014年的0.29亿部增长至2021年的5.34亿部，预计到2024年将达到6.37亿部，市场规模庞大。随着AI/VR/AR等技术的逐渐成熟和普及，可穿戴设备已从过去的单一功能迈向多功能，同时具有更加便携、实用、美观时尚等特点。智能可穿戴设备在医疗保健、导航、社交网络、商务和媒体等许多领域有众多可开发应用，并能通过不同场景的应用给人们的生活带来改变。未来，可穿戴身边将成为人工智能的重要节点，市场前景广阔。(数据来源：IDC) 康盈半导体ePOP嵌入式存储芯片，集成高性能eMMC和LPDDR芯片，体积更小，性能更强!全新设计工艺，垂直搭载在Soc上，让穿戴装置更轻薄，有更多空间容纳高容量电池。eMMC采用高性能闪存，DRAM采用低功耗内存芯片，将性能、耐用性、稳定性平衡得恰到好处。提供多元化产品组合，满足市场主流配置及多容量需求。搭配低功耗模式，有效提升终端设备续航能力。助力智能穿戴、教育电子等终端应用小型化、低功耗设计。 至小，至轻，至薄的智能穿戴创芯小精灵，定义全新智能穿戴用户体验! 目前该产品兼容高通、联发科、展锐等主流 SoC平台，广泛应用于智能穿戴市场并获得客户的高度认可，助推动智能穿戴产品的迭代和高速发展! 同时，此次获评“IC Future 2022”十大芯势力产品和现场精彩的演讲引发了半导体行业媒体的高度关注。现场，康盈半导体产品总监齐开泰接受芯片揭秘媒体采访，并对其提出的关于康盈半导体公司、产品等问题做出了解答。 智能穿戴创芯小精灵——康佳参股公司康盈半导体ePOP嵌入式存储芯片能够获评十大“芯势力”产品，是社会各界对康盈半导体存储产品的充分认可。 作为手机、电脑等各类电子设备实现存储功能的主要部件，存储芯片是应用最广泛的基础性通用芯片之一，其全球市场长期由三星、SK海力士、美光等美韩企业占据。从上世纪90年代至今，历经30余年的试错、追赶、坚持，中国存储芯片企业终于占有了一席之地。 2004年，日后的江苏盐城富豪、“闪存龙头”兆易创新(603986)创始人朱一明，还在硅谷打工。这一年，他陷入了“缺钱”的烦恼。 此前，他一直贯彻着“天之骄子”的成长路径，年仅17岁时从盐城阜宁县考到清华大学读物理系，5年读完本科和硕士;又赴美留学，成了杨振宁的校友，拿到第二个硕士学位;成为一名硅谷精英，爬上项目主管的位置。 顺风顺水的生活持续到2003年底，由于与老板在工作上出现摩擦，他决定辞职创业，并在2004年注册成立了一家存储芯片企业。 在为了创业找投资这件事上，朱一明吃了许多闭门羹：在90年代末，朱一明兼职写程序就能年入30万元，而他四处游说也仅为天使轮拉到了10万美元的投资，对于动辄花费百亿的芯片项目而言，杯水车薪。 那时的他恐怕没有想到，这种缺钱的境况会持续大约5年。直到2009年的B轮融资，兆易创新都在资金危机边缘徘徊。 这5年是全球存储市场风云变迁、中国存储行业受挫后再次出发的5年。 如今超857亿市值芯片牛股、大陆闪存龙头兆易创新的成长史，也是中国存储芯片行业发展的一个缩影。

12月14日早间消息，据报道，在过去15年的时间里，苹果已经掌控了iOS生态的方方面面，无论是用户在iPhone和iPad上安装的应用、屏幕界面，还是可以使用的支付系统。这意味着用户与开发者将很难再受到APP Store的约束，更重要的是，被冠以“苹果税”之名的30%佣金抽成政策将彻底形同虚设。不过，对于其他国家地区的用户和开发者而言，“苹果税”在短时间内恐怕不会消失。因为就目前来看，针对平台型互联网企业的监管，仍然是全球性的难题。 苹果一直声称，为了帮助用户获得良好的体验，防止病毒和恶意软件，同时保护用户的隐私，这种所谓“围墙花园”的策略是必要的。苹果创始人史蒂夫·乔布斯(Steve Jobs)本人就是这一策略的坚定支持者，据称他当年甚至不愿在iPhone上引入App Store和第三方软件。 然而，欧洲新颁布的《数字市场法案》将迫使苹果在2024年之前放弃对开发者和iPhone的“垄断性”控制。欧洲监管机构的胜利也意味着，苹果严密控制的生态出现了到目前为止最大的漏洞。 欧盟的新法律针对平台型的大型科技公司，这些平台在企业和用户之间充当“看门人”的角色。这些平台也包括所有的应用商店提供商，除苹果App Store之外还有谷歌Play商店等。根据媒体报道，苹果正在制定计划，以确保对新法律的合规。预计相关的更新最快将出现在2023年9月发布的iOS 17中。 这对苹果来说将是全新的情况。以往，一些国家也制定了法律，以限制苹果对App Store的控制，但苹果在合规方面做的并不完美。例如，荷兰和韩国的监管机构就与苹果发生了冲突，但到目前为止苹果几乎没有改变在这些国家的业务经营方式。 接下来，如果苹果做出相应的调整，那么其“围墙花园”的策略可能会受到终极考验。人们将看到苹果平台开放之后的实际效果。 绕开App Store安装应用，目前，除非用户操作iPhone的基础软件，绕开苹果的限制，否则不可能在App Store之外下载软件和应用。这种做法也被称作“侧载”(sideloading)。 苹果长期以来一直坚称，允许用户绕开App Store安装应用将破坏iOS平台的安全性，并使用户暴露在互联网的各种风险之下。与此同时，批评者认为，相比于促进竞争、给用户带来更多选择等好处之外，安全风险微乎其微。如果苹果接下来放开平台，我们将看到，哪一种观点是正确的。根据媒体报道，苹果也准备支持第三方的应用商店。从理论上来说，这些应用商店提供的应用不一定会经过苹果的审核。这可能会以一种迂回的方式解决令开发者头疼的App Store应用审核流程问题。目前，开发者在发布任何应用和更新之前，都需要首先得到苹果的审核批准。 Bloomberg记者Mark Gurman在其最新报告中指出，苹果公司软件工程和服务部门正在对App Store策略进行调整，未来将允许欧洲地区的用户在第三方应用商店上下载应用。 促使这一事件发生的因素是欧盟《数字市场法案》的颁布，这份在今年11月1日正式生效的法案明确指出，对于那些估值为800亿美元且在欧盟范围内每月有4500万活跃用户的科技公司，他们必须允许用户安装第三方应用程序，并且外部开发人员可以平等地访问应用程序和服务的核心功能。 这意味着用户与开发者将很难再受到APP Store的约束，更重要的是，被冠以“苹果税”之名的30%佣金抽成政策将彻底形同虚设。 不过，对于其他国家地区的用户和开发者而言，“苹果税”在短时间内恐怕不会消失。因为就目前来看，针对平台型互联网企业的监管，仍然是全球性的难题。 被马斯克、扎克伯格接连指责的“苹果税”，早就引发了大量开发者和用户的不满。所谓“苹果税”，是指苹果对App Store上所有应用的数字内容消费抽取15%-30%的佣金。“苹果税”抽成在行业内属于什么水平?让苹果遭到多次反垄断诉讼也不愿意放弃的“苹果税”到底有多赚钱? 主流应用商店抽成比例大致相同。据Statista数据，截至2022年7月，全球5家主流应用商店中，有4家标准抽成为30%。微软Microsoft Store标准抽成为15%。2021年微软提出，允许开发者使用第三方支付且不抽取费用，开发者可获得100%收益(游戏应用仍抽成12%)。 苹果打折没有谷歌“大方”。全球两大应用商店苹果App Store和谷歌Google Play都对小型开发者有优惠政策。其中，Google Play的优惠范围更大。Google Play对所有开发者都实行“前100万美元收入佣金抽成15%”的优惠，而苹果App Store仅针对年收入少于100万美元的小型开发者降低抽成。 据Finbold数据，截至2022年第三季度，谷歌Google Play、苹果App Store和亚马逊Appstore应用数量位列全球应用商店前三。其中，苹果App Store的应用数量不到谷歌的一半。即使加上苹果商店此前大幅缩减的54万个应用，数量也仅相当于谷歌商店的6成。

iOS16正式版发布两天后，有大约11.6%的iPhone安装了该版本。去年苹果发布iOS15正式版时，两天内的安装量仅占8.5%的iPhone设备，这意味着今年人们安装iOS16的速度更快了。iOS16可能是一个更具吸引力的更新，该版本带来了可定制的锁定屏幕和小部件选项，为iPhone带来了视觉上的变化。 根据IDC的最新统计数据显示，2022年上半年中国600美元以上高端手机市场份额达到13.3%，从2021Q2开始，苹果iOS的份额就不断上涨，而从2021Q4开始达到顶峰，直接霸占了70%以上的市场。 #iPhone14系列明日发售# 另外，iPhone14系列明天9月16日将正式发售，而苹果中国官网今日则出现服务器故障，打不开的情况。 在今年的WWDC22大会上，苹果带来了万众期待的iOS 16。在全新的系统中，iPhone有了更多新玩法，当时有不少喜欢尝鲜的果粉表示希望可以快一点体验iOS 16。在苹果举办了秋季新品发布会后，千呼万唤的iOS 16正式版终于来到我们身边。9月13日凌晨1点，苹果推送iOS 16正式版更新，系统适用于iPhone 8及更高版本，兼容22款设备，除了新机iPhone 14系列，还有此前发布的iPhone 13系列、iPhone 12系列、iPhone 11系列等机型。 虽然苹果推出了新版本，但买不买单还看用户自己，此前就有不少iPhone用户拒绝系统升级更新。不过，从目前更新数据以及用户的反馈来看，在头两天里，iOS 16的更新率高于iOS 15。 分析公司Mixpanel共享的数据显示，iOS 16正式版发布24小时后，已被6.71%的用户下载;而在两天后，有大约11.6%的iPhone安装了新版本。作为参考，发布第一天后，iOS 15正式版的升级率为6.48%，两天内的安装量仅占8.5%。可以看出，相较于iOS 15，iOS 16受到了更多用户的支持，目前用户对iOS 16的兴趣也已经超过了iOS 15。此前，iOS 13正式版在推送一周后，在iPhone、iPad设备上的采用率已超过20%;同一时间，运行iOS 12的设备所占份额为19.14%;这两个系统的普及速度都超过了iOS 11。 不过，在这几个系统中，iOS 14的表现更加惊艳：第一天，iOS 14正式版的用户更新数量超过了iOS 15和iOS 16的总和，一共有9.22%用户下载了它;发布2天后，升级用户的比例达到约14.5%;面向公众发布不足一周，iOS 14在所有兼容设备上的采用率已达到25%。众所周知，苹果iOS系统的普及率一直非常高，每一代系统的安装率都会在后期达到80%以上，之前iOS 12最高使用率份额就曾达到93%。另外，Mixpanel的数据表明，目前有78.41%的苹果用户在运行iOS 15，还有近10%的用户使用的是旧版iOS。 不过需要注意的是，从iOS 15开始，在系统更新上，苹果给予了用户更大的自由，它没有强迫iOS 14用户升级，相反，iPhone在设置中提供了两个软件更新版本的选择。也就是说不想升级的用户可以继续使用iOS 14，同时可以接收最新的安全更新;之后如果想要更新升级到iOS 15也是可行的。正是这种选择方式，让不少用户采取了观望的态度，在一定程度上影响了新版iOS首日的采用率。不过，此次iOS 16前两日的成绩稳定地超过了iOS 15，这也正说明了新系统有它的过人之处。 一份新报告披露了iOS 16的早期采用率，24小时后第一时间升级的用户占比略微领先于iOS 15。根据Mixpanel的数据，在9月12日发布24小时后，到目前为止，iOS 16已被6.71%的用户下载。这比iOS 15第一天的6.48%有所增加。然而，iOS 14的数字击败了前两者，第一天就有9.22%的用户下载了它。 苹果公司网站对iOS 15进行了回顾，称过去四年推出的所有设备中有89%运行该版本，而所有设备中有82%使用iOS 15。 苹果在发布更新的方式上引入了一个明显的变化，从iOS 15开始。它没有强迫iOS 14用户升级。相反，iPhone在设置中提供了两个软件更新版本的选择。 客户可以继续使用iOS 14，同时接收最新的安全更新，如果他们愿意，还可以选择升级到iOS 15。 这种选择很可能影响了首日的采用率，鉴于目前仍可选择留在iOS 15上，iOS 16可能也是如此。但苹果继续选择广泛支持iPhone，iOS 16可以安装在iPhone 8及以后的机型上。 去年苹果发布 iOS 15 正式版时，两天内的安装量仅占 8.5% 的 iPhone 设备，这意味着今年人们安装 iOS 16 的速度更快了。 iOS 16 可能是一个更具吸引力的更新，该版本带来了可定制的锁定屏幕和小部件选项，为 iPhone 带来了视觉上的变化。 不过，有一些 iOS 16 功能已经推迟，例如 iCloud 共享照片库、Matter 支持和 Freeform 应用，因此这些功能上线后安装量将进一步提升。当 iOS 系统添加新的 Emoji 表情符号时，通常也会看到升级比例的小幅跳跃。 IT之家了解到，目前，苹果还为用户提供了继续使用 iOS 15.7 的选项，这一举措也阻止了一部分用户安装 iOS 16 更新的想法。在 iOS 15 中，苹果也曾允许人们在 iOS 14 上停留一段时间，但在 iOS 15 发布四个月后取消了该支持。 Mixpanel 的数据表明，78.41% 的用户目前仍在运行 iOS 15，还有近 10% 的用户使用的是旧版 iOS。新的 iOS 16 更新适用于 iPhone 8…

这并不是苹果手机在中国高端手机市场上的最高占比。去年底时，苹果在中国高端手机市场份额已经达到了77%，创下历史新高。苹果仍在中国高端手机市场一枝独秀，但细微的变化正在发生。第三方研究机构IDC近期发布的数据显示，今年二季度，苹果在中国600美元(约合4200元人民币)以上高端手机市场中，约占有70%的市场份额，其余手机厂商合计仅占有30%份额。 这并不是苹果手机在中国高端手机市场上的最高占比。去年底时，苹果在中国高端手机市场份额已经达到了77%，创下历史新高。随后两个季度，安卓系份额攀升，苹果份额反而有所下滑。差距已有缩小的趋势。 中国是全球最大的手机消费市场，也是全球最大的手机制造地，拥有华为、荣耀、小米、OPPO、vivo等全球头部手机公司。此前，手机市场竞争最激烈的赛段在中低端手机，自2020年下半年开始，中国头部手机公司开始集体冲击高端后，战火向上蔓延。 苹果在中国高端手机市场上的份额占比变化，与新机发布周期有关。苹果历来在9月或10月召开秋季发布会，发布最新款iPhone手机，因此四季度往往是苹果的出货旺季。而中国手机厂商的旗舰新机集中在上半年发布，比如小米12s系列、vivo X80系列、X Note和折叠屏X Fold、荣耀Magic 4系列和折叠屏Magic V，以及OPPO的Find X5系列等。 多位接受《财经》记者采访的行业人士认为，经过两年的高端化战斗，战役到了一个关键节点，国产高端手机的团战开始初步看到成效。“尤其进入折叠屏领域后，推动了高端市场大盘的增长。”IDC中国高级分析师郭天翔对《财经》记者说。 IDC向《财经》记者提供的具体数据显示，此前在中国高端手机上唯一可以和苹果抗衡的华为，虽然因为众所周知的原因华为在手机市场上快速下沉，但在高端市场，华为手机还维持着一定的声量，这两年仍然保持10%左右的市场份额。其余手机厂商中，vivo凭借X80系列和X Fold折叠屏产品，在高端市场的占有率从去年底的4%增长至今年二季度的10%，初步优势最显著;荣耀去年刚回归市场，也已由2%增长至7%;小米则相对乏力，从去年底的5%降至3%。 苹果仍在中国高端手机市场一枝独秀，但细微的变化正在发生。 第三方研究机构IDC近期发布的数据显示，今年二季度，苹果在中国600美元(约合4200元)以上高端手机市场中，约占有70%的市场份额，其余手机厂商合计仅占有30%份额。 这并不是苹果手机在中国高端手机市场上的最高占比。去年底时，苹果在中国高端手机市场份额已经达到了77%，创下历史新高。随后两个季度，安卓系份额攀升，苹果份额反而有所下滑。差距已有缩小的趋势。 中国是全球最大的手机消费市场，也是全球最大的手机制造地，拥有华为、荣耀、小米、OPPO、vivo等全球头部手机公司。此前，手机市场竞争最激烈的赛段在中低端手机，自2020年下半年开始，中国头部手机公司开始集体冲击高端后，战火向上蔓延。 苹果在中国高端手机市场上的份额占比变化，与新机发布周期有关。苹果历来在9月或10月召开秋季发布会，发布最新款iPhone手机，因此四季度往往是苹果的出货旺季。而中国手机厂商的旗舰新机集中在上半年发布，比如小米12s系列、vivo X80系列、X Note和折叠屏X Fold、荣耀Magic 4系列和折叠屏Magic V，以及OPPO的Find X5系列等。 多位接受《财经十一人》采访的行业人士认为，经过两年的高端化战斗，战役到了一个关键节点，国产高端手机的团战开始初步看到成效。“尤其进入折叠屏领域后，推动了高端市场大盘的增长。”IDC中国高级分析师郭天翔对《财经十一人》说。 IDC向《财经十一人》提供的具体数据显示，此前在中国高端手机上唯一可以和苹果抗衡的华为，虽然因为众所周知的原因华为在手机市场上快速下沉，但在高端市场，华为手机还维持着一定的声量，这两年仍然保持10%左右的市场份额。 其余手机厂商中，vivo凭借X80系列和X Fold折叠屏产品，在高端市场的占有率从去年底的4%增长至今年二季度的10%，初步优势最显著;荣耀去年刚回归市场，也已由2%增长至7%;小米则相对乏力，从去年底的5%降至3%。 对于这个消息，笔者一点也不感到意外。如下图所示，这是Counterpoint发布的2022年和2021年Q1季度400美元及以上市场的手机份额排布情况(3500元人民币以上)，iPhone从2021年的57%的市场份额增至62%，提升了5%的市场份额;华为由于众所周知的缘故，从原本9%的市场份额滑落到了3%，让出了6%的高端市场份额。 而反观其他安卓手机品牌这边，几乎全部都是原地踏步，有些甚至还出现了倒退，譬如三星和OPPO，分别下滑了2%和1%。 在后华为时代，由华为释放出的那些高端手机市场，几乎全部被iPhone收入囊中，喊了这么多年的高端化的国产手机品牌们甚至连口汤都没喝上，几乎毫无建树。iPhone不费吹灰之力就重新抢回了原本被华为抢走的市场份额，只用了一招——降价促销。 那么国产手机品牌的高端无力化的根结到底在哪?本文我们就来做一个深度的分析。 1、核心芯片的配给不自由，导致国产手机厂商只能被动地扎堆发布新款产品，让用户产生“审美疲劳”。 很多人把国产手机高端失败的核心原因归结为没有自主的芯片。这确实没错，但是大家有没有想过，为什么芯片能够成为影响高端化进程的核心因素呢? 单以绝对的性能而论，华为海思麒麟芯片，其实除了在骁麒麟9000这一代实现了对高通旗舰芯片的完全超越之外，此前华为海思芯片在绝对的性能方面是无法赶得上高通的同代产品的，尤其是在GPU性能方面，差距明显。 譬如麒麟970的表现就不如同时代的骁龙845，麒麟980的性能也不如骁龙855。 但是，海思麒麟为什么能够成为华为步入高端市场的敲门砖?这就要牵扯到我们在小学时代所学到的一个典故——田忌赛马。 自从华为产品线明晰和确定之后，华为麒麟芯片的发布时间就很明确，基本都会确定在高通发布新款旗舰芯片的前三到四个月以及老款芯片上架满半年左右的时间，而且芯片的定位也很明确——在性能/其他维度上拥有能够超过高通正在销售的本世代旗舰芯片就可以，也就是用上等马打你的中等马，这样优势就轻松的建立起来? 集体或指国产手机所有品牌，也可指某个集团下的多个品牌，但毋庸置疑的是，国产手机自冲击高端以来，就处处碰壁，甚至有些旗舰品牌早已回归中端市场。其实这并非只是国产手机的困局，准确来说，应该是整个安卓手机市场共同的困局。 根据Counterpoint发布的2021年和2022年第一季度400美元及以上市场手机市占率情况来看，iPhone从2021的57%市占率增长到了62%，而曾经在高端市场站稳脚跟的华为却从9%的市占率下滑到了3%，其中的原因你我都心知肚明，但这下滑的6%市占率基本都被苹果蚕食殆尽了。 而其余安卓手机品牌并没有因为华为的跌落神坛而坐享什么红利，就连原地踏步都算是成功了一半，更不用说三星和OPPO反而还出现了倒退，分别下滑了2%以及1%。按道理来说，华为所释出的高端手机市场份额最有可能被安卓品牌所接收，但却为何被iPhone几乎全数收入囊中，让得安卓市场连口热汤都喝不上呢? 其中最主要的还是安卓手机品牌缺少最核心的竞争力，也就是手机的处理芯片。苹果和华为就是依靠自研芯片才走上高端化这条道路，拥有核心技术才能与其他厂商的高端手机形成差异化，享有自主定价权。 众所周知，苹果的A系列手机芯片一向享有领先安卓旗舰芯片一年性能的美誉，可是华为的处理器性能相比高通骁龙的旗舰级芯片还差点意思，凭什么华为就凭借自研的海思芯片走上高端化的道路?这就不得不再次提到如今的安卓手机高端化之痛——缺乏核心竞争了。 回看眼下市面上所标榜的一众高端旗舰，无不用着一样的处理芯片，一样的旗舰级屏幕，一样的大底镜头，唯一不同的仅仅只是系统层面的优化、软件体验以及手机设计。了解手机市场的用户一定十分清楚，高通目前主打一年两款旗舰级芯片的策略，这也就导致安卓机型往往都选择在这两个时间点扎堆发布旗下的一众高端机型，用户感受不到高端旗舰所带来的“稀缺性”以及“独占”的性能优势。

9月20日，德国斯图加特/汉诺威——商用车推动经济持续发展。然而，随着驾驶员短缺现象的愈发严重、货物运输安全性的缺乏，以及日益增多的气候行动，物流行业所面临的挑战进一步凸显。博世的电气化、自动化和互联化创新解决方案可以有效提高商用车在物流应用中的效率、安全性和可靠性。在2022年德国汉诺威国际交通运输博览会上，全球领先的技术与服务供应商博世将围绕未来货运展示从“第一公里”到“最后一公里”的多款创新技术。博世的展位位于20号展厅B22展台。 从“第一公里”起：博世助力更可持续的重型货运 针对货运的气候行动需要广泛的技术加持。博世希望在实现所有车辆类型运输的气候中和中发挥作用。为此，博世正在开发一系列高效动力总成系统，涵盖内燃机、电池以及燃料电池动力总成。 ● 燃料电池动力总成：博世的eDistanceTruck动力总成解决方案专为重型长途运输开发。载物愈重、路途愈长，则愈能凸显燃料电池动力总成的显著优势，包括加注时间短和续航里程高。如果所使用的氢来源于可再生能源，那么燃料电池的运行也将符合气候中和的标准。在此领域，博世不仅可提供单个系统组件，同时还可提供完备的燃料电池动力总成系统和储氢系统解决方案。 ▲eDistanceTruck动力总成解决方案 ● 柴油发动机：从模块化共轨喷射系统、高效的热管理系统到支持双喷的尾气后处理系统，博世为商用车提供的柴油技术能够助力卡车制造商进一步降低车辆油耗和减少排放，并使其满足未来的法规要求。 ● 氢气内燃机：除燃料电池外，氢气内燃机同样可以把氢转化为卡车动力。对此，博世正在进行相关技术研发，以探求其市场化的可行性。当今的发动机和动力总成技术已经打下了良好基础，燃油、空气、排气系统以及众多广为人知的系统部件都可从现有的动力总成解决方案中采用。这意味着氢气内燃机与大众熟知的柴油和天然气发动机之间有着极大的协同作用。 ▲氢气内燃机 ● 纯电动动力转向系统：ServoE作为用于重型卡车的纯电动转向系统巩固并扩大了博世现有的产品组合。由于该系统完全依靠伺服电机，所以无需液压油和额外的液压泵。此外，其冗余设计可支持转向助力和自动驾驶功能。此系统的功能和转向体验可以根据每个客户的需求进行调整。 ▲纯电动动力转向系统ServoE ● 数字化充电计划：博世基于云端的软件解决方案将充电无缝整合到电动汽车车队的物流规划和服务运营中。例如，智慧能源管理系统通过平滑高峰负荷，帮助仓库和物流中心优化充电成本。同时，在规划路线时也考虑电池数据和其他外部因素，旨在减少充电频率，以缩短白天的停工时间。而分包商的自动结算则保障了无缝衔接的流程管理和高度清晰的业务运营。 ▲数字化充电计划：基于云端的软件解决方案 不止于“最后一公里”：博世为配送上门服务保驾护航 博世为“最后一公里”配送提供新能源动力总成，以驱动货运和客运物流契合未来的发展趋势。此外，博世智能硬件在尽可能不对居民和环境造成影响的情况下，正逐步为市中心的交通铺设技术道路。 ● 电动配送：博世的eCityTruck动力总成解决方案为市中心的配送服务提供了高效、经济的技术。无论是电桥还是高级驾驶模块都可以灵活集成到7.5吨以下的商用车上。二氧化碳零排放的电动车为车队运营商提供保障，更好地应对地方环保管控要求。根据不同的电池设计，eCityTruck的续航里程可达200公里，这意味着大多数平均每天不到80公里的送货路线仅需一次充电就可轻松完成。 ▲eCityTruck动力总成解决方案 ● 面向物流专员打造的软件平台：博世的物流数字化服务平台解决了运输和物流行业所面临的诸多挑战。物流公司和货运代理公司软件生态系统的核心是一个由不同供应商参与的数字服务市场，这些服务中有部分是基于卡车远程信息处理系统和运输管理软件数据。譬如，预测性诊断可以有效缩减卡车的停工等候时间，并且可以轻松实现预订停车位或无钥匙进入车辆等服务。博世正与亚马逊云服务（Amazon Web Services）就该领域开展合作。 ▲物流数字化服务平台 ● 便捷的车辆进出系统：车辆管理Xtended Access是博世在本届德国汉诺威国际交通运输博览会上首次推出的无钥匙车辆进入系统，是针对现有车队管理的一个改进解决方案。此系统有助于车队运营商和驾驶员提升效率和节省时间。已注册的驾驶员通过一个应用程序可以被远程分配车辆，而被授权的驾驶员可在规定的有效期内通过智能手机访问并使用车辆。 ▲车辆管理Xtended Access无钥匙车辆进入系统 ● 可靠的还车系统：RideCare Insight是世界上首个一体化解决方案，能可靠地探测到驾驶过程中突然的驾驶行为、车内烟雾和车辆的外部损坏，即使车辆处于停放状态下，它也可以立即发现停车时造成的意外损坏。而后台到后台的互联意味着车队运营商或者车队经理会收到实时通知和意外发生的地点和时间信息，以便开展下一步措施，如检验、受损索赔或者维修。仪表盘还会显示车辆和车队层面的车身状况和磨损信息。 ▲RideCare Insight ● 车轮上的娱乐中心：未来长途客车驾舱系统和未来长途客车座舱系统塑造了同品类中独树一帜的长途客车信息娱乐系统，其配备完美匹配的组件、经过所有相关主机厂标准的认证，并利用以太网音视频桥的高性能信号传输，将长途客车打造为车轮上的数字网络，以满足驾驶员和乘客的视听需求。得益于商用车的特殊客车主机，驾驶室成为了一个全方位互联的工作场所。除了可优化地图导航的导航数据标准（Navigation Data Standard）外，该系统还提供全面的便利功能，如蓝牙免提系统、音乐流和语音控制。 ▲未来长途客车驾舱系统和未来长途客车座舱系统打造车轮上的数字网络 ● 保障数据互通：众多智能服务使驾驶更安全、更高效，其前提条件是车辆能够与附近的物体和交通基础设施进行实时通信。博世的车载互联控制单元是实现车辆与外界互联的基础，它通过空中接口与其他车辆、基础设施（如交通信号灯）以及云端进行连接。中央网关作为车载通信的路由器，可通过车载互联控制单元达成车辆与外部的通信连接，其相当于一个安全的数据分配器，保障商用车系统内的通信。 ▲车载互联控制单元 ● 现代车载计算机：如今的量产车往往搭载数个控制单元以管理和调节各种显示器和其他电子驾舱功能。在未来，越来越多的单个控制单元将被集成到一个中央模块中。智能座舱域控制器（IDC）将以往独立的信息娱乐和仪表的计算功能与其他功能整合到同一个处理器上，减少了成本、重量和体积，同时减低能耗。 ▲智能座舱域控制器

据报道，在16日举办的“第二届中国互连技术与产业大会”上，首个由中国集成电路领域相关企业和专家共同主导制定的《小芯片接口总线技术要求》团体标准正式通过工信部中国电子工业标准化技术协会的审定并发布。 据悉，这是中国首个原生Chiplet技术标准。 小芯片(Chiplet，又名芯粒)技术，是一种模块化芯片技术，可将多个不同功能的小型芯片拼搭形成模组，以实现多种处理功能。 据了解，小芯片系统将传统片上系统(SoC)所需的微处理器、模拟IP核、数字IP核和存储器等模块分开制造，并在后道工艺中集成为一个芯片模组，可实现不同模块的混用、复用，且各模块不需要在同一制程节点制造，在成本和良率上具有优势。 今年3月，UCIe(Universal Chiplet Interconnect Express)产业联盟由日月光、AMD、ARM、Google Cloud、Intel、微软、高通、三星和台积电十家公司正式成立，联盟成员将携手推动Chiplet接口规范的标准化，并已推出UCIe 1.0版本规范。 UCIe是一种开放的Chiplet互连规范，其定义了封装内Chiplet之间的互连，以实现Chiplet在封装级别的普遍互连和开放的Chiplet生态系统。