“148万”是陈南翔在2018 中国集成电路产业发展研讨会暨第二十一届中国集成电路制造年会（ CICD ）上演讲与接受采访时反复提及的数字。他表示，半导体企业的人均销售额是人员效率指标，更是与人均收入密切相关的指标。20多年前，陈南翔在美国Supertex工作时，该公司人均销售额为35万美元，公司扩张与收缩与这个数字息息相关。作为芯片制造企业华润微电子有限公司常务副董事长，陈南翔给出的是设计业平均销售额，2017年中国IC设计业平均销售额为148万元每年，从细分行业来看，“设计业（人均销售额）最高，制造业和封测业会更低。” 华润微电子有限公司 常务副董事长陈南翔 从上述两个数字来看，与欧美企业相比，中国半导体公司人均销售额相对较低。人均销售额低带来行业收入低，收入低就难以吸引优秀人才，行业吸引力就不够，高校中培养再多的集成电路人才，也会被其他行业分流。 “要发展好半导体，国家就要培养更多人，但如果企业缺乏盈利能力，员工如何才能拿到体面的工资，如何过上体面的生活，怎么给年轻人以成就感？”半导体人才培养固然需要加大在高校的投入力度，但根本上有改观则需要半导体企业具备“人才吸引与保留的关键要素”，即盈利能力。 过去，中国半导体公司多采用低成本扩张战略，但近年来，低成本竞争方式已经越来越不适用。“华润微电子在15年前毛利率只有20%多，当时采用的低成本复制模式，研发费用、销售费用、管理费用均很低，最终经营利润率并不比国外差。”陈南翔认为，如今的市场格局更加复杂，同质化竞争导致市场价格战不断，参与其中的企业盈利水平恶化。企业必须走自主研发与创新之路，才能获得持续发展的能力，“但在转型期间，研发费用、销售费用以及管理费用均大幅增加，企业获利能力变差。” 一方面，由于缺乏自主创新，面临同质化竞争，国内半导体企业盈利能力下降。另一方面，美国在2018年开始对企业实行大减税，从美国半导体公司2018年季报数据可以看到明显的盈利改善，这将让美国公司有更多资金可投入到研发领域，中美差距有进一步被拉大的可能。 中美在半导体领域本来就不在同一个起跑线上，全行业负担加重必然增加了追赶难度。“费用种类很多，有些和税直接挂钩，企业的负担确实很重，”陈南翔认为，即使不减税，也建议政府能减免部分在税收之外向企业征收的各种费用，“能否少收费用，把更多的钱投入到研发”。 “不反对台资企业在大陆上市，但大陆设计公司过会，都被拒绝了，从外面来的，超短流程就做完，是否存在双重标准？”除了建议减少税外费用，陈南翔也强烈呼吁给本土企业与外资企业相同的待遇，“不要搞双重标准，外企不能有超国民待遇，本来和外企竞争就要脱一层皮，如果外企还能够得到更多的政策，这就是不公平！” 虽然存在困难，但陈南翔还是坚定看好中国半导体产业未来发展。他认为，中国整机制造与信息技术应用等优势一定能带动本土半导体企业发展，这是全球半导体产业的发展规律。 2018CICD会议现场 与十年前相比，中国半导体已经取得很大进步，集成电路自给率也有望持续提高，中国整机厂商出于供应安全的考虑，将加大对国产芯片厂商的支持。只要针对目前出现的资源分散、内配性失调、企业负担过重等问题予以足够重视，把握好新时期中国特色市场机会，一定会造就一批成功的半导体企业。 以华润微电子为例，将聚焦于特色工艺代工与功率器件领域，坚持自主研发与创新，在把握中国机会的同时增强与世界竞争对手相抗衡的能力，“好日子才刚开始”。

物联网改变了许多行业的游戏规则，当今的许多制造商都投资于物联网监控解决方案。他们知道这样做可以帮助工业生产更平稳地运行，同时以其他方式减少能源消耗和支持可持续性。 技术提供商经常为特定组件(例如压缩机)开发物联网监控设备。以下是制造决策者应用此类技术来节省资金和保护地球时会发生什么。 物联网监控解决方案提供更好的可见性 制造决策者感到有必要探索物联网监控设备的主要原因之一是他们想要随时了解其资产情况的可靠数据。 这种改进的洞察力为节省资金和更准确地跟踪排放提供了机会。以德克萨斯州的 Kodiak Gas Solutions 公司为例，该公司投资于物联网设置，以获取与企业拥有的压缩机资产相关的工业生产的可靠数据。 公司代表部署了 150 多个设备传感器，每五秒传输一次实时数据。该信息收集频率每年为每个压缩资产捕获大约 10 亿个数据点。领导者认为，该系统将帮助他们实现可持续发展目标并加速检测泄漏等排放源。 物联网监控设备支持能耗管理 许多制造决策者积极寻求降低工厂能源消耗的技术。他们意识到，在那里取得成功将同时节省资金并帮助地球。 在一个例子中，一家医疗设备制造商的领导者希望使其设施更加节能并符合 ISO 50001 能源管理标准。在研究了物联网监控解决方案后，公司代表选择了具有自动化能源管理、泄漏检测和系统优化等功能的选项。 压缩空气监测指标跟踪特定时期的实时流量和体积消耗。该系统一经实施，节能回收期不到一年。领导者还可以获取信息来识别和纠正效率低下的问题，从而实现持续改进。 获取有关工业生产的数据还可以鼓励决策者采取更快的行动。也许智能传感器确认老化的压缩机逐渐使用更多的能量。然后，那些负责决定如何使用公司年度预算的人可能会意识到他们需要尽快更换压缩机，以最大限度地减少能源消耗并防止其他不利后果。 物联网压缩机监视器优化工业生产 在竞争激烈的制造业中取得成功需要始终寻找提高产量、提高生产力和减少停机时间的方法。幸运的是，物联网监控解决方案可以帮助处理所有这些事情以及许多其他事情。他们甚至让工厂领导在制造之前看到压缩机更换的效果。 一种选择是建立压缩机系统的数字模型并运行大量模拟。这样，在批准实施之前就可以更轻松地与专家就系统设计或修改进行协作。 制造领导者还可以使用数字双胞胎来优化特定的生产流程或设备。许多数字孪生通过从物联网监控设备接收实时或频繁更新的数据来工作。然后，人们可以识别与压缩机和其他重要设备相关的工业生产障碍。 一个例子涉及 Sabic——中东的一家大型化学品生产商。2009 年，公司员工承诺到2025年将温室气体排放量、能源和用水量减少 25%。他们继续使用联网显示器来帮助实现这一目标。 更具体地说，决策者希望提高多级蒸汽系统的性能，包括空气压缩机、高压锅炉、泵和锅炉给水涡轮机。 Sabic 的数字驱动方法让工厂经理能够在能源和公用事业相关设备问题中断设施运营之前发现并修复它们。然后，他们不太可能注意到过度的能源消耗导致昂贵的意外。 物联网传感器增强维护措施 今天的制造商知道防止任何可能导致公司短期或长期停产的问题的重要性。否则，他们将面临从客户不满到利润损失等各种挑战。 计划外的压缩机停机时间也会产生您最初可能不会考虑的后果。例如，在短时间内找到替换零件并不总是那么容易，尤其是对于旧型号的压缩机。同样，技术人员通常会为紧急呼叫收取额外费用。 但是，主动使用物联网监控设备可以改进维护策略。统计数据显示，公司可以通过从反应性维护计划转变为预测性维护计划来节省 30-40% 。这是因为物联网监视器通常比人类更早检测到即将发生的故障。它们会发现过度振动、工作温度变化和其他可能表明出现问题的异常情况。 压缩空气即服务计划获得关注 越来越多的公司向客户提供压缩空气即服务协议。具体情况因供应商而异，但这些安排通常为希望在更短的时间内升级压缩空气设备的制造领导者提供额外的灵活性。获取设备的传统方法意味着在购买更新的选项之前使用它 5 到 10 年。然而，即服务模式允许制造商按月或按使用率支付租用设备的费用，而不是购买设备。 由于服务提供商通常会处理所有设备维护或更换需求，因此他们通常依靠物联网监控解决方案在压缩机可能很快出现故障时向他们发出警告。制造商通常喜欢设备使用的即服务方法如何显着消除风险。当设备公司拥有客户压缩空气设备的实时反馈时，意外出错的可能性会进一步降低 物联网监控设备还可以消除不必要的服务呼叫，消除与这些现场访问相关的车辆排放。除了从物联网传感器获取数据外，一些远程技术人员还为客户提供增强现实眼镜。然后，技术支持团队可以准确地看到客户在评估压缩机时所做的事情。此信息使进行实时远程故障排除变得更加容易，从而无需更换零件或亲自维修。 减少能源消耗，防止代价高昂的停机等 上述示例说明了为什么制造领导者经常认识到物联网监控设备可以帮助他们实现可持续发展目标，同时降低成本。但是，任何考虑在其设施中实施该技术的人都应该采取有条不紊的方法。 公司可以在物联网监控解决方案上花费多少，其主要目标是什么?回答此类问题可以更容易地证明推进技术实施的合理性，即使公司领导以前没有使用物联网进行压缩机监控。

随着科技的发展，手机行业的竞争似乎更加激烈了，不管是中端市场，还是高端市场，厂商的新机都是一款接一款的发布，目的就是为了占取市场份额，从按键时代再到现在的全面屏时代，手机的外观设计已经遇到了瓶颈。大家应该都知道，手机的屏幕越大，我们看到的内容也越多，可以大幅度提升工作效率，看视频也有很强的沉浸感，缺点就是不方便携带。 折叠屏的出现可以说惊艳了整个手机行业，这种设计的手机不仅拥有平板电脑的体验，在闭合状态下，还可以像手机一样便携，是一种具有颠覆性的设计。近几年各大厂商都在推出折叠屏手机，比如三星、华为等等，但是售价普遍都在万元以上，这让很多用户望而却步。 6月以来，折叠屏手机迎来密集上市期：8月1日，小米推出MIX Fold2;8月10日，三星带来Galaxy Z Fold4和Z Flip4;8月11日，moto razr 2022发布……加上年初上市的华为Mate Xs 2、vivo X Fold、荣耀Magic V等新品，折叠屏手机市场继续保持2021年的火热态势。 截至9月16日，各大手机厂商的秋季新品发布会已经暂告一段落，在Counterpoint统计的二季度全球高端智能手机市场排名前六(苹果、三星、vivo、OPPO、小米、华为)厂商中，只有苹果尚未推出折叠屏产品。 不过，这并不意味着苹果放弃该市场。美国专利局网站显示，苹果已于2021年6月获得“具有柔性显示结构的电子设备”专利(专利号：11044822)。 天风国际证券分析师郭明錤在今年4月发推文称，苹果正在测试9英寸左右的可折叠OLED屏(像素密度单位PPI介于iPhone和iPad之间)，最早有望在2025年推出首款可折叠产品，可能是可折叠iPad，或者iPad与iPhone的混合产品。 在智能手机市场增量见顶的环境下，主流厂商们纷纷将目光投向了折叠屏手机赛道，以期提升高端市场占有率。已有相关专利的苹果，为何还未推出折叠屏产品? 对此，IDC中国高级分析师郭天翔告诉经济观察网，苹果一直以来都关注消费者使用体验，通常会等到技术成熟才正式商用，而不是在发布一项技术之后，再通过一代一代的产品迭代进行修改升级。 此外，产业经济观察家、钉科技创始人丁少将也谈到，相较于其他手机厂商，苹果在高端市场已经占据了领导地位，目前并不急于布局新的赛道。据此前报道，苹果正在与LG合作，为未来的iPad和MacBook型号开发带有超薄盖板玻璃的可折叠OLED显示面板这与显示器分析师Ross Young的一份报告一致，该报告称，苹果正在研究全屏可折叠笔记本，显示器尺寸为20寸。 据悉，苹果的这个设备将会形成一个新的产品类别，并且是一个一机两用的产品，在折叠时可作为具有全尺寸键盘的笔记本使用。 这款设备在展开时，可作为显示器使用，并且可以外接键盘。Young补充说，这款新设备将具有4K或者更高分辨率。在三星推出新一代折叠屏手机Z Fold 4与Z Flip 4之后，最近又有消息传出，苹果准备推出折叠屏手机，并且要求LG与三星打造没有折痕问题的折叠屏面板。 韩媒The Elec报道称，苹果要求LG与三星提供采用混合材质设计的折叠OLED显示面板，其中采用玻璃与塑胶混合材质，以此来确保折叠屏手机在使用时的平整性。 目前LG与三星都已经制作出了新款超薄可折叠屏幕，采用2mm厚度设计，相比先前推出的5mm厚度设计更薄，让屏幕变得更容易弯曲凹折。不过，目前此类设计仍处于开发阶段，尚未达到可商用阶段，因此暂时还无法符合苹果的使用要求。 目前，苹果并未透露是否对可折叠产品的研发有所投入。但有市场传闻称，苹果正着手构思不同的改善折叠屏手机折痕的设计方式。除了此次提到的，采用复合材料设计改善屏幕折痕问题的方法外，还包含“移除偏光层，以此降低屏幕面板厚度，让屏幕变得更容易折叠”的设计。

自动驾驶系统系统采用先进的通信、计算机、网络和控制技术，对列车实现实时、连续控制。采用现代通信手段，直接面对列车，可实现车地间的双向数据通信，传输速率快，信息量大，后续追踪列车和控制中心可以及时获知前行列车的确切位置，使得运行管理更加灵活，控制更为有效，更加适应列车自动驾驶的需求。 自动驾驶系统是指列车驾驶员执行的工作完全自动化的、高度集中控制的列车运行系统。自动驾驶系统具备列车自动唤醒启动和休眠、自动出入停车场、自动清洗、自动行驶、自动停车、自动开关车门、故障自动恢复等功能，并具有常规运行、降级运行、运行中断等多种运行模式。实现全自动运营可以节省能源，优化系统能耗和速度的合理匹配。 继8月31日对向中国出口的英伟达A100和H100等人工智能(AI)芯片出台“限芯令”后，路透社9月11日援引“知情人士”的消息爆料称，美国政府计划下个月扩大对美国企业向中国出口AI芯片与芯片制造设备的限制。目前，英伟达等公司的AI芯片已成为诸多主打自动驾驶技术的中国车企和科技公司的核心部件。虽然此次受制裁产品暂不涉及此类芯片，但A100和H100却对包括自动驾驶在内的AI算法的训练至关重要，因此实现AI芯片自主可控对中国自动驾驶的发展尤为关键。美国对英伟达的出口限制会对中国自动驾驶发展带来哪些影响?中国在自动驾驶芯片领域的现状如何?未来中国为实现自动驾驶芯片自主可控有哪些举措? 日前，美国商务部向英伟达、AMD等该国芯片厂商出台了对华出口禁令。彭博社报道称，8月31日，英伟达披露，美国已限制其向中国出口A100和即将出货的H100等高性能AI芯片，其竞争对手AMD也在同日被要求停止向中国出口高端AI芯片。 美国此次对华技术遏制的后果之一就是，作为AI芯片应用的重要领域，自动驾驶技术在中国的发展也可能受到英伟达的牵连。《环球时报》记者整理后发现，目前，蔚来、小鹏、理想、威马、上汽、集度和小马智行等主打自动驾驶技术的中国车企和自动驾驶公司都明确使用英伟达提供的AI芯片。 “在中国，英伟达Drive Orin AI芯片已经成为电动汽车制造商辅助驾驶技术的核心部件，一些汽车制造商也在使用英伟达的Xavier芯片。”美国消费者新闻与商业频道在近日的一篇报道中称，这些依赖英伟达的中国电动汽车公司暂时不会受到美国芯片禁令的影响，因为上述企业使用的英伟达AI芯片不在此次限制出口的范围内。 中国自动驾驶科技公司文远知行在一份声明中称：“禁令没有立即产生影响。”另一家自动驾驶出行服务公司小马智行及汽车制造商吉利也向《环球时报》记者表示暂未受此影响。虽然此次美国并未对自动驾驶系统使用的英伟达芯片进行“断供”，但投资咨询公司Automobility的合伙人贝文·雅各布警告称，未来不排除美国会对向中国出口AI和自动驾驶相关芯片的美国公司进行“密切监管与审查”。 对于滥用“国家安全”借口，无视市场规则的美国来说，随时都可能出台新的禁令打击他国。 在2022 WICV世界智能网联汽车大会上，自动驾驶再度成为众多参会嘉宾讨论的热点话题。行业数据显示，国内L2/L2++级自动驾驶在乘用车市场的渗透率正在快速增加，预计今年将达到36%，到2025年将增加到60%，成为未来3年的主流方向。 在这一趋势下，行业涌现出了很多玩家。以新势力车企、传统车企为代表的整车企业纷纷采用“渐进式”技术路线逐步推动高级辅助驾驶在高速和城市场景的应用。而自动驾驶创业公司企业则多以跨越式的技术路线，打造高级辅助驾驶方案为车企赋能，包括百度阿波罗、轻舟智航、小马智行、元戎启行、文远知行等。 轻舟智航联合创始人、CEO于骞在大会上表示：“随着消费者对自动驾驶的认知逐步提高，新的需求会大量涌现。自动驾驶行业发展已从技术驱动时代进入市场需求驱动时代，需要上下游紧密合作，携手共创，才能打造真正满足消费者所需的自动驾驶产品。” 他同时指出，在自动驾驶技术的发展道路上，强化消费者对自动驾驶技术界限和安全的认知以及法律法规的助力同样重要。因目前自动驾驶还面临许多现实的障碍。 于骞认为，面向城市场景的高级辅助驾驶需要处理的问题和L4面临的问题非常相似，需要具备包括无保护左转、狭窄道路通行、行人礼让、掉头、自动绕障、泊车等多种功能。而真正做好这些功能也面临诸多挑战，比如传感器和计算需要符合车规级，由此带来的成本、功耗限制，需要通过更强的算法框架优化和工程化能力来解决;面对更广泛的使用场景，需要通过更高效的数据利用，以数据驱动实现更强泛化性;针对城市中各种复杂的交通参与者互动和博弈场景，需要在确保安全性的前提下，更聪明地进行预测、规划和控制，实现更高行车效率。 作为行业头部公司，轻舟智航已经解决了部分上述问题，最新一代车规级前装量产自动驾驶解决方案，不仅实现了传感器和计算的车规级适配，同时还能够根据不同客户的量产需求，提供不同的配置方案。 自动驾驶公司与整车企业合作正在成为行业的大趋势。日前,2023款KiWi EV首台量产车正式下线,这是上汽通用五菱首款搭载大疆车载智能驾驶系统的车型。 大疆车载是大疆公司旗下专门提供智能驾驶整体解决方案的品牌,专注于智能驾驶系统及其核心零部件的研发、生产、销售等服务。大疆车载公关总监谢阗地说:“大疆车载有两大能力优势,一是在多年的积累和沉淀下,有千万级别的智能系统设计研发量产能力,二是有软硬件的供应链高度垂直整合能力。” 上汽通用五菱和大疆车载并没有为这款“平民车”搭载激光雷达、高精地图等前沿技术。“我们的基本功是在不追求硬件堆料的情况下,用合理适用的硬件配置,打造好用的高级驾驶辅助系统功能(ADAS);在不依赖外部数据源的情况下只靠在线感知实现核心能力;高度整合一体化的系统构架,行泊一体,让智驾系统的功能和场景连续起来。”谢阗地说。 中金公司分析认为,传统整车厂越来越重视自动驾驶研发,但受资源禀赋与投入产出比因素限制,倾向于选择与算法公司进行合作。 近年来,已有部分自动驾驶公司尝试小批量商业化运营、规模化收费。中金公司分析称,自动驾驶公司运营车队,是积累路测里程、收集自动驾驶数据的直接方式。目前,多数自动驾驶公司已与主机厂、网约车运营平台及地方政府合作,开展一定规模的自动驾驶出租车(Robotaxi)车队运营。 作为全国重要的汽车生产基地，重庆近年来开始竞逐自动驾驶产业赛道，从道路测试、载人测试、示范运营等多个阶段展开了探索。前不久，重庆永川区更是率先破局，发布全无人商业化政策，允许全车无安全员的自动驾驶车辆在社会道路上开展商业化运营。自动驾驶全无人商业运营破局充分的测试验证，是自动驾驶技术商业化落地的必经之路。 近年来，重庆立足汽车产业基础和丰富的道路场景，持续打造自动驾驶“路测”高地。早在2018年，继北京、上海之后，重庆就率先允许自动驾驶汽车开展合法“路测”，持续吸引知名企业来渝开展测试验证、示范应用和技术创新，推动自动驾驶技术进步和商业化进程。政策创新也在持续推进。 近期，重庆市永川区印发《智能网联汽车政策先行区道路测试与应用管理试行办法》，允许获得资格的示范应用主体开展车内无安全员的远程测试、示范和商业运营，并向提出申请的百度公司发放了全国首批无人化示范运营资格。业内认为，重庆永川开启自动驾驶全无人商业化试点，意味着当地已率先对自动驾驶商业化的终极业态进行探索，而这或是整个产业面向全无人商业化布局的起点和转折点。记者了解到，作为获得自动驾驶全无人商业化运营资格的企业，百度“萝卜快跑”8月起在永川区正式开启车内无安全员的自动驾驶付费出行服务。百度“萝卜快跑”相关负责人介绍，目前“萝卜快跑”在重庆永川30平方公里的运营区域内，投入了5台ApolloMoon极狐版无人车，路线双向长度为40公里，推荐上车点10个以上。 自动驾驶车辆上不再有安全员，如何来确保安全?百度智能驾驶运营管理部资深高级专家吴琼解读说，百度“萝卜快跑”将通过单车智能、监控冗余、平行驾驶和安全运营管理体系等多重措施，保障无人驾驶车辆在道路上的安全运行能力。“依托单车OS、车辆泛感知系统及车辆决策系统、车路协同系统等，可确保车辆能识别道路环境，能分析其他交通参与者的行为，并做出合理的规划，从而保证行驶安全。” 吴琼说，此外百度还推出了异常监控系统和平行驾驶舱，前者将监控系统运行状态是否正常，如不正常就会启动保护系统，让车辆缓慢刹车，或停靠到路边;后者则基于5G基建环境搭建，安全员可在远端实时观察车辆的运行状态。

中国新能源汽车行业在过去几年内经历了飞速的发展，正在从萌芽期向成长期迈进，当前，由于科技和产业变革，新能源汽车已经成为汽车产业转型升级的中坚力量，新能源汽车行业也迎来了前所未有的发展机遇。 随着国家补贴退坡与取消，缺乏产品竞争力的车企将有可能面临更大的压力乃至快速出清，而技术领先、产品竞争力强、定位清晰的企业有望享受长期行业高增长红利，马太效应趋于显著。由于新能源汽车市场规模即将达到万亿级规模，市场潜力巨大，加之电动化转型导致造车技术门槛下降、国家政策大力扶持等多重因素，导致除传统车企外，以造车新势力、华为、小米等互联网企业为代表的众多玩家加速入局，整个行业呈百花齐放、百团大战的局面，在促进了产业的繁荣发展的同时也加剧了市场竞争。 新能源汽车行业为汽车行业的重要分支，也改变了延续百年的传统汽车产业链结构。动力电池是产业链中游最重要的零部件，同时钴矿、镍矿等矿产资源为动力电池的重要组成部分，所以此类矿产资源与传统汽车上游产业链有所差别。在传统汽车产业链中，处于下游的整车厂需掌握发动机、底盘和变速箱等核心技术;而在新能源汽车产业链中，核心零部件的研发与车企逐渐分离，下游的整车厂可以外采电池、电控和电机，同时部分智能化硬件与辅助驾驶芯片也可以与其他企业合作开发，降低了整车厂进入的门槛，给予了企业更大的发展空间。同时，充电桩、换电站等服务于新能源汽车后市场的产业也将在产业链中占据愈加重要的地位。 在工业文明、生态文明、信息文明递进的历程中，车辆的核心技术由内燃机、变速器等向电池、电机再向芯片、人工智能等延伸，整个行业沿着“建强产业链——提升价值链——优化生态圈”升级，其背后不仅仅是车辆驱动形式的变化，更是全新应用时代的到来。 虽然我国新能源汽车起步晚，但在政府的大力扶持下，经过几年的发展，已经取得了突出的成果，相关政策更加健全，技术研发制度更加成熟，市场发展稳定有序。基于环境保护、能源安全、建设工业强国的考虑，新能源汽车未来仍是我国的战略性新兴产业，是政府重点扶持的对象。而技术发展落后和充电设施欠缺仍是新能源汽车发展的障碍，未来几年，新能源汽车发展仍离不开政府扶持。在建设低碳、节能经济的宏观背景下，发展新能源汽车是大势所趋，在未来必将拉动中国汽车产业技术革新和经济增长。 汽车作为能源消耗大户，行业必然肩负着降低碳排放的责任。通过动力电池、驱动电机、零部件和其他材料生产制造和回收利用过程的低碳化，实现全生命周期的低碳排放。通过新能源汽车能源供给低碳化、材料供应低碳化、生产过程低碳化、交通出行低碳化，推动全产业链和全生命周期碳中和。　汽车和新兴技术领域加速融合发展，汽车、交通、信息通信等产业相互赋能、协同发展成为市场主体发展壮大的内在需求，跨界协同、融合发展成为必然趋势。随着产品形态加速演变，分工模式不断创新，车辆、基础设施、运营平台将智能互联和互联共享，汽车工业真正发生着革命性变化。 汽车和新兴技术领域加速融合发展，汽车、交通、信息通信等产业相互赋能、协同发展成为市场主体发展壮大的内在需求，跨界协同、融合发展成为必然趋势。随着产品形态加速演变，分工模式不断创新，车辆、基础设施、运营平台将智能互联和互联共享，汽车工业真正发生着革命性变化。　在汽车工业时代，汽车作为人类主要的移动出行工具，与我们日常生产生活息息相关。但以汽油、柴油为动力的传统能源汽车造成了严重污染，对人类生存环境构成了威胁。随着汽车行业科学技术的飞速发展,汽车已不再拘泥于传统意义上燃油型交通工具，更多的是向绿色、低碳、环保的新能源方向发展，并具有广阔的前景。

HUAWEI Mate 50是华为公司于2022年9月6日发布的手机产品。 HUAWEI Mate 50搭载6.7英寸OLED材质屏幕，配有昆仑霞光，昆仑破晓，冰霜银，曜金黑，流光紫五款颜色;长度约161.5mm、宽度约76.1mm、厚度约7.98mm、重量约202g(含电池)。 HUAWEI Mate 50搭载高通骁龙8+4G八核处理器，后置摄像头为5000万像素超光变镜头+1300万像素超广角镜头+1200万像素潜望式长焦镜头，支持长焦画中画、微电影、高像素模式、延时摄影、AI摄影大师、动态照片、快拍、4D预测追焦等功能;前置摄像头为1300万像素超广角摄像头;搭载4460mAh电池容量。 9月15日，以“潮向未来”为主题的2022北京时装周在王府井正式开幕。中国商业第一街华丽变身闪耀夺目的时尚秀场，国内外知名品牌，设计师齐聚，引领未来时尚潮流。在熠熠灯光下，华为Mate50系列携手AITO问界M5 EV惊艳亮相，新潮好物手机与时尚动感车型与时装周交相辉映，为观众呈现出了一场时尚文化饕餮盛宴。 作为本届时装周指定用车，智慧豪华纯电SUV问界M5 EV科技与潮流共生，优雅入目，灵动入心，时尚的设计演绎了时尚都市生态美学，完美地融入北京时装周，每一次出现都惹人注目。问界M5 EV的流体动感车身，彰显了年轻运动范儿。鲨鱼鼻车头设计，塑造灵动姿态，流光聚能醒狮大灯生机无限，鹰翼贯穿式尾灯搭配发光的AITO车标，一眼就是惊鸿一瞥。 同时，作为AITO推出的首款纯电车型，问界M5 EV搭载了HUAWEI DriveONE 纯电驱智能平台及华为动态自适应扭矩系统(DATS系统)，不仅能实现仅 4.5 秒的零百加速体验，还可根据路况进行扭矩自适应调节，有效减弱颠簸感，提供毫秒级快速响应。此外，问界M5 EV采用百万豪车级的全铝合金底盘，配合前双叉臂后多连杆独立悬架，带给用户轻松舒适的驾乘体验。 为解决纯电车型续航、充电用电的焦虑，问界M5 EV还全新推出智慧充电方案，让用户轻松知晓可行驶范围，快速获取充电路线，还可以实现10 分钟补能 120 公里的快充体验。作为首款搭载HarmonyOS 3智能座舱的纯电车型，问界M5 EV全新推出的超级桌面，可以实现在车载智慧屏上使用丰富的手机应用。此外，它还具有丰富的主被动安全防护，全方位保护乘员的出行安全，满足驾乘人员的安全出行需求。 从晒出的图片来看，Mate 50通信壳背部下方有明显的“5G”标识，并印有“5G Phone Case”字样，材质类似皮质工艺，目前暂不确定最终设计是否和图片一样。 据了解，在Mate 50系列发布会前，该系列已有三款5G通信壳入网工信部，型号分别为SY108-618、SY108-658、SY108-688，预计对应Mate 50、Mate 50 Pro、Mate 50 RS保时捷设计三款机型。 据此前P50 Pro 5G通信壳，通信壳支持5G双模，支持三大运营商，需开通eSIM服务即可，在通信壳的加持下，4G手机秒变5G手机。 经典的中轴对称与未来感“星环设计”是Mate标识化的记忆。HUAWEI Mate 50系列传承中轴对称和星环设计语言，背部更有高端优雅的“巴黎饰钉”设计与环形影像布局有机融合，在秩序之中，闪耀非凡的细节，独具匠心。 HUAWEI Mate 50系列带来冰霜银、曜金黑、流光紫三款玻璃材质的色彩，银、黑作为经典单色，充分传达出材质本身高端、纯粹的质感。流光紫恰似将浩瀚宇宙撷取到玻璃后盖，营造出未来科技感;素皮版将自然环境色应用于机身设计，昆仑破晓，划破苍穹，大气磅礴;昆仑霞光，日照金山，尽显壮丽。 首发华为 “昆仑玻璃”，千锤百炼，匠心打造，通过复合离子强化注入，生长出亿亿个纳米晶体，带来玻璃韧性的大幅度提升，整机耐摔能力增强至10倍2，获得全球首个“瑞士SGS五星抗跌耐摔权威认证”。 近日，中国电信上架华为 Mate 50/50 Pro 两款机型的 5G 手机壳套装，一共两款机型，四种规格可选，其中包含：Mate 50 8+256(6498 元，单机身官网售价 5499 元)和 8+512G(7498 元，单机身官网售价 6499 元)，Mate 50 Pro 8+256G(7798 元，单机身官网售价 6799 元)和 Mate 50 Pro 8+512G(8798 元，单机身官网售价 7799 元)。 华为 Mate 50 系列手机壳即将发售，售价可参考前代手机壳 799 元的价格。同时，该博主表示，如果想要集成 5G 的华为 Mate 50 系列手机，可以等华为智选推出搭载 5G 版骁龙 8+ Gen 1 处理器的新机。 公开资料显示，华为智选是华为技术有限公司旗下的智能家居品牌。2018 年 6 月 22 日，以“Openness & Innovation 开放 & 创新”为主题的 2018 华为终端・全球合作伙伴及开发者大会在北京举行。在该届大会上，全新的智能家居品牌 —— 华为智选正式亮相。 据华为京东自营官方旗舰店客服介绍，华为智选代表该产品采用了华为的 ID 设计和质量管控标准，但是品牌是独立的，不属于华为。 9 月 15 日，中国电信终端产品库入库《Mate 50 套装》，具体型号为…

智能手机是具有独立的操作系统，独立的运行空间，可以由用户自行安装软件、游戏、导航等第三方服务商提供的设备，并可以通过移动通讯网络来实现无线网络接入的手机类型的总称。智能手机具有优秀的操作系统、可自由安装各类软件、完全大屏的全触屏式操作感这三大特性，其中 苹果(Apple)、华为(HUAWEI)、三星(SAMSUNG)、诺基亚、宏达电(HTC )这五大品牌在全世界最广为皆知，而小米(Mi)、OPPO、魅族(MEIZU)、联想(Lenovo)、中兴(ZTE)、酷派(Coolpad)、一加(oneplus)、VIVO(维沃)、天宇(天语，K-Touch)等品牌在中国备受关注。 过去的一周里，全球智能手机市场发生了两个节点性事件。 其一，时隔两年，华为高端手机Mate系列回归，但受到5G领域的技术封锁，Mate 50系列依旧只能支持4G网络。其二，苹果发布了旗下最新款智能手机iPhone 14系列，iPhone 14 Plus *将苹果6.7 英寸大屏幕机型价格拉低到 6999 元。 华为与苹果的产品策略，恰好代表着目前国产手机与苹果各自面临的市场状况。 一方面，国产手机在今年上半年进入到最艰难的下行周期中，国内市场面临巨大的清库存压力，海外市场受到愈发严苛的政府管制;另一方面，苹果的高端市场地位已无人撼动，并试图通过更低的售价拿到更大的市场份额。 Strategy Analytics数据显示，2022年*季度，全球智能手机出货量同比下降7%至2.91亿部。同期，苹果出货量却同比增长3%，全球市场份额占有率达到16%，仅次于三星，达到过去十年来二季度的*表现。中国信通院数据也显示，2022年1-6月，国内市场手机总体出货量累计1.36亿部，同比下降21.7%;而二季度，中国市场的iPhone出货量为990万部，同比增长了25%。 上半年，全球的智能手机市场已然呈现出了“冰火两重天”的景象。 9月16日，苹果iPhone 14系列智能手机正式发售。钛媒体App从知情人士处获悉，发售日当天的“黄牛”收购价高出官方指导价近4000元。在此之前，无论是iPhone 12、iPhone 13系列，抢购iPhone都没有达到如此火热的程度，甚至iPhone Xs系列还出现过首销价格跌破官方指导价的情况。 此次iPhone14系列分为四款机型，分别是iPhone 14、iPhone 14 Plus、iPhone 14 Pro、iPhone 14 Pro Max，起售价由5999元至8999元不等。其中iPhone 14 Pro Max的1TB容量版本售价为13499元，也是此次加价最高的型号之一。 分析师郭明錤曾指出，根据iPhone 14线下预购调查显示中国地区iPhone 14 Pro系列占订单分配约为85%。而在发布之前被认为可能会最火爆的iPhone 14 Plus，仅分配了约5%的订单，占比在全系四款机型最少。简单地来讲，苹果加价越高的机型，正在受到更多的欢迎。 从产品层面来看，此次iPhone 14 Pro加入了全新的灵动岛设计、全天候显示，4800万像素影像系统、车辆碰撞检测，以及全新的A16处理器和Pro系列独有的120Hz可变高刷新屏幕。其中，重要的一点是iPhone 14 Pro系列的屏幕外观从iPhone X一直沿用的“刘海屏”，换到了灵动岛。 这一变化，也是iPhone用户最在意的一点——“我换了新的iPhone”。此前，iPhone的外观变化往往会导致较好的市场表现。比如，第一次使用大屏幕的iPhone 6和第一次采用全面屏的iPhone X，都是当时最热门的机型。 当苹果的“花招”屡试不爽时，其在高端手机市场的份额也因此水涨船高。 根据Counterpoint的数据，2022年苹果在400美元以上价格的高端智能手机市场中份额高达46%，相比2021年的43%提升了3%。Strategy Analytics数据显示，2022年第二季度，全球智能手机出货量同比下降7%至2.91亿部。同期，苹果出货量却同比增长3%，全球市场份额占有率达到16%。618期间，仅在京东平台，iPhone 13系列的销量就达到了279万台，超过了第二到第十名的总和。 对此，郭天翔认为，折叠屏作为目前可以与苹果展开差异化竞争的产品，有望获得国内高端手机品牌青睐。未来如果技术更成熟、成本进一步下降，相信也会有更多消费者选择折叠屏。目前来看，折叠屏还存在整机重量和厚度较大，屏幕有折痕等问题。 在软硬件方面，张孝荣则认为：“5G芯片依然是市场通行证，安卓5G芯片被高通垄断，但已经广受消费者认可，因此自研芯片的量产及广泛应用更值得期待;卫星通信其实算边缘功能，成本和技术门槛并不算高，很有可能被各厂家引入。除此以外，更强大的手机影像处理系统也会成为各厂家新的发力点。” iPhone 14系列(美版)取消了SIM卡槽，直接用上了eSIM，这一变化也吸引了不少果粉，甚至手机圈的讨论。不过由于国内智能手机尚未支持该项服务，所以国行iPhone 14系列依然是保留了原有的卡槽设计。 对于eSIM技术后续的开展进度，有网友在工信部的站长信箱中提出了“请问我国是否有eSIM手机卡的推广计划?”的问题。根据部长答复，eSIM会在确保用户合法权益和信息安全的基础上，积极推动应用和推广。目前，工信部正组织相关单位研究推进eSIM技术在平板电脑、便携式计算机及智能手机设备上的应用，待条件成熟后扩大eSIM技术应用范围。 从回答来看，国内的eSIM应用还在稳步的推展当中。相比已开启eSIM服务的智能手表，智能手机、平板等设备预计还会针对隐私安全等项目进行强化。毕竟智能手表得搭配手机进行使用，其单独储存的隐私内容也并不多，丢失后信息泄露等风险也较低。 相比之下，智能手机、平板等设备就不一样了，跟智能手表相比隐私内容绝对不是一个量级的。其次，关于开通、销号、转移等细节，感觉还要针对不同的设备而进行优化等。

12月14日，2022年无锡市新型智慧城市十佳解决方案路演在无锡人才金融港顺利举办。本次活动由无锡市大数据管理局主办，无锡市信息化协会承办。无锡市政府副秘书长，无锡市大数据管理局党组书记、局长，无锡市市域社会治理现代化指挥中心主任胡逸线上致辞。 无锡市政府副秘书长，无锡市大数据管理局党组书记、局长，无锡市市域社会治理现代化指挥中心主任胡逸线上致辞 本次路演评委由相关业务部门专家、行业专家、金融投资专家担任，24位市民朋友作为特邀观众参与现场投票。来自15个单位的16个解决方案围绕智慧政务、智慧医疗、智慧社区、智慧教育、智慧园区等领域，积极探索无锡市新型智慧城市建设新路径和生活数字化转型新举措。 近年来，无锡立足新发展阶段，完整、准确、全面贯彻新发展理念，积极服务构建新发展格局，数字经济、数字社会、数字政府、数字生态建设取得明显成效，城市数字化转型全面开启，迈上加快建设高水平“数字无锡”新征程。多次被国家信息中心评为“中国领军智慧城市”;近三年连续获评“智慧城市十大样板工程”;今年荣获“2022世界智慧城市大奖·中国区‘宜居与包容大奖’”;最近又入围“2022(第十二届)智慧城市发展水平持续领先奖”，连续12年在中国智慧城市发展水平评估中名列前茅。 今年以来，各地严格按照《住房和城乡建设部关于全面加快建设城市运行管理服务平台的通知》和省住房城乡建设厅相关通知要求，因地制宜，与时俱进，全力全速开展数据普查，丰富平台应用功能，拓展应用场景，逐步实现了城市管理领域“一网统管”。 曲阜市不断加强城市运行管理服务中心建设，运用城市管理数字化、信息化、智能化手段，借助视频监控“天网”系统，形成了一个指挥中心、一套管理系统和一组监控设施的管理服务软硬件体系，通过城区56个视频监控探头、6个语视频同步监控探头，实现了对城市建成区主要交通道口与便民市场以及学校周边等重点位置和路段的实时监控管理，将城市管理触角延伸至城市“末端神经”，对实时发现的占道经营、违法建设、乱贴乱画、乱停乱放等违法行为，第一时间指派相关中队进行处理，真正将问题化解在萌芽状态，为全国文明典范城市创建工作插上了“智慧翅膀”。 曲阜市将继续推进数字化赋能城市管理工作，让智慧城市建设提档升级，发挥城市运行管理服务中心“千里眼”“大长腿”作用，及时查漏补缺、提质增效、完善服务，实现城市管理的全领域、全时段覆盖，用绣花功夫打造更加美丽、宜居、和谐、幸福的文明典范城市。 佛科院战队领队代表、佛科院电子信息工程学院副教授马莉认为，数字政府网络安全联队的成立主要是为了通过常态化开展网络安全攻防演练，提升佛山市数字政府的系统安全防护能力，强化数据安全管理，筑牢网络安全防线。 当天，禅城区政务服务数据管理局、佛山市智信城市大数据技术研究院等6个单位签订了网络安全合作框架协议。 现场还举办了第一届学术委员会委员聘任仪式和第一批研究课题发布仪式。 作为学术委员会委员，佛山市政数局总工程师蔡镇文，华南理工大学教授徐进共7位专家将指导实验室开展课题研究、成果转化等工作。 据佛山市政数局副局长郑小广介绍，首批发布的10个研究课题，都与目前智慧城市建设中的难题或前沿课题紧密联系。 数据是新型生产要素之一，佛山也正大力推动制造业数字化转型。课题《数据要素支撑实体经济转型发展研究》的研究内容之一是调查佛山优势产业数据要素情况，从政策、市场、技术、人才、安全等角度，分析产业链数据交易的制约和影响因素。而《块数据建设思路研究课题》则关注数据安全，需要研究如何融合应用数字空间，块数据安全授权等技术手段和管理机制，加强对块数据推广应用的安全监管。 “我们希望能探索出数据要素在服务佛山制造业数字化转型和实体经济发展的方法论。”郑小广说。

医疗信息化即医疗服务的数字化、网络化、信息化，是指通过计算机科学和现代网络通信技术及数据库技术，为各医院之间以及医院所属各部门之间提供病人信息和管理信息的收集、存储、处理、提取和数据交换，并满足所有授权用户的功能需求。 5G、大数据、移动物联网、云计算等是医疗信息化的技术底座，支撑大量垂直医疗场景的信息化应用。我国是全球规模最大、技术最先进的5G独立组网网络，5G与医疗健康领域的结合能有效加强患者与医护人员、医疗机构、医疗设备间的实时互动;多源异构、海量的医疗数据蕴含高价值信息的知识库与资源库，数据资产挖掘重构医疗信息化建设内容及方向。 医疗信息化建设是深化医改和医院高质量发展的有力的支撑。随着“十四五”时期医疗信息化建设的不断深入，各项规范标准类、规划支持类等政策相继出台，我国医疗信息化发展路径日渐清晰，在诸多政策举措推动下，新一代信息技术与医疗信息化建设将实现更深层次的融合，助力我国医疗卫生事业高质量发展。 未来，随着医疗健康服务体系的日益完善、相关标准与制度的逐步建立，医疗信息化将朝着更为全面的智慧医疗生态前进，同时，随着信息化建设的深入，未来医疗体系将朝着以患者为中心的医疗服务模式升级。在医院评级、智慧医院建设与医院运营管理等内外部因素驱动下，医疗信息化市场呈繁荣增长态势，院内精细化运营，临床业务系统与新兴技术的结合，区域医疗系统互联互通，及数据实时共享是核心需求点，且建设重点从单一的信息化系统，逐步向场景化、平台化、生态化转变;供给侧玩家众多且类型多样，整体市场集中度较低，且产品同质化较严重，新进入者核心壁垒主要体现在服务与渠道两方面。 在医院评级、智慧医院建设与医院运营管理等内外部因素驱动下，医疗信息化市场呈繁荣增长态势，院内精细化运营，临床业务系统与新兴技术的结合，区域医疗系统互联互通，及数据实时共享是核心需求点，且建设重点从单一的信息化系统，逐步向场景化、平台化、生态化转变;供给侧玩家众多且类型多样，整体市场集中度较低，且产品同质化较严重，新进入者核心壁垒主要体现在服务与渠道两方面。在医院评级、智慧医院建设与医院运营管理等内外部因素驱动下，医疗信息化市场呈繁荣增长态势，院内精细化运营，临床业务系统与新兴技术的结合，区域医疗系统互联互通，及数据实时共享是核心需求点，且建设重点从单一的信息化系统，逐步向场景化、平台化、生态化转变;供给侧玩家众多且类型多样，整体市场集中度较低，且产品同质化较严重，新进入者核心壁垒主要体现在服务与渠道两方面。 整体来看，预计未来几年市场集中度将会有所提升。随着市场的日趋成熟，能够提供综合解决方案的厂商在市场中的领先优势渐渐明显，并且保持较高的增长速度，我国医疗信息化市场集中度将会逐步提高。在这个转型过程中，基于云计算和大数据技术以及具有中台思维的数字化转向平台正在快速部署，支撑医疗、医保和医药各业务核心系统的建设和运行，并且支撑各种创新医疗应用系统建设和运行。数字化转型平台也在从独立的医疗或者医保部门向整个产业链扩展。 政策是推动我国医疗信息化、智慧医疗发展众多因素中的重中之重。建设以电子病历为核心的临床信息化系统，加速医疗信息系统的打通、多层级医院协同发展成为关注重点，新冠疫情更催化了医疗卫生平台一体化、标准化建设需求;未来在国计民生持续增长需求、新一代信息技术的加持下，以“普惠民生”为核心的医疗信息化将加速推进，打造以患者为中心的卫生医疗体系、建设智慧生态医疗是下一阶段的主要目标。

中国物流产业链主要分为：提供物流业发展的基础设施和设备的上游行业，提供运输、仓储以及物流管理服务的中游行业，对仓储、运输等服务有需求的行业或个人的下游行业。 上游包括道路基础设施建设、仓储地产业、以及物流设备制造业等。主要涉及企业有：仓储地产投资运营企业，公路、铁路、航道投资建设企业，物流硬件和软件制造企业。 中游包括各类物流企业，分为从事运输业务的企业、以仓储为核心的企业，以及提供物流管理与服务的企业。 下游行业包含的企业则主要是：钢铁、煤炭、汽车等各类生产制造企业，汽车、烟草等消费品行业，以及医药、化工等相关企业。 近年来，国家发布了多项政策以促进物流行业的快速发展。总体看来，政策主要从物流基础设施设备、供应链建设水平、服务模式和信息技术应用等多方面引导和促进中国物流的发展。 物流行业的快速发展，不仅有赖于我国强大的基础设施，更依托于物流枢纽的不断完善。随着我国对物流枢纽建设工作的逐步重视，出台一系列政策措施完善现有布局，推动行业变革升级发展。2019年以来，国家发展改革委已牵头发布四批年度建设名单，共包括95个国家物流枢纽，覆盖30个省(区、市)及新疆生产建设兵团。其中，东部地区31个、中部地区22个、西部地区34个、东北地区8个。我国物流基础设施空间布局、建设运行等基础条件日趋改善。 京东集团2007年就开始自建物流，2014 年，京东在上海建立了亚洲一号。亚洲一号汇聚了控制算法、工业设计、机械设计、电气工程等方面创新型技术，使用的智能化装各包括 AGV 机器人Delta拣选机器人-智能穿梭车、智能叉车、交叉皮带分拣线等智能物流机器人。同时，通过使用人工智能、大数据、图像识别、深度学习等信息技术赋予传统机器人自主的判断能力，能使用算法对仓库的各项运作过程进行规划与优化，极大地提高了运作的效率。2016年京东成立Y事业部，利用人工智能技术来驱动零售革新。 同年8月，京东物流全面上线JD Smart系统智慧供应链全面赋能无界零售，携手APICS打造全球卓越供应链绩效对标平台。2019年10月，京东物流正式提出“供应链产业平台(OPDS)”。同时，国内首个5G智能物流示范园区基本落成。 与京东的“自建仓储”的重资产模式不同，菜鸟网络打造的是一个轻资产模式的共生物流生态：天猫负责线上平台运营，租赁大部分仓库，由菜鸟+第三方配送联合实现物流体系。2017年9月，阿里巴巴宣布53亿元增持菜鸟网络，成为后者控股股东，并且计划在5年内进一步投入1000亿元，推进智能仓库、智能配送、全球超级物流枢纽等核心领域建设，将智慧物流上升到战略层面。 在京东开启两大智能分拣中心后不久，菜鸟网络也启用了最新一代智能仓。新一代智能仓拥有总量超过千台的多种不同类型机器人，其中最大的机器人将能够搬起吨级重货。在AI的调度下，这些机器人协同作业，发货能力将比上一代智能仓提升60%，出库时间链路节约30%。在技术发展的当下，各大平台也在为物流提速，智慧物流也因此成为各家争夺的主战场。 物流管理是企业生产的前提，更是企业运作的保证。从采购、生产再到销售，物流 贯穿企业活动的始终和产业链上下游，可以说，物流是中国制造的动脉系统。据传化集 团统计，一般中小型企业物流成本要占到经营总成本的 30%左右，因此物流也被认为 是继资源领域和人力领域之后的“第三利润源泉”。具体来看，第一利润来源着重开发 资源领域，挖掘潜在的生产力，通过设备更新改造，降低成本从而创造剩余价值，第二 利润来源的重点则放在了人力领域，即劳动者，通过降低人力资源成本从而增加利润。 较第一利润来源和第二利润来源而言，第三利润来源更具有全面性，对企业组织模式进 行优化，建立高效的物流系统，确保生产过程中的每一个要素和环节达到最好的效益。 国内社会物流总量稳步上升，与 GDP 增速高度一致。物流是国家经济发展的重要 基础设施，从规模来看，近年来我国社会物流总额始终保持稳步增长趋势，2020 年尽 管宏观经济低迷但物流总额仍稳健迈上三百万亿新台阶，2021 年更是达到 335.2 万亿， 同比增长 11.70%。从增速来看，我们发现，长期以来社会物流总额增速与 GDP 增速 保持高度一致，不仅体现了物流业已成为国民经济发展的重要支柱产业，也说明随着电 子商务、新零售、C2M 等各种新型商业模式及现代信息技术的快速发展，我国社会物 流总量也在进一步提升。