据业内消息，Wolfspeed近日表示将投资数十亿美金在美国北卡罗来纳州查塔姆县建造采用领先前沿技术的SiC材料制造工厂，此工厂预计将提升现有SiC产能十倍，用于支持Wolfspeed未来长期的战略增长，建成后将成为世界上最大的SiC工厂，也会进一步加快SiC半导体在未来世界终端市场应用。 Wolfspeed是指Wolfspeed Power & RF(功率与射频)部门，是Cree旗下的一个部门，Cree是美国上世界八九十年代纳斯达克上市的老牌科技公司，主要业务是为全球LED外延、芯片、封装、LED照明解决方案、化合物半导体材料、功率器件和射频于一体的制造商。Wolfspeed生产的SiC芯片在电动和混合动力汽车市场非常受欢迎，具有明显的优势，很可能在未来的几年逐渐取代传统的硅芯片。 Wolfspeed的SiC材料制造工厂具体位置位于美国北卡罗来纳州查塔姆县(Chatham County)，和现在的Durham材料工厂是邻居，同时Wolfspeed还将与北卡罗来纳农业与理工州立大学进行拓展合作，针对性培养关于SiC未来的人才。 Wolfspeed的CEO兼总裁Gregg·Lowe称Wolfspeed作为行业引领者供应先进的SiC材料，因为目前市场需求不断增长，Wolfspeed扩大材料生产会进一步加强市场领先地位同时还可以更好地服务客户，同时与当地的北卡罗来纳农业与理工州立大学的合作也会输送更多优秀人才。 这座SiC材料制造工厂主要制造200mm SiC晶圆，200mm晶圆的面积是150mm晶圆的1.7倍，这也意味着单片晶圆可制得的芯片数量将更多，也将最终有助于降低器件成本。这些晶圆将用于供应Wolfspeed莫霍克谷工厂，这是2022年初开业的世界第一个最大的全自动化 200mm SiC制造工厂。 预计该工厂的一期建设将于未来的两年完成，建造成本约为13亿美元，最终占地面积大约445英亩及100万平方英尺的工厂。因为北卡罗来纳州将清洁能源作为发展重点，这也是Wolfspeed选择清洁能源经济发展的证明。

4月11日，在2023阿里云峰会上，阿里云智能首席商业官蔡英华表示，算力的飞速发展使数字化成为确定，使智能化成为可能。阿里云将以云计算为基石，以AI为引擎，参与到从数字化迈向智能化的划时代变革中。 基于服务全球400多万付费客户的实践，阿里云提出数字化到智能化的转型新范式，即通过传统IT基础设施向云计算升级，加速业务在线化、组织协同化、应用智能化，最终实现产业的升级。 【小标】业务在线化，是一切数字化的起点 蔡英华认为，只有将传统的业务活动转化为在线的方式进行，才能让数据成为资产，让智能成为可能。 星巴克中国拥有千万级会员，线上线下一体化发展过程中面临着客户体验优化、营销决策实时性和精准性提升等需求。2021年，星巴克中国和阿里云全面展开合作，充分利用阿里云的弹性及云原生技术能力，以及推进建设云上数据中台，进一步保障业务运营连续性，大幅提升数字化营销效能。 业务在线化也成为中国企业出海必由之路。从2014年进入国际市场以来，阿里云累计帮助超过22万中国企业出海，实现了全球最快8小时的上线交付能力。 目前，阿里云在全球设了6大服务中心，16个本地服务团队，覆盖全部24个时区，7X24小时不间断服务；凭借自身不断积累，阿里云有超过130项全球合规资质，是亚洲合规资质最全面的云厂商。 【小标】组织协同化，让大企业高效与小企业创新都成可能 数字化到智能化的转型，本质上是“业务转型，组织升级”。蔡英华称，通过数字技术可实现组织高效协同与资源灵活编排，构筑企业生产关系新形态。 山东能源拥有超过22万员工，体型庞大、业务复杂，把钉钉作为业务数字化的超级入口，全集团4000多个组织和部门达到了100%的激活率。在云钉一体的弹性架构上，快速实现业务协同的移动化。同时，平均7天可以开发和上线一款新的应用，实现了“部门创新、集团共享”。 中国有4800万企业组织，其中99%是中小企业。数字技术带来的组织协同，不仅让大企业更加高效，也让小企业能够敏捷创新。 有零有食是福建晋江一家做冻干水果的生产商，数字化基础薄弱，但最近1个 “工厂程序员”，用钉钉低代码工具宜搭，花两周时间为公司自建了一套智能物流系统。 据介绍，钉钉服务的企业组织已经达到2300万，服务用户已超过6亿。让中小企业拥有和大企业一样的创新能力。 【小标】应用智能化，让数据与智能做出更好的决策 蔡英华认为，智能化的本质，就是以数字化为基础，以数据驱动，最后迈向应用智能化的过程。 为了更好的促进以大模型为代表的通用人工智能技术的发展，阿里云将进一步开放飞天智算平台，为各行各业提供更高效、更开放、更绿色的智能计算服务，让基于机理的通用计算和基于数据的智能计算走向融合。 中国南方电网总调在“云+AI”的战略下，自2019年起与阿里云合作逐步建成两地三中心的电力调度云平台，目前已有200多套业务系统上云，并孵化出了多个电力调度的智能化应用，带动了知识图谱、AI预测、强化学习等AI技术在电网的切实落地。近四年来，南网总调还基于调度云平台，举办电力调度AI应用大赛，建设电力行业生态体系。 （图说：南网总调副总经理胡荣分享南方电网数字化转型与智能调度实践） 2023阿里云峰会上，央视网与阿里云发布“云上智算”战略合作，双方将在大数据和AIGC等领域展开深入合作。 AI 还能助力城市幸福感的提升。宜昌作为湖北省的城市副中心，地形复杂，加上汽车保有量翻番，拥堵问题突出。AI 能助力城市幸福感的提升。宜昌作为湖北省的城市副中心，地形复杂，加上汽车保有量翻番，拥堵问题突出。宜昌城市大脑，通过数字孪生和智能化技术结合，为交通疏导提供数据决策支持。基于城市大脑打造的“宜键生命护航”，为120、119等特种车辆规划最优行进线路，最高能够节约 50%的通行时间。 2023阿里云峰会上，杭州市宣布启动建设首个立足杭州、面向全国的“杭州市算力中心”，进一步扩大杭州在云计算领域的领先地位。阿里云将助力“杭州市算力中心”，打造融合计算平台，提供通用计算、智能计算能力，深化人工智能技术在工业、服务业和农业的应用，推动新兴产业发展。通过云统一管理多种算力，灵活调度算力资源，并形成完整的产业生态。 在AI for Science领域，人工智能正在给科研带来重大的范式革命。在复旦大学，阿里云参与建设了中国高校第一个智能算力和通用算力相融合的科学计算平台CFFF（Computing for the Future at Fudan），也将是国内最大的高校科研公共算力平台项目，以帮助更多科研团队探索过去无法计算的科研课题，创造全新的科研方法。 日前，重庆大学、西南大学、重庆师范大学、重庆邮电大学、重庆电子工程职业学院等5所院校与阿里云签订合作框架协议，基于重庆市人工智能及产业数字化创新研究平台，阿里云为这5校的数据融合和科技成果转化提供算力支持。 【小标】坚定地联合伙伴，共同为客户创造价值 通过传统IT基础设施向云计算升级，加速业务在线化、组织协同化、应用智能化，是云计算深入各行各业的关键。 千行百业的数字化场景，需要专业的行业知识和上层应用能力。蔡英华称，阿里云会更坚定地联合生态伙伴，以云计算产品技术为基础，面向具体的业务场景，打造丰富的行业解决方案，为客户创造价值。 据介绍，自2022年提出“坚持伙伴优先”的战略目标后，阿里云已与12000+合作伙伴，共同打造了 800+ 的联合解决方案，共同服务了超过45万的客户。

与汽车革命并行的是能源革命、信息革命、交通革命和智慧城市。今天，政府和企业所关注的电池、续航里程、充电桩等只是这场汽车革命的一个序幕，电池、电机、电控和充电基础设施是保证电动汽车良好的行驶功能的基础，另一方面，网联化、智能化，最终实现无人驾驶会是未来竞争的焦点。汽车的电动化已经取得了阶段性的进展，接下来应该把网联化、智能化放到更加重要的位置。未来，智能网联的电动汽车是能源革命、信息革命、交通革命和智慧城市建设的一个引领性的核心产品。它有极强的能力广泛吸纳新能源信息化、网络化、智能化、大数据，以及新技术、新材料、电子电力、先进制造等方面的新发展、新势能，成为众多产业融合创新的大平台。 各大车企纷纷着手制定数字化战略，加大在智能化、网联化方面的投资。可以说，谁掌握了智能网联的高地，谁就能打赢这场数字化之战。智能网联已成为汽车行业数字化的载体和加速器，推动全价值链的数字化转型。聚焦今年的发展，可以预见智能网联汽车产业一路向好。无论产品的迭代进度、辅助驾驶系统的前装率，还是消费者的接受度与支付意愿都比一年前有了明显提升。5G技术的应用明显增加，近期行业中出现了不少搭载5G通讯模组的智能汽车，相关基础设施的建设正在加速，各地智能网联示范区纷纷落地。汽车产业的生态格局也在悄然发生变化。 智能网联汽车是一种跨技术、跨产业领域的新体系，是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并且结合现在的通信与网络技术，实现车与车、路、人、云端等智能信息交换和共享，可以安全上路的无人驾驶汽车，并最终实现可以代替人来操作的新一代汽车。 中国仍然是全球最具活力的市场，也是全球互联网科技最领先的国家之一，汽车产业可以充分利用这一发展的机会，从跨界合作来助力产品的进一步发展和产业的发展，同样用互联网思维来促进品牌的快速提升。智能网联新能源汽车涉及面广、技术要求高，单个企业难以形成有效的竞争力，要求汽车产业必须秉持开放、合作的心态，着力打造全新的生态体系。广汽开放信息通讯、互联网、人工智能、语音识别以及各种造车新势力等企业开展广泛的合作，构建并且扩大智能网联、5G、车联网的全新格局。 我国具有超大规模的汽车市场优势，加上完备的产业体系优势，有利于新技术快速大规模的应用和叠加优化，有利于加速科技成果向现实产业生产力的转化。智能网联汽车的发展是一个跨领域、跨行业融合发展的结果，所以在政府各有关部门之间应该加大协同的力度，使大家同向发力，共同来促进行业的发展。汽车的电动化、智能化、网联化发展已经是大势所趋，汽车、电子信息通信、交通、能源等领域在加速融合，汽车产业正处在转型升级由大变强的战略机遇期，我国在体制机制、市场容量等方面占有明显的优势，但是也存在着制约发展的瓶颈和短板。 在这场汽车革命中，汽车已经由一个典型的机械产品，扩扩展为“超级移动智能终端”和由软件定义的互联网产品、电子信息高科技产品。汽车企业不得不跨界进入到信息化、网联化、智能化、大数据、系统软件等高新技术领域。面对如此大跨度的高新技术群，车企很难把它独家拿下，跨界融合、协同创新是成败的关键。智能网联新技术革命正以前所未有的深度和广度，从传统的产业生态转型，汽车产业电动化、智能化、网联化、共享化的“新四化”变革已经势不可逆，尤其是动力技术的电动化已成大势所趋。电动化与智能网联化深度融合所带来的颠覆性变革，已初露端倪。

据业内信息报道，上周阿里云上线了大语言模型“通义千问”并邀请部分企业参与内测。根据通义千问对自己的介绍，该产品由阿里巴巴旗下达摩院开发，诞生于去年 11 月。 根据官网的介绍，“通义千问”目前其搭载 9 种应用，主要被划分为效率类、生活类和娱乐类。百度的文心一言则具有文学创作、商业文案创作、数理逻辑推算、中文理解、多模态生成五大能力。 阿里云智能 CTO 周靖人认为，“通义千问”不是起点也不是终点，而是既定路线上的一个节点，怎么去全面评测一个大模型本身是非常有挑战的。其实今天整个行业还没有一个标准。他表示 ChatGPT 仍具有领先水平，但表示 AI 是全方位的竞争，阿里是国内最早探索大模型方向的公司之一。

加拿大蒙特利尔 – 全球知名的电子元器件授权代理商富昌电子发布了一项全球计划，以巩固自身在自动化领域的优势地位。 作为全球活动的一部分，富昌电子将在 2023 年围绕四个关键的趋势技术子领域展开业务： · 无人机/机器人 · 智能楼宇 · 销售终端自动化 (POS) · 工业 4.0 作为在技术解决方案和工程专业知识方面拥有重要资源的、可信赖的合作伙伴，富昌电子紧跟最新趋势，从设计到制造以及更多方面都为其业务合作伙伴提供价值，助力合作伙伴与客户在下一波自动化浪潮中保持预见性与创新。

车规级芯片，指技术标准达到车规级，可应用于汽车控制的芯片。车规级是适用于汽车电子元件的规格标准等级之一。MCU芯片等级标准分为消费级、工业级、车规级、QJ、GJ五个等级。车规级芯片，顾名思义，是应用到汽车中的芯片，不同于消费品和工业品，该类芯片对可靠性的要求要高一些，例如工作温度范围、工作稳定性、不良率等。产品等级差异主要是通过复杂的芯片设计和生产流程控制来实现，从而在工作温度范围，稳定性等方面表现出差异化。 2021年3月1日，全国人大代表、上汽集团党委书记、董事长陈虹瞄准智能网联自主创新，提出《关于提高车规级芯片国产化率，增强国内汽车供应链自主可控能力的建议》，以及《关于加强数字生态环境下汽车数据安全和隐私保护的建议》;着眼绿色低碳转型发展，提出《关于加快氢燃料电池汽车产业政策配套，助力汽车行业绿色低碳发展的建议》，以及《关于完善新能源汽车“车电分离”商业模式政策体系的建议》。 汽车芯片缺了两年，今年为啥还没解决?就在最近，汽车芯片短缺新闻再次刷屏，全球汽车工厂的芯片短缺潮一波未平，一波又起。小鹏汽车董事长何小鹏在微博上用可达鸭玩偶急求汽车芯片：现在缺少的芯片大多是专有芯片，这些芯片价格相对便宜，受到的关注不高，但却出现了短缺。 Stellantis集团位于意大利的Melfi工厂从6月2日起停产，预计6月13日恢复生产，芯片短缺也是停产的主要原因。 根据研究机构AutoForecast Solutions统计，在5月的最后一周，北美地区的汽车工厂计划减产8.75万辆汽车，欧洲地区的汽车工厂则在一周内减产4200辆。 那么，历经近2年的汽车芯片短缺现象，至今为何仍是一个难解的问题?车企供应链齐上阵，为啥还没解决? 分析发现，芯片短缺背后的原因其实相当复杂，但大致总结可以分为三点： 1、智能汽车芯片用量越来越大，芯片厂过去近2年增加的产能却被抵消了。 2、疫情影响仍未结束，国内外生产生活仍未完全回归正轨，生产、物流时不时会出现困难。 3、国际形势变化导致芯片价格和供应都出现波动，并且每天的价格和供应趋势都在变化，且难以预测。 这也就不难理解为什么全行业着手解决两年的芯片短缺现象，至今收效仍不明显，并且还将持续。 近期，车东西探究了几家主要汽车芯片供应商的供应情况，并从芯片代理商、Tier 1以及整车企业中获得了汽车芯片供应现状。根据这些一手资料，车东西总结出了芯片短缺近2年时间业内发生的变化，找到了2022年芯片仍然短缺背后的原因。 一、这次跟上次不同 部分芯片还要等半年 时间回到2年之前的2020年中，当时正值新冠肺炎疫情在全球肆虐的高峰时期，汽车制造业、芯片制造业对未来消费前景普遍不看好，并且由于无法生产加上消费者不愿意消费，这些企业库存飙升。 瑞萨电子在2020年二季度的内部库存达到了相当高的水平，库存天数接近120天，库存金额超过500亿日元(约合25.85亿元人民币)。 同样是汽车芯片主要供应商英飞凌也有类似的情况，其2020财年Q3(2020年第二季度)财报中，其库存天数达到了126天，库存产品金额达到了22.15亿欧元(约合158.95亿元人民币)，也有了明显的上升。 “如果汽车行业‘缺芯少魂’的问题不解决，我们走不快、也走不远。”9月6日，全国政协经济委员会副主任苗圩在第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会上强调，目前国内汽车供应链仍面临痛点和难点。正如苗圩所言，在汽车加速智能化与网联化的过程中，汽车供应链也在重塑。而这两大趋势也带来了一个共同的结果，即汽车电子零部件的比例快速上升。 “随着技术的进步，汽车智能科技体验将会高度依赖芯片、算法、软件等底层产品的进步，一些二、三级零部件供应商将在全产业链上下游扮演着重要的角色。这也需要车企改变过去的议价策略，给予这些零部件供应商相对应的价值地位。”在比亚迪集团执行副总裁廉玉波看来，车企需要转变过去对于零部件供应商价值的认知。 据外媒9月6日报道，汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions(下称“AFS”)的最新数据显示，截至9月4日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场累计减产量约为315.61万辆。AFS预测，到今年年底，全球汽车市场累计减产量将攀升至399.51万辆。AFS全球汽车预测副总裁Sam Fiorani表示，芯片短缺预计将至少持续到2023年中期。 一财点评：虽然今年缺芯的情况比去年已有所缓解，但从目前来看，缺芯依然比预期严重。AFS曾预测，今年全球汽车因缺芯将减产上百万辆。而缺芯将持续影响新能源汽车的生产和销售。此外，芯片短缺带来了不稳定性也使车企开始重新思考供应链的模式，越来越多车企开始将触角延伸到芯片领域，或投资各大芯片厂商，或与芯片企业达成深度战略合作。 苹果汽车受欢迎度超特斯拉 咨询公司Strategic Vision近日发布了一项针对20万名新车主的年度研究的结果，该公司首次将苹果列入了对消费者进行调查的45个以上汽车品牌之中。调查发现：26%的受访者表示，他们喜欢苹果品牌，如果苹果生产汽车，他们会考虑购买，仅次于丰田(38%)和本田(32%)，福特(21%)和特斯拉(20%)则排在苹果之后。 一财点评：电动车赛道上挤满各路玩家。在过去的几年里，苹果公司一直向外界暗示要造车，造车项目代号为“泰坦计划”，并且已在开发自己的自动驾驶汽车(命名为Apple Car)，但实际上Apple Car整个项目研发进程并不顺利，伴随的更多是人员动荡、高管离职以及项目解散的声音。此次，苹果公司多次传出将汽车生产交给代工方，但在寻找“代工方”的过程中一波三折，造车至今无实质性进展，苹果汽车何时量产仍是未知数。 新能源汽车发展是关系到我国的经济发展趋势，因此各个国家都很重视这个行业发展。虽然这个行业发展前景很好，但是产业链中汽车芯片却不给力，导致新能源汽车行业发展放缓。 汽车芯片对于新能源汽车是一个很重要的组成部分，尤其是高端汽车。自动驾驶，新功能的增加，都是需要汽车芯片来控制。一辆新能源汽车芯片从几十个上升到几百个。 第一，新能源汽车的性能和汽车芯片有关系。 现在汽车随着技术发展，变得智能化，这一切都需要靠着汽车芯片来实现。 其中有计算，控制，感知，驱动，存储芯片等，这些芯片种类繁多，分工独立。毫不夸张地说，汽车芯片的发展关系到新能源汽车的未来。 第二，汽车芯片的缺乏给新能源汽车发展带来了阻力。 现在很多行业都离不开芯片，而这个产品本身技术壁垒高，还要求技术过硬的技术团队，能够自主生产芯片的企业不多。 这些企业虽然已经加班加点，但是还是赶不上订单的速度。缺芯片成为了汽车行业的发展阻碍，很多企业由于缺芯片而不得已选择了停产。 第三，汽车芯片国产化进度加快。 我国汽车行业也因此芯片缺乏而受到了冲击。各个知名车企也在想办法自救，芯片国产替代成了唯一的出路。 在相关政策的支持下，车企成立了芯片团队，加快速度对芯片研发，保障新能源汽车行业发展。 2022世界新能源汽车大会由中国科学技术协会、北京市人民政府、海南省人民政府、科学技术部、工业和信息化部、生态环境部、住房和城乡建设部、交通运输部、国家市场监督管理总局、国家能源局联合主办,于8月26-28日在北京、海南两地以线上、线下相结合的方式召开。本次大会以“碳中和愿景下的全面电动化与全球合作”为主题,邀请全球各国政产学研界代表展开研讨。 对话世界杰发科技全系列芯片亮相“中国芯”展区 本次大会“中国芯”展区由中国汽车芯片产业创新战略联盟打造,杰发科技四大产品线全系列芯片分别在计算类、控制类、功率类、传感器类展位亮相,向全球汽车厂家和产业链集中展示杰发科技汽车芯片的发展成果和前沿技术。 此次展会面向全球,也是杰发科技全系列芯片首次集体向全球行业伙伴面前,接受来自全球汽车芯片产业链上下游的检验,展示杰发科技的科研实力。成立十年来,杰发科技以SoC为突破,现已成功打造汽车芯片多元化整车解决方案,布局了SoC+MCU+AMP+TPMS四大产品线,实现了汽车芯片全车覆盖。 杰发科技参与的汽车芯片在线供需对接平台也首次亮相“中国芯”展区,该平台是中国汽车芯片产业战略联盟践行以科技创新赋能产业发展的成果之一。杰发科技的四大产品线全系列芯片都已纳入汽车芯片在线供需对接平台,该平台以高效链接供需双方为出发点,集产品发布、信息检索等多功能为一体,为促进芯片供给侧和汽车需求侧快速对接,以市场需求拉动汽车芯片技术和产品创新,及时响应汽车芯片市场变化”,引领汽车芯片产业安全稳定发展。

据业内信息，针对美国和日本的出口管制措施，中国目前正在拟定一项禁令，该禁令或将禁止出口用于新能源汽车中高效能磁铁生产的稀土元素以及太阳能面板生产技术等。 稀土(Rare earth)是元素周期表中的镧系元素和钪、钇共十七种金属元素的总称。自然界中有250种稀土矿。最早发现稀土的是芬兰化学家 John·Gadolin 在 18 世纪末期从一块形似沥青的重质矿石中分离出第一种稀土元素-钇土(Y2O3)。 因当时发现的稀土矿物较少，当时只能用化学法制得少量不溶于水的氧化物，历史上习惯地把这种氧化物称为土，因而得名稀土。根据稀土元素原子电子层结构和物理化学性质，以及它们在矿物中共生情况和不同的离子半径可产生不同性质的特征，十七种稀土元素通常分为二组： 轻稀土包括：镧、铈、镨、钕、钷、钐、铕。 重稀土包括：钆、铽、镝、钬、铒、铥、镱、镥、钪、钇。 稀土有工业黄金之称，由于其具有优良的光电磁等物理特性，能与其他材料组成性能各异、品种繁多的新型材料，其最显著的功能就是大幅度提高其他产品的质量和性能。比如大幅度提高用于制造坦克、飞机、导弹的钢材、铝合金、镁合金、钛合金的战术性能。而且，稀土同样是电子、激光、核工业、超导等诸多高科技的润滑剂。稀土科技一旦用于军事，必然带来军事科技的跃升。从一定意义上说，美军在冷战后几次局部战争中压倒性控制，得益于稀土科技领域的技术。 中国的稀土储量最多时占世界的 71.1%，目前占比在 23% 以下。中国稀土储量在 1996~2009 年间大跌 37%，只剩 2700 万吨。按现有生产速度，中国的中、重类稀土储备仅能维持 15~20 年，预计在 2040~2050 年前后必须从国外进口才能满足国内需求。中国并非世界上唯一拥有稀土的国家，却在过去几十年承担了世界稀土供应的角色，结果付出了破坏自身天然环境与消耗自身资源的代价。 在新能源车的驱动电机上，大致可以分为以特斯拉为主的交流异步电机和比亚迪这种的稀土永磁电机最具代表的两种。最早的电机转子部分就是永磁体，用来产生励磁磁场。但当时所用的永磁材料是天然磁铁矿石(Fe3O4)，磁能密度很低，用它制成的电机体积庞大，不久被电励磁电机所取代。随着技术的发展对于永磁体材料的选择也有过很多种，这其中最优异的莫过于稀土材料了，所以将采用稀土永磁材料的电机又叫做稀土永磁电机。 一般来说，永磁同步电机的定子结构与普通的感应电机的结构非常非常的相似，而主要是区别于转子的独特结构与其它电机形成了差别。和特斯拉使用的交流感应异步电机的最大不同则是在转子上放有高质量的永磁体磁极(稀土)。由于在转子上安放永磁体的位置有很多选择，所以永磁同步电机通常会被分为三大类：内嵌式、面贴式以及插入式。而他们的工作原理大致相同，在固定电动机定子绕组中通入三相电流，在通入电流后就会在电动机的定子绕组中形成旋转磁场，由于在转子上安装了永磁体，永磁体的磁极是固定的，根据磁极的同性相吸异性相斥的原理，在定子中产生的旋转磁场会带动转子进行旋转。 据悉，2008 年中国公布的禁止出口名单中已经包含稀土的加工、合金等技术，之后修订多次。到去年年底，中国商务部和科技部公布新的禁止与限制出口的技术名单有 43 个相关的追加与修正项目，其中就包含稀土的精炼与加工等细项。 上周日本政府宣布，从今年 7 月开始，对 6 大类别 23 种半导体制造设备采取出口管制措施，以配合美国实行对中国先进芯片的管制措施。美国在半导体领域的封锁限制上，一直尽力拉拢荷兰和日本，因为两者都在各自的领域拥有先进的半导体技术/设备，前不久美国表示与两者达成共识。 除此之外，美日等国期望联手加强稀土、半导体等供应链的安全，建构去中国化的供应链。中国也将采取反制措施，比如限制高效能稀土磁铁资源以及相关技术的出口，还包括太阳能面板的相关制造技术。

昨天，OpenAI突然关闭ChatGPT Plus订阅服务的销售，结合最近围绕ChatGTP的诸多争议，引起了大量用户的关注。 经实测，在今天早上，OpenAI就已经恢复了ChatGPT Plus订阅服务的销售，用户可以进入付费环节，不有依旧有一定概率无法成功跳转至支付界面，这或许是因为付费人数过多导致。 事实上，根据官方说法，此前暂时停售ChatGPT Plus订阅服务，也与“人多”脱不开干系。 官方称，此前停止Plus付费项目的购买，原因是“需求量过大”。 而业内则普遍推测，这是由于ChatGPT背后的算力资源出现明显缺口，导致OpenAI不得不暂时踩下用户增长的“刹车”。 不过，截至目前，OpenAI尚未明确回应当下的业内推测。

磷酸铁锂电池，是一种使用磷酸铁锂(LiFePO4)作为正极材料，碳作为负极材料的锂离子电池，单体额定电压为3.2V，充电截止电压为3.6V~3.65V。充电过程中，磷酸铁锂中的部分锂离子脱出，经电解质传递到负极，嵌入负极碳材料;同时从正极释放出电子，自外电路到达负极，维持化学反应的平衡。放电过程中，锂离子自负极脱出，经电解质到达正极，同时负极释放电子，自外电路到达正极，为外界提供能量。 [1] 磷酸铁锂电池具有工作电压高、能量密度大、循环寿命长、安全性能好、自放电率小、无记忆效应的优点。 在国内新能源汽车领域，磷酸铁锂电池延续对三元电池的碾压。9月9日，中国汽车动力电池产业创新联盟(下称动力电池联盟)发布数据称，今年8月，国内动力电池装车量27.8 GWh，同比增长121%，再创历史新高。其中，磷酸铁锂电池装车量17.2 GWh，占总装车量62%，市占率连续三个月环比正增长;三元电池装车量10.5 GWh，占总装车量38%。今年4月，国内磷酸铁锂电池的市占率达67%，创历史新高。5月市占率降至55.1%;6月开始升至57%;7月升至59.3%。 磷酸铁锂和三元电池是国内动力电池两大主流技术路线。两者的主要区别在于使用的的正极材料不同。2018-2020年，国内磷酸铁锂电池的装车量均低于三元电池。2021年，磷酸铁锂电池实现逆袭，全年市场占有率达到51%，超过三元电池。 相比三元电池，磷酸铁锂无需使用镍、钴等昂贵资源，在安全性和成本方面更有优势。借助宁德时代(300750.SZ)的CTP技术、比亚迪(002594.SZ)刀片电池等创新，磷酸铁锂电池续航能力相对较差的劣势被弥补，使得其逐渐获得了更多新能源车企的青睐。 今年以来，磷酸铁锂电池的单月装车量均超过三元电池。今年前8个月，磷酸铁锂电池市占率超过59%，较三元电池高出18个百分点。动力电池联盟同期公布的8月国内动力电池企业装车量排名显示，宁德时代、比亚迪继续位列前两位。其中，宁德时代市占率接近47%，比亚迪则为22%左右，两者均较上个月略有下滑。 中创新航在8月位列行业第三，市场份额为5.6%。今年前八个月，中创新航仅在6月跌出国内前三位。LG新能源在6月顶替了中创新航，排名第三位。排名第四至第七位的企业，分别为国轩高科(002074.SZ)、欣旺达(300207.SZ)、蜂巢能源和亿纬锂能(300014.SZ)，它们的排名与上个月一致，市场份额均未超过5%。 90年代初，出现了一种新型电池——锂电池，在自主电源中掀起了一场新的革命。1991年发生在日本，第一次向世界推出新型电池的公司是索尼公司。但进展并没有停滞不前，很快出现了不同类型的锂电池。它们在尺寸、外壳、容量、工作和最大电流强度、电压、放电和过度充电、爆炸危险以及可能伤害人体的化学反应和蒸气的后果方面各不相同。在所有物种中，今天已经开始脱颖而出的一种——磷酸铁锂。关于它，未来将是拥有最大使用量的最新一代，以及所有其他锂电池的类似物的竞争对手。 磷酸铁锂(LiFePO4、LiFe、LFP、IFR)，1996年被John Goodenough发现作为锂离子电池的阴极。它与传统的钴酸锂相比有显着差异，毒性更小，耐热性更强。但同时它也有一个明显的缺点——充电容量小。因此，当时这项技术并没有得到发展，也没有吸引任何人，直到 2003 年，A 123 Systems 公司开始对它产生了兴趣，在蒋业明教授的领导下，他致力于制造电池能够在一定条件下自我复制胶体溶液的结构。但所有的研究都陷入了停顿，由教授领导的实验室团队继承了 John Goodenough 的发展，并继续进行深入的研究。 它们具有与其他锂电池类似的结构： 带负电的电极(阳极)——是在铜箔的基础上制成的，上面覆盖着一层石墨。 带正电的元件(阴极) – 由铝箔和磷酸铁锂层组成。 电解质 – 旨在填充阴极和阳极之间的空间，允许正锂离子通过，但不允许带负电的电子通过。通常，液体电解质基于锂盐。 隔板或隔板是一种多孔聚乙烯片，它可以很好地吸收并保持电解质，还可以将阴极与阳极隔开。避免在极板短路或形成的锂金属枝晶生长的情况下发生不可逆的化学反应。 与锂离子电池的主要区别在于磷酸铁锂正极。电池有一个卷式装置，由 3 个条带组成：阳极、电解质隔板和阴极，扭曲成几层。所有铜层和铝层分别连接成一个触点，顶部为正极，底部为负极。当电池因负载开始放电时，锂离子通过隔膜从正极流向负极，释放积聚的电荷，引发氧化反应。充电时，锂离子通过隔膜从阳极到阴极并积累电荷，同时进行恢复过程。 锂离子电池正极材料供应商，主要从事锂离子电池正极材料研发、生产和销售。其主要产品包括磷酸铁锂、三元材料等锂离子电池正极材料，主要是动力、储能及数码领域(含电动工具) 等锂离子电池的制造，最终应用于新能源汽车、储能、数码(含电动工具)等领域。 7月29日，丰元股份披露的2022年上半年度报告显示，公司实现营业收入 7.10 亿元，同比增长 126.05%;实现归母净利润 0.94 亿元，同比增长 316.02%。 对此，丰元股份方面表示，公司业绩大幅增长，主要是因为新能源行业快速发展、下游客户需求旺盛，随着公司锂电正极材料新建产线的产能逐步释放，公司锂电池正极材料产销量较去年同期大幅增加，为公司业绩带来积极贡献。 磷酸铁锂作为正极材料之一，在安全性、循环寿命、生产成本等综合指标上相比三元材料具有相对优势，成为现阶段最具发展潜力的正极材料之一。 2021年2月，《国务院关于加快建立绿色低碳循环发展经济体系的指导意见》指出，推动绿色低碳运输工具、加快大容量储能技术研发推广。 有业内人士向记者分析称，磷酸铁锂是储能电池的首选，在新能源汽车补贴持续退坡的趋势下，新能源专用车厂商更关注动力电池的性价比，磷酸铁锂电池凭借较低的成本，越来越得到市场的青睐，其装机量占新能源专用车动力电池装机量的比重持续上升。同时，磷酸铁锂电池还在基站储能、电力储能、两轮电动车、船舶等应用场景拓展版图。 中国汽车工业协会发布的数据显示，2022年1~6月，新能源汽车销量合计260万辆，同比增长115%;渗透率21.5%，同比提升12.2%。根据GGII统计，2022年上半年，中国动力电池出货量同比增长超150%，出货量超过200GWh，其中磷酸铁锂电池占比56%，三元电池占比44%。 储能方面，根据《中国储能锂离子电池行业发展白皮书(2022年)》的预测，2025年全球储能锂电池出货量将达到243.7GWh，是2021年出货量的3.7倍，2030年全球储能锂电池出货量将达到913.7GWh.据GGII统计，储能市场经过前期的订单积压，2022年Q2迎来订单大规模交付，出货量同比增长超2倍。 受新能源汽车及储能行业增长驱动，锂离子电池正极材料需求强劲。据GGII统计，2022年上半年，磷酸铁锂材料出货量同比增长136%，三元材料出货量同比增长48%。

据业内信息报道，近日在北京举行了中国电动汽车论坛，华为常务董事兼智能汽车解决方案 BU CEO 余承东在会上对华为汽车业务的传言进行了回应。在谈及过去到现在的发展以及和苹果手机的对比时，余承东表示现在华为手机故障率只有苹果的几分之一。 “在最开始他接手业务的时候，华为的故障率是苹果的好多倍，现在倒过来了，现在苹果手机的故障率是我们的好多倍，我们是他们的几分之一”余承东表示，“就是靠我们不断地精益化管理、质量体系管理的能力来提升的，靠端到端体系化的管理，以及管理体系的运作来实现的。” 除此之外，在关于华为不造车的问题中，余承东还表示华为一直是坚持不造车的，而是帮助车企一起造好车。之所以当时想命名为华为问界是想成为生态品牌，让消费者选择不至于很困惑，但是后来公司有不同的决策就取消了。其实本质没有改变，就是华为想做一个生态品牌，共同来打造一个系列化的车型。目前问界是由赛力斯生产的，而且未来奇瑞、北汽和江淮也会采用华为的汽车生产整套解决方案 对于市场中宣传的华为汽车，华为表示有滥用华为品牌的行为，华为没有造车，也没有任何品牌的车，严禁华为作为汽车品牌。并且会对相应的渠道进行整顿，从而回归到华为的战略上来。 华为汽车解决方案相关业务领域年投入近百亿元，直接间接各类人员投入包括研发已经接近两万，涉及车内光领域(车载光、大灯、HUD、AR HUD 等)、智能座舱、智能驾驶、智能网联等领域。